Double embrayage

Un embrayage de double de (également appelé un double de débrayent ) est un procédé moteur principalement utilisé pour des véhicules avec une transmission manuelle non synchronisée .

Avant que l'introduction des synchroniseurs de transmission de (dans les années 20) et des vitesses hélicoïdales de coupe de , double saisir ait été une technique exigée pour empêcher des dommages au système de vitesse du d'une automobile de . En raison de la difficulté impliquée en apprenant la technique, et en raison de l'arrivée des systèmes d'embrayage synchronisés, elle est en grande partie tombée dans la désuétude. Cependant, les conducteurs des grands camions emploient toujours la double technique saisissante, car ces véhicules sont habituellement équipés de plus vieux, de plus efficace et des boîtes de vitesse plus durables et plus non synchronisées.

Le but de la technique de double-clutch est d'assortir la vitesse de rotation de l'axe d'entrée conduit par le moteur à la vitesse de rotation de la vitesse que vous souhaitez choisir (directement relié aux roues tournantes). Une fois que les vitesses sont assorties, la vitesse s'engagera sans à-coup. Si les vitesses ne sont pas assorties, les dents de chien sur le collier " ; crash" ; ou grille comme elles essayent de s'insérer dans les trous sur la vitesse désirée. Une boîte de vitesse moderne du synchromesh accomplit cette synchronisation automatiquement.

Quand le décalage vers le haut sur un non-synchroniseur a équipé le véhicule, la pédale de l'embrayage est pressée, la commande de puissance est libérée, et la boîte de vitesse est décalée dans le neutre. La pédale d'embrayage est alors libérée. Car le moteur tourne au ralenti sans la charge, le T/MN diminuera jusqu'à ce qu'ils soient à un niveau approprié au décalage dans la prochaine vitesse. Le conducteur enfonce alors l'embrayage encore et décale dans la prochaine vitesse. La manoeuvre entière peut, avec la pratique, ne prendre pas plus qu'une fraction d'une seconde, et le résultat est un changement de vitesse très doux.

Cependant, afin de rétrograder, des tours minute du moteur doivent être augmentés tandis que la boîte de vitesse est dans le neutre et l'embrayage est engagé. Ceci exige du conducteur de décaler dans le neutre, libère la pédale d'embrayage, applique la commande de puissance pour apporter le T/MN jusqu'à une vitesse appropriée, enfonce la pédale d'embrayage encore, et décale finalement dans la vitesse. Il peut être très difficile maîtriser cette opération, car elle exige du conducteur de mesurer la vitesse du véhicule exactement.

Une technique relative s'appelle le Talon-et-Orteil , pendant lequel la pédale de frein et d'accélérateur sont pressées par le pied droit tandis que la pédale d'embrayage est pressée par le pied gauche. Noter que le Talon-et-Orteil peut être utilisé avec n'importe quelle opération d'embrayage de rétrogradation, pas simplement avec double-saisir. Bien que difficile, la maîtrise du Talon-et-Orteil en même temps que double saisir est essentielle pour la haute performance conduisant (par exemple, rassemblement de emballage de ) parce que prenant un tour faisant le coin aussi rapidement que possible est essentiel à n'importe quelle course. Le but du talon-orteil-double-embrayage est de rétrograder dans la vitesse correcte pour sortir le coin tout en ne perdant pas la vitesse ou le temps pendant ou après le tour, qui place également moins d'usage et de larme sur la boîte de vitesse entière.

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