Dornier font X

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Dornier font X était le plus grand, le plus lourd et le plus puissant bateau de vol dans le monde quand il a été produit par la compagnie de Dornier du Allemagne dans le 1929 . L'avion a été conçu par le Dr. Claudius Dornier et a pris des sept ans à la conception et des deux années différentes pour construire. Dans le processus de conception, une maquette en bois linéaire , le premier de dans l'histoire d'aviation, a été construite.

Il a été financé par le Ministère des Transports allemand et a été fabriqué à une usine particulièrement conçue chez Altenrhein, sur la partie suisse du du lac Constance , afin d'éviter le Traité de de Versailles , qui a interdit des avions pour être construit en Allemagne après la Première Guerre Mondiale .

Tandis que populaire avec le public, un manque d'intérêt commercial et un certain nombre d'accidents (non fatals) a empêché plus de trois modèles d'être construite.

Conception

Faire X a eu une coque all- du Duralumin , avec des ailes consistées en un acier - cadre renforcé de de duralumin couvert dans le tissu de toile du lourd , couvert de peinture en aluminium du .

Il a été au commencement actionné par douze 525 moteurs radiaux (6 propulseurs de tracteur et 6 poussoirs) de de Siemens Jupiter de des puissances en chevaux , montés dans des six nacelles de tour sur l'aile. Les moteurs refroidis à l'air de Jupiter pouvaient à surchauffe encline, et seulement soulever l'avion à une altitude de 425 m (1.400 pieds), l'empêchant de faire à les croisements transatlantiques de . Après exécution de 103 vols dans le 1930 , faire X a été remis en état avec 610 moteurs intégrés 12 de conquérant de Curtiss de puissances en chevaux de refroidi à l'eau de cylindre du que était seulement alors lui capable atteindre l'altitude de 500 m (1.650 pieds) de nécessaire pour croiser l'Océan atlantique.

L'avion a été conçu pour porter 66 passagers de fond ou 100 sur des vols plus courts. Le logement luxueux a approché les normes des revêtements transatlantiques. Sur le pont principal était une salle de tabagisme avec sa propre barre humide, un salon dinant, et asseoir pour les 66 passagers, qui pourraient être convertis en couchettes de sommeil pour des vols de nuit. À l'arrière de passager les espaces étaient un office tout-électrique, les toilettes, et la prise de cargaison. L'habitacle, le bureau de navigation, la commande de moteur et les salles de radio étaient sur la plate-forme supérieure. La plate-forme inférieure a tenu des réservoirs de carburant et neuf compartiments imperméables à l'eau, seulement sept dont étaient nécessaires pour fournir la pleine flottaison.

Opération

Le Flugschiff (bateau de vol), pendant qu'il s'appelait, a été lancé pour son premier vol de test le 12 juillet, le 1929 . Le 21 octobre, l'avion a fait un vol de test portant 169 personnes ; 150 passagers (la plupart du temps les ouvriers de fabrication et leurs familles, et quelques journalistes , 10 servent d'équipier et 9 « passagers clandestins, qui n'avaient pas reçu des billets pour l'avion déjà très populaire. Le vol a cassé le record mondial pour le nombre de personnes à bord d'un avion, pour ne pas être battu pendant encore quinze années. L'avion a roulé au sol pendant 50 secondes avant de monter lentement à une altitude de seulement 200 m (650 pieds). En raison de la taille du bateau, des passagers ont été invités à se serrer ensemble sur un côté ou l'autre pour aider les avions pour faire des tours. Elle a volé pendant 40 minutes à une vitesse maximum de 170 km/h (105 M/H) et finalement a débarqué en arrière sur le lac Constance.

Faire X enlevé du Friedrichshafen , le 1930 de l'Allemagne le 3 novembre, débutant un vol de test transatlantique. L'itinéraire a pris font X aux Pays Bas , le Angleterre , le France , le Espagne , et le Portugal . Le voyage a été interrompu au Lisbonne le 29 novembre 1930, quand une bâche de protection a établi le contact avec un pot d'échappement chaud et a commencé un feu qui a consommé la majeure partie de l'aile de portside. Après s'être reposé dans le port de Lisbonne pendant six semaines tandis que de nouvelles pièces étaient fabriquées et les dommages réparées, le bateau de vol a continué (avec plusieurs autres malheurs et retards) le long de la côte africaine occidentale, à travers l'Océan atlantique en Amérique du Sud (où l'équipage ont été salués comme héros par les communautés allemandes locales d'émigré).

