Douglas Skystreak

Le Douglas Skystreak ( D-558-1 ou D-558-I) a été conçu dans le 1945 par le Douglas Aircraft Company pour le bureau de la marine américaine De de l'aéronautique, en même temps que le Comité consultatif national de pour l'aéronautique (NACA). Le Skystreaks étaient un avion actionné par turboréacteur qui a décollé de la terre sous leur propre puissance et a eu les ailes droites et les queues.

Développement

Le programme D558 a été conçu comme programme de recherche de marine du joint NACA/U. pour le vol transsonique et supersonique. Comme à l'origine envisagé, il y aurait trois phases au programme D558 : un gicleur a actionné l'avion, une fusée mélangée/configuration actionnée par gicleur, et une conception et une maquette d'un avion de combat. Un contrat pour la conception et la construction de six avions D558-1 pour la première phase a été publié sur le 1945 du 22 juin . Le plan original avait été pour six avions avec un mélange des admissions de nez et de côté et des sections de profil d'aile variables d'aile. Ce plan a été rapidement réduit à trois avions d'une configuration simple avec une admission de nez. Des plans pour la deuxième phase avec la fusée mélangée/propulsion par réaction ont été également abandonnés. Au lieu de cela, un nouvel avion, le D558-2 , a été conçu avec la fusée mélangée et la propulsion par réaction pour le vol supersonique.

La construction du 558-1 premier a commencé en 1946 et a été accomplie en janvier 1947. Le fuselage a employé des alliages de magnésium intensivement, alors que les ailes étaient fabriquées des alliages d'aluminium plus conventionnels. Le fuselage a été conçu pour résister aux charges exceptionnellement élevées de la pesanteur de jusqu'à 18 fois due aux incertitudes du vol transsonique. Le fuselage d'avant a été conçu de sorte qu'il, y compris l'habitacle, ait pu être largué des avions en cas d'urgence. L'avion a été configuré pour porter plus de 500 livres d'équipement d'essai, y compris des sondes (principalement des jauges de contrainte et des accéléromètres) dans 400 endroits dans tous les avions. Une aile a été percée par 400 petits trous pour permettre à des données aérodynamiques de pression d'être rassemblée.

Le Skystreaks ont été actionnés par un moteur d'Allison J-35-A-11 (développé par General Electric comme TG-180) et portés 230 gallons des USA (871 l) de carburant d'aviation (kérosène).

Histoire opérationnelle

Tout le Skystreaks étaient au commencement écarlate peinte, qui mènent au " de surnom ; essai cramoisi tube." ; NACA plus tard a eu la couleur du Skystreaks changé en blanc pour améliorer le cheminement et la photographie optiques. Le premier de trois D-558-1 Skystreaks (#37970) a fait son premier vol le 14 avril , le 1947 , au gisement d'air d'armée de Muroc ( appelé postérieur Edwards AFB ). Plus moins de pendant 4 mois plus tard, le le 20 août , cet avion avec le Turner Caldwell , USN de commandant, a placé un nouveau disque de vitesse du monde de 641 Miles par heure (1.032 km/h) de D-558-1 volant #1. Le disque a duré 5 jours et était cassé par le pilote marin Marion Karl mettant 10 Miles par heure (16 km/h) plus rapidement dans D-558-1 #2 (#37971). Cet avion a été livré au banc d'essai de vol de NACA Muroc en avril 1949 après que 101 vols avaient été accomplis par la marine, l'Armée de l'Air, et la Douglas. Cet avion n'a été jamais piloté par le NACA. Le D-558-1 #1 est situé au musée de l'aéronavale de dans le Pensacola , la Floride .

Après 27 vols par la marine et la Douglas le deuxième avion D-558-1 a été livré au NACA en novembre 1947. Le D-558-1 #2 a subi l'instrumentation étendue par la section d'instrumentation de NACA Muroc. Le numéro 2 Skystreak a fait un total de 19 vols avec le NACA avant lui s'est brisé sur le décollage dû à la désintégration de compresseur le 3 mai , le 1948 , tuant le pilote Howard C. Le troisième avion de D-558-I (#37972) a été livré au banc d'essai de vol de NACA Muroc en 1949 après trois pilotes d'essai de Douglas et Howard Lilly l'avait piloté. Les avions du numéro trois ont assuré le programme planifié de vol du D-558-1 #2. Du premier vol dans le 1949 par le 1953 le troisième Skystreak a été piloté dans un programme intensif de vol-recherche par sept pilotes d'essai de NACA, avec beaucoup de données utiles rassemblées sur la manipulation haut-subsonique. Le D-558-1 #3 a fait un total de 78 vols de recherches avec le NACA avant d'être retiré le 10 juin 1953. Le troisième Skystreak est sur l'affichage au musée d'aviation de Carolinas de situé à l'aéroport international de Charlotte-Douglas (CLT) dans le Charlotte, la Caroline du Nord .

Le Skystreak a atteint le mach 0.99 dans le vol horizontal, mais a seulement piloté supersonique dans un piqué.

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