Douglas Bader

Monsieur Douglas Robert Steuart Bader , CBE , DSO et barre , DFC et barre , FRAeS , DL , RAF ( 1910 - de du capitaine de groupe du 21 février 1982 du 5 septembre ) ;) était un pilote réussi du combattant dans le Royal Air Force pendant la deuxième guerre mondiale . Bader est confirmé en tant qu'un chef et héros inspirés de l'ère, pas mineur parce qu'il a combattu en dépit de avoir perdu les deux jambes dans un accident d'avant-guerre de vol. Ses vues brutalement directes, dogmatiques et souvent fortement persistantes (particulièrement contre l'autorité) ajoutées à son énergie illimitée et adoration et anéantissement inspirés par enthousiasme dans des mesures égales avec ses subalternes et pairs.

Premières années

Bader était né dans le bois de rue John de , le Londres , le deuxième fils de Frederick principal Roberts Bader des ingénieurs royaux et son épouse Jessie. Ses deux premières années ont été passées avec des parents dans l'île de de l'homme car son père était revenu à sa signalisation en Inde peu de temps après la naissance de son fils, et ont été accompagnées de son épouse et fils plus âgé. À l'âge de deux, Douglas a joint ses parents dans le Inde pendant une année avant que le famille se soit déplacé de nouveau à Londres. Il est allé à l'école de préparation de plantation de temple, dans le Eastbourne , puis à l'école de rue Edouard de , le Oxford , qui a été également occupé par le type Gibson et le Adrian Warburton . Son père a combattu en France pendant la première guerre mondiale et est mort dans 1922 des complications résultant des blessures de shrapnel qu'il a souffertes en 1917. Sa mère re-married sous peu ensuite, au révérend Ernest William Hobbs. Bader plus tard a été maintenant apporté vers le haut dans la cure du village du Sprotborough , près de Doncaster , équitation occidentale de du Yorkshire du sud de Yorkshire .

Jointure du RAF

Bader a joint le RAF en tant que cadet de Cranwell en 1928. Il était un pilote supérieur à la moyenne et un sportif exceptionnel ; il a joué l'union de rugby de pour le harlequin F. venant près du choix d'équipe nationale. Il a joué une rencontre de première classe du cricket jouant pour l'équipe de cricket du RAF contre l'équipe de cricket d'armée de au le ovale en juillet 1931 ; ses points d'ouate en feuille étaient 65 et 1. a commissionné en tant que dirigeant pilote en 1930, Bader a été signalé au Kenley , Surrey , les coqs de combat de Gloster de de vol et peu après, les bouledogues de Bristol de

Sur le 1931 du 14 décembre , tout en rendant visite au club aérien de la lecture , il a essayé quelques acrobaties aériennes à basse altitude au terrain d'aviation de Woodley de dans un bouledogue, apparemment sur un défi. Son avion s'est écrasé quand le bout de la gauche a touché la terre. Bader a été précipité à l'hôpital royal de Berkshire de dans la lecture , où, dans les mains du chirurgien en avant Leonard Joyce, ses deux jambes ont été amputées - une ci-dessus et une au-dessous du genou. Bader a fait au suivant l'entrée laconique de dans son carnet après l'accident :

En 1932, après qu'une longue convalescence dans tous laquelle il a eu besoin de la morphine pour la douleur et le soulagement, Bader ait été transférée à l'hôpital au RAF Uxbridge et ait combattu dur pour regagner ses anciennes capacités maintenant qu'il a eu une nouvelle paire de jambes artificielles. À temps, ses efforts épongés et pouvaient conduire une voiture particulièrement modifiée, jouent au golf et dansent même.

Bader a obtenu sa chance de montrer qu'il pourrait encore voler quand, en juin 1932, sous-secrétaire Phillip Sasson d'air a assuré lui pour prendre un Avro 504 ce qu'il a piloté avec compétence. Un examen médical suivant s'est avéré le s'adapter pour le service actif, cependant, en avril l'année suivante, il a reçu l'avis que le RAF avait décidé de renverser la décision parce que cette situation n'a pas été soumise à Regulations du Roi. En mai, Bader invalided hors du RAF, a pris un travail de bureau avec Asiatic Petroleum Company et, en 1935, a marié Thelma Edwards.

La deuxième guerre mondiale

Quand la guerre a éclaté en 1939, Bader a employé ses raccordements du RAF Cranwell pour rejoindre le RAF. En dépit de l'hésitation officielle de la part de l'établissement pour lui permettre de s'appliquer pour un A. - le plein statut de catégorie de vol, ses efforts persistants a épongé. Bader a regagné une catégorisation médicale pour le vol opérationnel fin novembre la même année et a été signalé à l'école de vol centrale , le Upavon , pour un cours de perfectionnement sur les types modernes d'avions. Commençant par le précepteur d'Avro de , Bader a progressé par la bataille de Fairey de et les milles principal (la dernière étape de de formation avant d'éprouver Spitfires et ouragans ). Bader a maintenu le rang du dirigeant de vol , cela qu'il a tenu sur sa retraite en mai 1933.

