Dolomite de triomphe

La dolomite du triomphe de était une petite voiture populaire de salle de faite par la société britannique de Leyland dans le Royaume-Uni dans les années 70 et les années 80.

Histoire

La dolomite était l'addition finale gamme complexe de la voiture du triomphe à la petite (" appelé ; Projet Ajax" ;) ce qui avait commencé en 1965 avec le triomphe 1300 . A conçu pour être un remplacement pour le héraut de triomphe de du lecteur d'Arrière-roue de , le 1300 a été à l'origine équipé d'un lecteur à roues avant motrices de moteur et de . Les modèles postérieurs ont comporté un avant transformé et arrière, dénommé par le Michelotti , et un plus grand moteur, devenant le triomphent 1500 . Le triomphe ont été cependant dissatisfaits avec l'exécution du marché de la voiture ; bien que réussi, le prix plus élevé et la complexité plus grande ont signifié que les ventes n'ont jamais atteint les niveaux de son prédécesseur, du héraut plus simple et meilleur marché. À cet effet la voiture re-engineered dans 1970 comme triomphe Toledo , variante meilleur marché et plus fondamentale avec le lecteur conventionnel de roue arrière de , qui a été fait à côté de la version de FWD.

Le " ; Dolomite" ;

En 1972, la dolomite de triomphe a été libérée comme successeur pour les variantes haut de gamme des conceptions d'entraînement à roues avant motrices, et également pour le triomphe Vitesse de 6 cylindres, un parent sportif du héraut. En appelant la voiture la dolomite, triomphe a réutilisé le nom d'une gamme d'avant-guerre des voitures qui ont été connues pour leur nature sportive et avancement technologique. Au commencement, la seule version disponible a employé le nouveau inclinent-quatre 1854 ; exécution vive de moteur de cc , fourniture et de offre. C'était une version du moteur que la compagnie fournissait déjà au Saab pour l'usage dans leur modèle du 99 .

La voiture a été visée l'alors-nouvelle exécution compacte/secteur de luxe, et a été offerte avec un à niveau élevé de l'équipement standard, y compris des phares jumeaux, une horloge, pleine instrumentation, sièges et tapis de luxe, une fenêtre arrière heated, et un allumeur de cigare. Dénommer était semblable au triomphe 1500, avec certaines mises à jour telles qu'un panneau arrière peint noir, des D-poteaux de vinyle, et de nouveaux équilibres de roue. La voiture était capable de, avec monter dedans juste plus de 11 secondes. Une boîte de vitesse de la vitesse surmultipliée a été bientôt rendue autoroute détendue facultative et offrante croisant et a amélioré l'économie du combustible, et il y avait également une transmission automatique facultatif.

Dolomite Sprint

Bien que la dolomite avérée être raffinée et rapide, des concurrents tels que le BMW 2002 ait eu un avantage d'exécution ce qui était triomphe de calcul des coûts chèrement, en termes de ventes et prestige. Pour remédier à de ceci, le triomphe a dévoilé la dolomite Sprint en été de 1973. Une équipe d'ingénieurs a mené par le roi de Spen de que a développé une culasse de de 16 valves avec toutes les valves étant enclenchées using un arbre à cames simple plutôt que l'arrangement plus normal du DOHC . La capacité a été également grimpée jusqu'à, et combiné avec de plus grands carburateurs le rendement en hausse à. Ce véhicule a une réclamation à être la première voiture vraiment produite en série de la Multi-valve du du monde, et la conception de la culasse a gagné une récompense britannique du Conseil de conception de en 1974. L'exécution était excellente, avec le 0&ndash ; tiret de 60 M/H prenant environ 8.4 secondes, avec une vitesse maximum de. L'équilibre était semblable au 1850, avec l'addition des roues standard (un autre premier d'alliage de pour une voiture britannique de production), d'un toit de vinyle de , du spoiler avant et de la suspension abaissée. À ce jour les sièges étaient en tissu le 1850, et ceux-ci ont été également adaptés à Sprint. La transmission automatique et un différentiel de glissade limitée étaient facultatifs, de même que la vitesse surmultipliée sur les modèles tôt, bien que ceci plus tard soit devenue standard.

Motorsport

La dolomite Sprint a été faite campagne dans le championnat britannique de voitures de tourisme de (où elle a gagné le titre du fabricant en 1974 et 1975) et également le rassemblement de Lombard RAC de en 1976. (Les deux " ; Classe 1" ; et " ; Production" ; classes)

Des dolomites de triomphe continuent à être employées dans le motorsport classique aujourd'hui, avec des voitures étant faites campagne au R-U, au l'Europe de continent, et au Australie , aussi bien que beaucoup d'autres endroits.

Dolomite 1300 et 1500

Par le milieu des années 70, le bodyshell de dolomite était encore fait comme Toledo de base (bodyshell court de botte, OHV, commande de roue arrière), comité technique 1500 (bodyshell standard, OHV, commande de roue arrière) et dolomite (bodyshell standard, OHC, commande de roue arrière). Le triomphe a dû rationaliser la gamme, et ils ont fait ceci en présentant la dolomite 1300 et 1500 de 1976. La dolomite 1300 a employé le 1300 ; le moteur de cc s'est développé à partir du héraut et du Spitfire , et a remplacé Toledo comme modèle de base dans la gamme. Le corps était identique excepté le corps rallongé donnant la botte plus grande des dolomites originales. Les 1300 ont maintenu les garnitures simplifiées, y compris les phares carrés simples, instrumentation de base et sièges, avec le tableau de bord et la pose de tapis en bois de Toledo. Il n'y avait aucune option two-door car il y avait eu pour Toledo, et court-initialiser le bodyshell de la production cessée par Toledo.

