Diesel

carburant diesel diesel de ou de ( ˈdiːzəl ; " exprimé ; s" ; en raison de son éponyme ) est un distillat partiel spécifique du d'essence et d'huile de pétrole ou d'une forme lavée d'huile végétale qui est employée comme carburant dans un moteur diesel inventé par le allemand Rudolf diesel d'ingénieur en coopération avec HOMME congloméré allemand AG . La limite se rapporte typiquement au carburant qui a été traité du pétrole , mais de plus en plus, des solutions de rechange telles que le biodiesel ou la biomasse de au liquide (BTL) ou le gaz de au diesel du liquide (GTL) qui ne sont pas dérivés du pétrole sont développés et adoptés. Pour la clarté, le diesel dérivé du pétrole est de plus en plus petrodiesel appelé.

Bien que le nom du diesel de Rudolf soit devenu attaché au moteur de combustion de compression et au carburant qu'il consomme, il n'était pas premier pour inventer le moteur diesel. Son brevet a été classé en 1893. Cependant Herbert Akroyd Stuart , construit le premier moteur d'huile d'allumage par compression dans Bletchley, Angleterre, en 1891. Il a loué les droites à Richard Hornsby et fils en juillet 1892, cinq ans avant que le prototype du diesel a été établi.

Diesel de pétrole

Le diesel de pétrole, ou le petrodiesel est produit à partir du pétrole , et est un mélange de l'hydrocarbure , obtenu en distillation fractionnaire de pétrole brut entre 200  ; °C et 350  ; °C à la pression atmosphérique .

La densité du diesel de pétrole est environ 850 grammes par litre tandis que l'essence (les anglais américains de : L'essence ) a une densité d'environ 720 g/l, environ 15% moins. Une fois brûlé, le diesel libère typiquement environ 40.9 le Megajoules (MJ) par litre, tandis que l'essence libère 34.8 MJ/L, environ 15% moins. Le diesel est généralement plus simple pour raffiner du pétrole que l'essence. Le coût de diesel monte traditionnellement pendant des mois plus froids pendant que la demande du mazout , qui est raffiné plus ou moins de la même façon, monte. En raison de son de plus haut niveau des polluants, diesel doit subir la filtration additionnelle qui contribue à un coût parfois plus élevé. Dans beaucoup de parties des Etats-Unis et dans tous le BRITANNIQUE, le diesel peut être plus cher que l'essence. Les raisons d'un diesel plus cher incluent l'arrêt de quelques raffineries dans le Golfe de du Mexique , et le commutateur au soufre très réduit diesel (ULSD) de , qui cause des complications d'infrastructure.

La plupart des moteurs diesel peuvent brûler le du numéro 2 d'essence et d'huile, y compris les mazouts à la maison communs de que le mazout de est généralement une huile de qualité inférieure, souvent avec du soufre supplémentaire. Le soufre augmente l'acide sulfurique de pollution et de formes dans l'échappement. Cependant, la plupart des moteurs diesel sont conçus pour tourner sûrement sur le carburant de haut-soufre. Généralement les mazouts contiennent le rouge ou le jaune teint pour indiquer qu'ils ne sont pas imposés ou ne sont pas formulés comme carburants. Dans les jursidictions qui imposent le carburant diesel, la combustion du carburant- teint est illégale, habituellement puni par des fines.

Les voitures à moteur diesel du généralement ont une meilleure économie du combustible que les moteurs d'essence équivalents et produisent moins de pollution du gaz à effet de serre . Cette plus grande économie du combustible est due à la teneur en par-litre de plus haute énergie du carburant diesel et également de l'efficacité intrinsèque du moteur diesel. Tandis qu'une densité plus élevée de 15% du diesel a comme conséquence des émissions de gaz participant à l'effet de serre plus élevées de 15% par litre comparé à l'essence, l'économie du combustible 20-40% meilleure réalisée en les automobiles à moteur diesel modernes compense les émissions de haut-par-litre des gaz à effet de serre, ayant pour résultat les émissions sensiblement inférieures de l'anhydride carbonique par kilomètre.