La première signalisation opérationnelle de Bader était en février 1940 à l'escadron du numéro 19 de basé au RAF Duxford , près du Cambridge , où un ami étroit des jours de Cranwell, le Chef d'escadron Geoffrey Stephenson, était le commandant, et c'était alors qu'il a obtenu son premier aperçu d'un Spitfire. À 29 ans, Bader était considérablement plus ancien que ses pilotes semblables. On l'a pensé que le succès de Bader en tant que pilote d'avion de chasse était partiellement dû à n'avoir aucune jambe ; pilotes tirant le " élevé ; G" ; dans le combat tourne souvent le " ; out" noirci ; comme écoulement de sang des cerveaux a vidangé à d'autres parties du corps - habituellement les jambes. Car Bader n'a eu aucune jambe il pourrait rester conscient que beaucoup plus long et a ainsi eu un avantage par rapport à des adversaires plus aptes.

Bataille de la Grande-Bretagne

Avril suivant, il a laissé l'escadron 19 pour devenir un commandant de vol avec l'escadron du numéro 222 de , également basé chez Duxford, commandé par un autre vieil ami à lui, le Chef d'escadron Mermagen trapu, et c'était pendant cette phase de la carrière du vol de Bader qu'il a eu son premier goût de combat. Tout en patrouillant la côte près du Dunkerque dans son Spitfire à environ 30.000 pi, il a trouvé un FB de 109 devant lui, volant dans la même direction et approximativement à la même vitesse. Bader a cru que l'Allemand doit avoir été un novice, ne prenant aucune mesure évasive quoiqu'elle ait pris plus d'un éclat du tir pour l'abattre. Sa deuxième rencontre était avec un Dornier par jour ou deux plus tard, en lesquels il a étroitement évité une collision tout en faisant taire le canonnier arrière de l'avion pendant un passage à grande vitesse. Peu de temps après que Bader joignait 222 l'escadron, il replaçait au RAF Kirton-dans-Lindsey , juste sud du Humber .

Après des opérations de vol au-dessus de Dunkerque, il a été signalé pour commander l'escadron du numéro 242 de en tant que chef d'escadron fin juin 1940 ; une unité de l'ouragan basée au Coltishall , principalement composé des Canadiens qui avaient enregistré des pertes élevées dans la bataille de de la France et ont eu le bas moral. En dépit de la résistance initiale à leur nouveau commandant, les pilotes ont été bientôt gagnés plus de par la personnalité forte et la persévérance de Bader's, particulièrement dans la coupure par de service pour rendre l'escadron opérationnel encore. Sur la formation du groupe RAF , escadron du numéro 12 de du numéro 242 a été assigné au groupe tandis que basé à RAF Duxford.

Comme ami et défenseur de son Trafford Leigh-Mallory de Vice-Maréchal de commandant air de 12 groupes, Bader l'a joint comme exposant actif du " controversé ; Grand " de l'aile ; théorie. Bader était un critique franc du " soigneux ; husbanding" ; la tactique employé par le parc de Keith de de commandant de 11 groupes, et Bader ont en vociférant fait campagne pour une politique agressive d'assembler de grandes formations de nord défensif de combattants de Londres prête à infliger des dégâts maximum sur les formations allemandes amassées de bombardier pendant qu'elles volaient au-dessus de l'Angleterre du sud-est. Pendant que la bataille progressait, Bader s'est souvent trouvé à la tête d'une aile de matériaux composites des combattants se composant de jusqu'à cinq escadrons. Il était difficile de mesurer des accomplissements de la grande aile, comme grands avions souvent surréclamés de formations abattus, mais il n'y a aucun doute que Bader et Leigh-Mallory ont contribué au départ du Hugh Dowding de maréchal de commandant air de la commande de combattant de et du parc de Keith de de maréchal de vice d'air après que la bataille ait été terminée.