Les avions alors sont allés au nord aux Etats-Unis, atteignant finalement le New York sur le 1931 du 27 août . Ici l'avion et l'équipage ont passé les neuf mois suivants comme faire les moteurs du x ont été révisés, et les milliers de touristes faisaient le voyage à l'aéroport de Glenn Curtiss (maintenant aéroport de LaGuardia de ) pour voyager le leviathan d'air. Le voyage de retour a commencé sur le du 21 mai 1932 de New York au Terre-Neuve , dessus au Açores , et finalement au Berlin le 24 mai, où faire X a été rencontré par une foule encourageante de 200.

Destin final

L'original de l'Allemagne font X a été retourné au Lufthansa , la ligne aérienne nationale, après que la compagnie financièrement attachée de Dornier pourrait plus ne l'actionner. Après que 1932 une excursion réussie des villes côtières allemandes, Lufthansa ait prévu a faire le vol de X au Vienne , au Budapest , et au Istanbul pour 1933. Le voyage a fini après neuf jours quand la section de queue de l'avion a arraché pendant un atterrissage bousillé et au-dessus-raide sur un lac reservoir près de la ville du Passau . Tandis que le fiasco était avec succès dissimulé et l'avion réparé, il a été alors piloté à Berlin, où c'est devenu la pièce maîtresse du nouveau musée de l'aviation de l'Allemagne en 1934.

C'est resté un objet exposé jusqu'à ce qu'il ait été détruit dans un raid aérien du RAF pendant la deuxième guerre mondiale vers la fin du 1943 de novembre. Tandis que jamais un succès commercial, Dornier font X était le plus grand avion de son temps, un pionnier en démontrant le potentiel d'un service aérien de passager et internationaux des avions les plus impressionnants construits. Un successeur, le Font-XX , a été envisagé par Dornier mais pas avancé jamais au delà de l'étape d'étude de projet.

D'autres modèles

Trois font Xs ont été construits au total : l'original a fonctionné par le Dornier , et deux autres machines basées sur des ordres à partir du Italie - le X2 (appelé Umberto Maddalena ) et X3 (appelé Alessandro Guidoni ). Les variantes italiennes étaient essentiellement identiques à l'original excepté les bâtis de moteur de centrale électrique et de moteur. Chaque métier a été actionné par les moteurs refroidis à l'eau de Fiat A-22R V12 de , avec les six bâtis de moteur couvert par un capot de carénage profilé. Faire par X2 le service écrit en août 1931, et le X3 suivi en mai, le 1932 . Les deux bateaux ont été basés à la station d'hydravion à la La Spezia , sur la mer ligurienne .

Les deux ordres lancés avec SANA, puis la ligne aérienne italienne d'état du , mais les avions ont été réquisitionnés et employés par l'Armée de l'Air italienne principalement pour des vols de prestige et des lunettes publics. Après que des plans pour un service de passager de première classe (Gênes-Gibraltar) aient été considérés impraticables, les X2 et le X 3 mai ont été employés pour la formation et transportent des vols (une rumeur l'a qu'a font les troupes transportées en bac de X même au Ethiopie en février 1935). Aucune évidence n'existe de leur destin ; vraisemblablement ils étaient tranquillement cassés vers le haut pour la chute autour de 1935.

Opérateurs

UE : Lufthansa
TA : Regia Aeronautica ; SANA (ligne aérienne d'état)

Caractéristiques (faire XIa)

Aspects dans la fiction

Le Michael Moorcock d'auteur a comporté les avions dans sa fiction de l'univers de remplacement de comme symbole de la puissance et du modèle emblématiques de l'ère perdue des années 30.
1934 le film, les périls de Pauline , longueur historique de dispositifs du vol du font le X.
Le " 1985 de de la vidéo musicale de groupe de bruit d'Alphaville ; Gicleur Set" ; la longueur d'expositions de de Dornier font le X.
A font X utilisé en tant que les armes mobiles que le laboratoire apparaît dans l'albatros de : Ailes de la mort , un épisode de lupin de III . L'avion représenté a une queue de jumeau de et seulement cinq moteurs.

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