D'une part, le carburant diesel contient souvent des quantités plus élevées de soufre . Les normes d'émission européennes et l'imposition préférentielle ont forcé les raffineries de pétrole pour réduire nettement le niveau du soufre en carburants diesel. En revanche, le Etats-Unis a longtemps eu le " ; dirtier" ; diesel, bien que des normes d'émission plus rigoureuses aient été adoptées avec la transition au ULSD commençant dans le 2006 et devenant obligatoire le 1er juin , 2010 (voir également l'échappement diesel ). Le carburant diesel des États-Unis a en général également un indice de cétane inférieur (une mesure de qualité d'allumage) que le diesel européen, ayant pour résultat une plus mauvaise exécution de temps froid et une certaine augmentation des émissions. C'est une raison pour laquelle les conducteurs des États-Unis de grands camions tournent au ralenti leurs installations toute la nuit plutôt que risquant un début de froid-temps. Les niveaux élevés du soufre en diesel sont nocifs pour l'environnement parce qu'ils empêchent l'utilisation des filtres diesel de substance particulaire de catalytique de commander les émissions particulaires diesel , aussi bien que des technologies plus de pointe, telles que les adsorbants d'oxyde d'azote ( NOx ) (toujours en cours de développement), pour réduire des émissions. Cependant, le procédé pour abaisser le soufre réduit également l'onctuosité du carburant, signifiant que les additifs doivent être mis dans le carburant pour aider à lubrifier des moteurs. Le biodiesel est un lubrifiant efficace.

La consommation annuelle des États-Unis du carburant diesel en 2006 était environ 190 milliards de litres (42 milliards de gallons impériaux ou 50 milliards de gallons des USA).

Composition chimique

Le diesel dérivé du pétrole se compose d'hydrocarbures saturés par environ de 75% (principalement le paraffine comprenant le n , l'OIN de , et les cycloparaffines ), et d'hydrocarbures aromatiques de 25% (naphtalènes y compris et alkylbenzènes . La formule chimique moyenne pour le carburant diesel commun est C₁₂H₂₃, s'étendant approximativement de C₁₀H₂₀ à C₁₅H₂₈

Algues, microbes, et eau

Il y a eu beaucoup de discussion et d'information fausse au sujet des algues en carburant diesel. Les algues exigent de la lumière du soleil de vivre et se développer. Car il n'y a aucune lumière du soleil dans un réservoir de carburant fermé, aucune algue ne peut survivre là. Cependant, quelques microbes peuvent survivre là, et peuvent alimenter sur le carburant diesel.

Ces microbes forment une colonie gluante cette les vies à l'interface de carburant/eau. Ils se développent tout à fait rapidement dans les températures plus chaudes. Ils peuvent même se développer en temps froid quand des réchauffeurs de réservoir de carburant sont installés. Les parties de la colonie peuvent interrompre et obstruer les lignes de carburant et les filtres à essence.

Il est possible ou à la mise à mort cette croissance avec un traitement de la biocide , ou éliminer l'eau, un composant nécessaire de la vie microbienne. Il y a un certain nombre de biocides sur le marché, qui doit être manipulé très soigneusement. Si une biocide est employée, il doit s'ajouter chaque fois qu'un réservoir est rempli jusqu'à ce que le problème soit entièrement resolved.

Les biocides attaquent la paroi cellulaire des microbes ayant pour résultat le lysis , la mort de d'une cellule par l'éclatement. Les cellules mortes alors recueillent sur le fond des réservoirs de carburant et forment un cambouis, obstruer de filtre continueront après traitement de biocide jusqu'à ce que le cambouis ait diminué.

Etant donné les bonnes conditions des microbes vouloir le repopulate les réservoirs et le retraitement avec des biocides sera alors nécessaire. Avec des traitements réitérés de biocide les microbes peuvent alors former la résistance à une marque particulière. L'essai d'une autre marque peut résoudre ceci.

Le diesel s'est renversé sur une route restera là jusqu'à enlevé par la forte pluie suffisamment, tandis que l'essence s'évaporera rapidement. Les flaques diesel réduisent sévèrement la poignée de pneu et ont été impliquées dans beaucoup d'accidents. Elles sont particulièrement dangereuses pour les véhicules à deux roues.

Diesel synthétique

Le bois , le chanvre , la paille , le maïs , les ordures , nourriture de de de de de de ferraille , et l'Eau d'égout-cambouis peut être séché et gazéifié au gaz de synthèse . Après que la purification le Fischer-Tropsch de processus soit employée pour produire le diesel synthétique. Ceci signifie que le carburant diesel synthétique peut être un itinéraire au carburant diesel basé par biomasse. De tels processus s'appellent souvent les Biomasse-À-Liquides ou BTL de .

Le diesel synthétique peut également être produit hors du gaz naturel dans le processus du Gaz-à-liquide (GTL) de ou hors du charbon dans le processus de Charbon-à-liquide ( CTL ). Un tel diesel synthétique a les émissions moins particulaires de 30% que le diesel conventionnel (USA la Californie).

