Disposition de RMR

Dans la conception des véhicules à moteur , un RMR ou le Mi-moteur arrière , la disposition de de du lecteur d'Arrière-roue de est un dans lequel les roues arrière sont conduites par un moteur placé juste devant eux, derrière la cabine passagers. Avec la disposition arrière-à moteur du rr, le au centre de la masse du moteur contraste devant l'essieu arrière. Cette disposition est typiquement choisie pour sa inertie polaire de bas et distribution relativement favorable de poids (le composant le plus lourd est près du centre de la voiture, rendant le composant principal de son moment de de l'inertie relativement bas). La disposition a une tendance vers être plus lourde dans l'arrière que l'avant, qui tient compte pour que le meilleur équilibre soit réalisé sous l'accélération. On l'estime que la basse inertie polaire est cruciale dans le choix de cette disposition. La disposition mi-à moteur en épuise également l'espace central, le rendant impraticable pour mais les voitures de sport biplaces.

Dans des voitures d'emballage modernes, RMR est la configuration habituelle et est habituellement synonyme de " ; engine" arrière ;. En raison de sa dynamique favorable de poids, cette disposition est fortement utilisée dans la formule de emballant des voitures de (telles que F1s ). Cette configuration était également terrain communal dans le à moteur très petit Microcars des années 50 dans lequel les moteurs n'ont pas pris beaucoup d'espace. En raison des succès dans l'emballage, la plate-forme de RMR a été populaire pour les voitures de sport allantes de route en dépit des défis inhérents de la conception, de l'entretien et du manque de l'espace de cargaison.

Histoire

Le benz 1923 de Tropfenwagen était la première voiture de course avec le mi-moteur, disposition d'entraînement d'arrière-roue. Il a été basé sur une première conception appelée Rumpler Tropfenwagen dans 1921 a fait par Edmund von Rumpler , un ingénieur autrichien travaillant chez Daimler. Le tropfenwagen de benz a été conçu par le Ferdinand Porsche avec Willy Walb et Hans Nibel. Il a emballé en 1923 et 1924 et était le plus réussi dans le Prix grand italien dans le Monza où il a tenu le quatrième. Plus tard, Ferdinand Porsche a employé le concept de construction de mi-moteur vers les voitures grandes de Prix automatique des syndicats des années 30 qui sont allées bien aux premiers coureurs de gain de RMR. Ils étaient des décennies avant leur temps, bien que les Specials de M. Miller aient emballé plusieurs fois au Indianapolis entre 1939 et 1947. En le 1953 Porsche a présenté en première le spyder minuscule et tout à fait nouveau du 550 de RMR et en un an il gagnait notoirement dans les sports et les classes plus petits de voiture de course de résistance contre un signe beaucoup plus grand de voitures-un de plus grandes choses de venir. Le 718 a suivi pareillement en 1958. Mais ce n'était pas jusqu'à la fin des années 1950 que le RMR a réapparu dans Prix grand (" d'aujourd'hui ; " du Formule 1 ;) courses sous forme de tonnelier - apogée (1957) de de , bientôt suivie des voitures du BRM et du lotus . Le Ferrari et le Porsche ont bientôt fait des tentatives grandes de Prix RMR avec moins de succès initial. La disposition mi-à moteur a été apportée de nouveau au Indianapolis en 1961 par le Cooper Car Company avec le fonctionnement de Jack Brabham aussi haut que la troisième et le finissage neuvième. Le tonnelier n'est pas retourné, mais de 1963 sur les voitures mi-à moteur construites britanniques des constructeurs comme le Brabham , du lotus et du Lola a concurrencé régulièrement et en 1965 le lotus a gagné Indy avec leur type 38 .

Voitures using la disposition de RMR

Pre-1960s

Le Rumpler Tropfenwagen (1921), première voiture de route de production avec la disposition de RMR et la première voiture profilée aussi, 100 a produit
Le Porsche 550 Spyder (1954), 125 a produit (90 versions y compris de route)
Zündapp Janus (1957), littéralement mi-à moteur et presque symétrique avec des passagers sur les deux extrémités du moteur

les années 60 aux années 70

De Tomaso Pantera (1971-1996)
De Tomaso Vallelunga (1965-1967)
Boxeur de Ferrari Berlinetta de
Ferrari Dino 206/246 (1968)
Ferrari 308
Ferrari GT4
Le Fiat X1/9 , (1972-1989) 160.000 a produit
Ford GT40 (1966)
Lamborghini Countach (1974-1990)
Le Lamborghini Miura (1966-1974) 987 a produit
Le Lamborghini Urraco (1973-1979) 791 a produit
Lancia Stratos (1972-1973) 492, ou moins, produit
Lancia Monte Carlo (1975-1981)
L'Europa (1966-1975) 9300 de lotus de a produit
Lotus Esprit (1976-2004) de
Le Matra Djet (1962-1968) 1.692 a produit
Le Matra M530 (1967-1972) 9.609 a produit
Le Matra Bagheera (1973-1980) 47.802 a produit
Maserati Bora (1971-1980)
Maserati Merak (1974-1982)
Le Porsche 914 (1969) 118.000 a produit

les années 80 aux années 90

Ferrari 328
Ferrari 348
Ferrari F355
Ferrari 360
Ferrari Mondial
Honda Acty
Le Honda a battu
Honda NSX ( Acura NSX d'AKA en Amérique du Nord)
Lamborghini Diablo
Matra Murena
Autozam AZ-1 de Mazda
MAGNÉSIUM F DE
Pontiac Fiero
Porsche Boxster
Renault 5 Turbo
Toyota MR2

2000s

Sport de Clio V6 Renault de
Ferrari 360
Ferrari F430
Honda NSX ( Acura NSX d'AKA en Amérique du Nord)
Lotus Elise
Mitsubishi i
Opel Speedster
Porsche Boxster
Caïman de Porsche de
MME (AKA Toyota MR2 Spyder de Toyota de en Amérique du Nord)
Westfield XTR2
Westfield XTR4

Supercars

Enzo Ferrari
Ferrari 288 GTO
Ferrari F40
Ferrari F50
Ferrari FXX
Ford GT
Type-r de Honda NSX de
Jaguar XJ220
Koenigsegg CCX
Lotus Exige S
Maserati MC12
McLaren F1
Pagani Zonda
Porsche 911 GT1 (version de route)
Porsche Carrera GT
Saleen S7
Spyker C8

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