Chef d'aile

En 1941, Bader a été favorisé au commandant d'aile et devenu du premier " ; Aile Leaders." ; Posté au Tangmere , Bader a mené son aile des Spitfires sur les champs et le " de ; circus" ; opérations au-dessus de l'Europe du nord-ouest dans toute la campagne d'été. C'étaient des missions combinant des bombardiers et des combattants conçus pour leurrer dehors et pour amarrer les unités allemandes de combattant de Luftwaffe qui pourraient autrement servir sur l'avant russe. Un du " du chef d'aile ; perks" ; était la permission pour faire marquer leurs initiales sur leurs avions en tant que l'identification, ainsi " personnels ; D-B" ; a été peint du côté du Spitfire de Bader. Ces lettres ont provoqué son " de signe d'appel radio ; Dogsbody." ;

Pendant les 1941 son aile était rééquipée avec le Spitfire VBs, qui a eu deux le canon de Hispano 20mm et quatre .303 mitrailleuse cependant, que Bader a piloté un Spitfire Va équipée de juste huit .303 mitrailleuse, car il a insisté sur le fait que ces pistolets étaient plus efficaces contre l'opposition de combattant.

Prisonnier de guerre

Pour août 1941, Bader avait réclamé 22 avions allemands abattus, le cinquième total le plus élevé dans le RAF. Le le 9 août , le 1941 Bader a été abattu et prisonnier pris. Bien qu'il ait cru pendant des années qu'il s'était heurté dans l'entre le ciel et la terre un FB de Messerschmitt de 109 au-dessus de Le Touquet , la recherche récente ne montre aucun " ; FB 109 a été perdu à une collision que le jour et lui ont pu avoir été abattue par un FB 109F d'II/JG26 pilotés par Feldwebel Meyer. Pendant qu'il essayait de sauter en parachute, sa bonne jambe prosthétique est devenue emprisonnée dans les avions, et il s'est seulement échappé quand les courroies de conservation de la jambe se sont cassées.

Plus récemment, dans un " de documentaire de la Manche 4 ; Qui a avalé Douglas Bader ? " ; , aéré sur le le 2006 du 28 août , recherche par l'historien Andy Saunders d'air suggère maintenant qu'il ait pu avoir été une victime du feu amical de `', projectile vers le bas par un de ses pilotes du camarade RAF après être devenu détaché de son propre escadron. Les disques de combat de RAF indiquent que Bader a pu avoir été abattu par le " de F/L ; Buck" ; Casson de l'escadron RAF du numéro 616 de , qui a réclamé un " ; Bf-109 dont la queue s'est dégagée et le pilote ont écopé out." ; Bader volait à l'arrière de la formation allemande de combattant, seul, et son escadron étaient le côté opposé des Allemands. " ; Buck" ; a seulement eu quelques secondes lesoù il a vu Bader et a confondu son Spitfire avec un FB 109. Ironiquement, le casson a été également abattu et a fait le prisonnier qui le même jour. Si Bader a conçu l'histoire de collision à couvrir pour un pilote semblable est laissée non définie. Ce lien ne fonctionne pas - le 20 août 2007-->

Bader a essayé de s'échapper de l'hôpital où il récupérait, et au-dessus aussi du grand prouvé par prochaines années une épine dans le côté des Allemands qu'il avait été à l'établissement de RAF. Il a fait tant de tentatives d'évasion que les Allemands ont menacé d'emporter ses jambes. Au commencement tenu au Stalag Luft III au Sagan , son " ; crétin-baiting" ; du camp les gardes ont atteint de telles tailles qu'il a été finalement expédié au " ; s'échapper-proof" ; Oflag IV-C de château de Colditz, où il est resté jusqu'au printemps 1945 où il a été soulagé par le ęr armée américain. Quand Bader est plus tard arrivé à Paris, vrai pour former, il a demandé un Spitfire de sorte qu'il ait pu rejoindre le combat avant que la guerre ait été terminée, seulement être refusé.

D'après-guerre

Après que son retour vers l'Angleterre, Bader ait été donné l'honneur de mener un défilé aérien de victoire de 300 avions au-dessus de Londres en juin 1945 et plus tard ait été favorisé au capitaine de groupe. Il est resté dans le RAF jusqu'au février 1946, quand il est parti pour prendre un travail au Royal Dutch/Shell . Bader a repris jouer au golf, un enthousiasme développé après son amputation, réalisant un handicap dans les basses figures simples.

Jamais une personne pour cacher ses avis, Bader est également devenue controversée pour ses interventions politiques. Un conservateur dévoué avec des des valeurs victoriennes traditionnelles, de son de vues sur des sujets tels que la délinquance juvénile, de ségrégation et le de la Rhodésie blanc 'de s défit incisif-exprimé du Commonwealth (il de était un défenseur dévoué d'Ian Smith 'régime de minorité de s) a attiré beaucoup de critique. Son association avec des figures sur les franges de droite radicale de la politique britannique a contribué à une perception qu'il était un extrémiste de cabinet et un raciste - une impression qui dans le cas du Bader politiquement peu sophistiqué était presque certainement incorrecte.

Après la mort de sa première épouse, Thelma, Bader a épousé Joan Murray.