Le prochain modèle vers le haut, remplaçant le triomphe 1500, était la dolomite 1500, dans la norme et HL équilibrent. Les 1500 ont offert des spécifications identiques au 1300, mais avec un 1493 ; moteur de cc et carburateurs jumeaux : le 1500HL a eu des spécifications fondamentalement identiques au 1850 de luxe (maintenant indiqué 1850HL), mais encore comporté le 1493 ; moteur de cc. L'exécution était bonne, et la vitesse surmultipliée et les transmissions automatiques étaient facultatives sur HL. Comparativement peu de 1500 non-HL de modèles semblent avoir été construits.

Avec les nouveaux 1500 modèles, un modèle d'entraînement à roues avant motrices a été remplacé par un modèle d'entraînement d'arrière-roue, avec peu de différences externes évidentes dans le travail de corps. À un moment où la plupart des fabricants de plus petites voitures se concentraient sur des voitures d'entraînement à roues avant motrices, ce changement pourrait être considéré pensée quelque peu en arrière. Il devrait considérer cependant, cela que la ligne des modèles d'entraînement de roue autrement complètement arrière au triomphe a signifié que le changement à la commande d'arrière-roue aurait les moyens des économies significatives.

Intéressant un des seule d'autres exemples d'une voiture qui a été conçue pendant qu'un véhicule d'entraînement de roue avant mais est devenu commande de roue arrière plus tard dans la vie est le Rover 75 /modèle magnésium ZT V8/260 de , qui a été établi par le MG Rover , un descendant de la compagnie britannique de Leyland qui a possédé le triomphe.

La fin des années 1970

Par 1976 la gamme était devenue complexe, avec beaucoup de différents noms et caractéristiques. La gamme a été rationalisée comme suit :
dolomite de de

1300 : Modèle bas. Équilibre de base, phares simples, 1296 ; moteur de cc.
Dolomite de 1500 : Mêmes que 1300, avec 1493 ; moteur de cc.
Dolomite 1500HL : Spécifications de luxe selon 1850, avec 1493 ; moteur de cc.
Dolomite de 1850 : Spécifications de luxe, 1850 ; moteur de cc OHC.
Dolomite Sprint : La version d'exécution : équilibre de luxe, 16 valve 1998 ; moteur de cc.

Les mises à jour pour la fin des années 1970 étaient peu, comme triomphe et Leyland britannique concentrés sur d'autres voitures. La vitesse surmultipliée a été rendue standard sur 1850 et modèles de Sprint en 1977, et des améliorations et les mises à jour de détail ont été faites à l'équilibre intérieur et extérieur. Les 1300 ont gagné l'allocation des places standard de tissu (voitures tôt ont souvent eu le vinyle) et des contraintes principales ont été normalisées à travers la gamme. 1979 ont vu l'introduction du Se de dolomite, dont juste plus de 2000 ont été construits. Le bodyshell était des 1500 (phares simples) de base mais l'intérieur a été équipé de l'équilibre de luxe. Toutes les voitures ont été peintes noires avec le fonctionnement argenté large de raies intégral, avec le " de lettres ; SE" ; à l'extrémité de l'aile arrière. Les voitures ont été tranquillement lâchées en 1980 avec le Spitfire de triomphe de et le triomphe TR7 , en tant que Leyland britannique géant préoccupé réduit dans une offre pour la survie.

Fiabilité

Les voitures ont eu une réputation mélangée. Les 1300 et 1500 modèles de base étaient pensée bonne de en tant que les voitures solidement construites et plaisantes avec l'exécution raisonnable et économie ; ils étaient bien équipés, et gagné quelque chose d'un suivant parmi des acheteurs plus âgés ou retirés qui ont voulu une voiture confortable et fiable avec une image de qualité. Le 1850 et le Sprint sont moins bien allés, en raison de la nature du inclinent-quatre le moteur. Cependant de la conception avancée, les problèmes de surchauffe étaient terrain communal dû en partie du manque de la connaissance du moteur au sein des agences de BL. Les problèmes résultants étaient un ennui cher pour le triomphe, dans l'argent et la bonne volonté. Avec l'entretien approprié et le liquide réfrigérant correct, le moteur a été fiable prouvé par beaucoup de fervents classiques de voiture, et il indique que dans une décennie où Leyland britannique est devenu notoire pour la qualité de construction de pauvres, les dolomites semblent avoir maintenu une combinaison standard très acceptable.

Le quatre moteurs oblique a continué pour être équipé au triomphe TR7 dans une version mélangée du déplacement de deux litres de Sprint et de la tête de valve des 1850's huit. En raison de sa tête en aluminium avancée les quatre obliques étaient également capables du fonctionnement sur l'essence sans plomb sans modifications.

Partiellement en raison du type de clients qui ont tendu à acheter les voitures si nouvelles et partiellement en raison de leur résistance raisonnable à la corrosion, beaucoup de dolomites sont journalières encore en service. Il y a le suivant considérable pour les voitures ; ceci est concentré principalement sur la version de Sprint, mais augmenter plus pour embrasser les autres versions. Les pièces fournissent est excellente, la plupart du temps en raison de le grand nombre de pièces de terrain communal entre la dolomite et d'autres voitures dans le triomphe s'étendre.

voitures Dolomite-dérivées

La panthère Rio a été basée sur la dolomite mais re-a été pelée avec de nouveaux panneaux et avec un intérieur complètement révisé.

Le Latham F2 a employé les mechanicals de Sprint de dolomite, mais attaché à une carrosserie de sports de fibre de verre.

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