Drague parasite
La drague parasite (également appelé la drague de parasite de ) est la drague provoquée en déplaçant un objet plein par un fluide. La drague parasite se compose de beaucoup de composants, être le plus en avant la drague de forme de . Le frottement superficiel de et la drague d'interférence de sont également les composants importants de la drague parasite.
Dans l'aviation, le la drague induite tend à être plus grand aux vitesses inférieures parce qu'un angle d'attaque élevé est exigé pour maintenir l'ascenseur, créant plus de drague. Cependant, à mesure que la vitesse augmente la drague induite devient beaucoup moins, mais la drague parasite augmente parce que le fluide coule plus rapidement autour des objets saillants augmentant le frottement ou la drague. Encore à des vitesses plus élevées dans le transsonique, la drague de vague écrit l'image. Chacune de ces formes de drague change proportionnellement aux autres basées sur la vitesse. La courbe globale combinée de drague montre donc un minimum à une certaine vitesse anémométrique - un vol d'avions à cette vitesse sera ou près derrière son efficacité optimale. Les pilotes emploieront cette vitesse pour maximiser la résistance (consommation de carburant minimum), ou maximiser la gamme de glissement en cas d'une panne moteur.
Former la drague
La drague de forme de , la drague de profil de , ou la drague de pression de , surgit en raison de la forme de l'objet. La taille et la forme générales du corps est le facteur le plus important dans la drague de forme - les corps avec une plus grande section transversale apparente auront une drague plus élevée que plus légèrement des corps. Lisser les conceptions, ou les conceptions qui sont section rationalisée par et de changement sont graduellement également critiques pour réaliser la drague minimum de forme. Dans certains cas, les systèmes de refroidissement peuvent être une source sérieuse de drague, et le refroidissement par évaporation a été développé pour remédier à de cela. La drague de forme suit l'équation de drague de , signifiant qu'elle monte avec la place de la vitesse, et devient ainsi plus importante pour les avions à grande vitesse.
Drague de profil (Pxp) : dépend de la section longitudinale du corps. Un choix diligent de profil de corps est davantage qu'essentiel pour le bas coefficient de traînance . Les lignes profilées devraient être continues et la séparation de de la couche limite avec ses vortexes propres devrait être évitée.
Drague d'interférence
La drague d'interférence de résulte des vortexes . Toutes les fois que deux surfaces se réunissent à un angle pointu sur un avion, le flux d'air a une tendance de former un vortex. L'accélération de l'air dans ce vortex cause la drague sur l'avion, et le secteur en résultant de basse pression derrière l'avion contribue également. Ainsi, la méthode primaire de réduire la drague d'interférence élimine des angles pointus en ajoutant les capots de carénage qui lissent dehors tous les angles pointus sur les avions en formant des filets de que drague d'interférence de est également créé par les surfaces parallèles étroitementes aligné telles que les ailes d'un biplan ou le triplan, ou les surfaces de revêtement d'une charge externe (telles qu'un réservoir ou une arme de carburant extérieur) et le fuselage ou aile. Comme avec d'autres composants de drague parasite, la drague d'interférence suit l'équation de drague de et monte avec la place de la vitesse .
Frottement superficiel
Le frottement superficiel de résulte du frottement du fluide contre le " ; skin" ; de l'objet qui se déplace par lui. Le frottement superficiel est une fonction de l'interaction entre le fluide et la peau du corps, comme la surface mouillée par , ou le secteur de la surface du corps qui deviendrait humide si pulvérisé avec de l'eau entrant dans le vent. Comme avec d'autres composants de drague parasite, le frottement superficiel suit l'équation de drague de et monte avec la place de la vitesse .
Le frottement superficiel est provoqué par la drague visqueuse dans la couche limite autour de l'objet. La couche limite à l'avant de l'objet est habituellement laminaire et relativement mince, mais devient turbulente et plus épaisse vers l'arrière. La position du point de transition dépend du nombre de Reynolds de l'objet.
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