En 1976 Bader a été adoubé pour ses services aux amputés et son travail public pour l'handicapé. Sa charge de travail épuisait pour un homme sans jambes avec une maladie de coeur de détérioration, et, après un dîner de palais de corporations de Londres honorant le quatre-vingt-dixième anniversaire du maréchal de Royal Air Force, le " de monsieur Arthur de ; Bomber" ; Harris , Bader est mort d'une crise cardiaque le 5 septembre 1982 à l'âge de 72. Bader avait précédemment souffert un " ; attack" mineur de coeur ; trois semaines plus tôt après un tournoi de golf en Ayrshire .

Honneurs et hommages

Douglas Bader a une route baptisée du nom de lui dans le parc d'orme, Essex. La manière de Bader est quelques minutes marchent à partir du vieux RAF bas dans le Hornchurch . Dans la bruyère de Canford, Poole Dorset est route de Bader et le pub maintenant appelé le pilote d'avion de chasse précédemment appelé le pilote a été ouvert par Douglas Bader. Également il y a de fin de Bader, Kenley , Surrey - quelques minutes à partir de l'ancien RAF Kenley . Il y a également la manière de Bader dans le Woodley , la lecture . Il est près d'un lotissement établi sur l'emplacement du terrain d'aviation où il a eu son accident célèbre et a perdu ses jambes. Il a également une route baptisée du nom de lui dans le Birmingham . Il y a également une manière de Bader dans la ville du Kirton dans Lindsey . Une base de Royal Air Force est localisée là. La promenade ironiquement appelée de Bader est située dans le lotissement près de la statue de la sentinelle dans le château Vale .

Il y a une école intermédiaire de monsieur Douglas Bader dans le Auckland du sud , Nouvelle Zélande . Il est situé sur la commande de Bader, près de l'aéroport international d'Auckland de . Il y a également un immeuble des aînés de monsieur Douglas Bader dans le Edmonton , Alberta , Canada .

L'université le Sussex de Northbrook à l'aéroport de Shoreham-par-Mer a un bâtiment baptisé du nom de lui dans ce qu'ils enseignent à la construction aéronautique et au génie automobile.

La biographie de Bader, portée de pour le ciel , a été écrite après la guerre par le Paul Brickhill et est allée bien à un best-seller. Un film du même titre a été fait en 1956 et a tenu le premier rôle le Kenneth plus de comme Bader. Une version animated de Douglas Bader est apparue dans la série télévisée des gargouilles de , exprimée par le Charles Shaugnessy , dans un épisode intitulé " ; M." ;

Deux Pubs ont été appelés dans l'honneur de Bader. Le premier, le Douglas Bader , est situé dans le village de la bruyère de Martlesham de sur l'emplacement du terrain d'aviation de bruyère de Martlesham de où Bader a été brièvement posté en 1940. La seconde, le Bader arme , est situé dans le village de Tangmere, le Sussex occidental près du RAF Tangmere , où Bader a été posté en 1941.

Le jardin commémoratif de Douglas Bader dans le Cupar , le fifre a été ouvert par Bader en 1982.

Sur beaucoup de stations de RAF, y compris le RAF Coltishall et le RAF Coningsby il y a le bloc de la caserne d'un rang junior baptisé du nom de Douglas Bader.

En raison de son manque de jambes, Bader a été mis en référence (comme " ; Dougie Wougie Bader" ;) dans de " de chanson du biscuit de demi d'homme de demi ; Farm" d'Arthur ; - un jeu sur thème de deux jambes mauvaises/quatre jambes le bon du roman de George Orwell , la ferme d'animaux .

Les jambes artificielles de Bader sont gardées par le musée de RAF à leur magasin au Stafford et ne sont pas sur l'affichage public.

Credos de combat

Bader a attribué son succès à la croyance dans les trois règles de base qui avaient été essayées - et - examiné par de premiers pilotes d'avion de chasse :
si vous aviez la taille, vous avez commandé la bataille. le
si vous sortiez du soleil, l'ennemi ne pourrait pas vous voir.
si vous teniez votre feu jusqu'à ce que vous ayez été très étroit, vous avez rarement manqué.

Citation ; Le « n'écoutent pas n'importe qui qui te dit que vous ne pouvez pas faire ceci ou que. Composer votre esprit, vous n'utiliserez jamais des béquilles ou un bâton, puis avez un attaquer à tout. Aller à l'école, s'associer à tous les jeux que vous pouvez. Allez n'importe où vous voulez à. Mais jamais, ne jamais les laisser vous persuadent que les choses sont trop difficiles ou impossibles. »

Citation ; " de ; Les règles sont pour les conseils des sages et l'obéissance de fools." ;

Citation ; " de ; Je ne suis pas l'un de ceux qui voient la guerre comme allumette de cricket où vous donnez d'abord n'importe quoi défaire l'adversaire et puis secouer hands.

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