Biodiesel

voient également :

du biodiesel Le biodiesel peut être obtenu à partir des graisses de l'huile (vegidiesel/vegifuel) de , ou animales végétales (bio lipides , using transestérification . Le biodiesel est une alternative non- du combustible fossile au petrodiesel. Il peut également être mélangé au petrodiesel dans n'importe quelle quantité dans des moteurs modernes, bien que quand d'abord au moyen de elle, les propriétés dissolvantes du du carburant tendent à dissoudre les dépôts accumulés et peut obstruer des filtres à essence. Le biodiesel a un point de gel plus élevé que le petrodiesel, mais est comparable au diesel. Ceci peut être surmonté en employant un mélange de biodiesel/petrodiesel, ou en installant un réchauffeur de carburant, mais c'est seulement nécessaire pendant les mois plus froids. Un mélange de diesel-biodiesel a comme conséquence les émissions inférieures que l'un ou l'autre peut seul réaliser, excepté des émissions de NO_x. Un petit pourcentage de biodiesel peut être employé comme additif dans des formulations de bas-soufre de diesel pour augmenter l'onctuosité perdu quand le soufre est enlevé.

Le biodiesel peut être produit using des kits. Certains kits tiennent compte du traitement d'huile végétale utilisée qui peut être courue par n'importe quel moteur diesel conventionnel avec de petites modifications (kit disponible à). La modification mineure requise est le remplacement des lignes de carburant de la prise et du moteur. C'est parce que le biodiesel est un dissolvant efficace et dissoudra le caoutchouc avec le temps. Les tuyaux synthétiques empêchent ceci.

Chimiquement, la plupart de biodiesel se compose des esters de l'alkyl (habituellement méthylique) de au lieu des alcanes et des hydrocarbures aromatiques du diesel dérivé du pétrole. Cependant, le biodiesel a des propriétés de combustion très semblables au petrodiesel, y compris des estimations du cétane d'énergie de combustion et de . Le biodiesel de la paraffine existe également. En raison de la pureté de la source, il a un plus de haute qualité que le petrodiesel.

L'éthanol peut être ajouté au carburant diesel de pétrole dans les montants jusqu'à 15% avec des additifs pour maintenir l'éthanol émulsionné. Cependant, l'estimation de cétane et l'onctuosité du carburant sont réduites et doivent être corrigées avec des additifs.

Le ASTM international a développé D6751 comme norme de spécifications pour le biodiesel 100%, qui est utilisé pour se mélanger avec le diesel de pétrole. Par exemple, B20 est le biodiesel de 20% (ASTM D6751) et le diesel de pétrole de 80% (ASTM D975).

Applications et histoire

Moteurs à combustion interne

Les moteurs diesel sont un type de moteur à combustion interne . Le Rudolf diesel a à l'origine conçu le moteur diesel pour employer les huiles végétales comme un carburant afin d'aider à soutenir la société agraire du et à permettre aux artisans et aux artisans indépendants de concurrencer la grande industrie. Des moteurs diesel sont utilisés dans les bateaux des motos des camions des voitures et des locomotives

Avions

Le premier vol à moteur diesel d'un avion d'aile fixe a eu lieu la soirée du 18 septembre 1928, les polygones d'essai de Packard Motor Company, à Utica, le Michigan avec capitaine Lionel M. Woolson et lie de Walter aux commandes (le premier " ; official" ; le vol de test a été pris le lendemain matin). Le moteur a été conçu pour Packard par Woolson et l'avion était un Stinson SM1B, X7654. Plus tard ce Charles Lindbergh d'année a piloté les mêmes avions. En 1929 il a été piloté 621 milles de direct du Detroit au Langley, la Virginie (près de Washington, C. Cet avion est actuellement possédé par Greg Herrick et réside dans les ailes d'or pilotant le musée près de Minneapolis, Minnestoa. En 1931, la lie et le Fredrick Brossy de Walter ont placé le disque de vol direct pilotant un Bellanca actionné par un diesel de Packard pour 84h 32m. Le Hindenburg a été actionné par quatre 16 moteurs diesel de cylindre, chacun avec approximativement 1200 puissances en chevaux de disponible dans les éclats, et 850 puissances en chevaux de disponible pour la croisière. Des moteurs diesel modernes pour les avions propulseur-conduits sont fabriqués par des moteurs d'avions de Thielert et SMA. Ces moteurs peuvent courir sur le carburant du gicleur A , qui est semblable en composition à diesel et meilleur marché des véhicules à moteur et plus abondant que 100 l'essence à faible teneur en plomb de l'octane ( Avgas ) employée à la majorité de la flotte aérienne de piston-moteur.

Automobiles

Le tout premier voyage de l'automobile de diesel-moteur a été accompli le 6 janvier , le 1930 . Le voyage était de Indianapolis au New York City , une distance de presque 800 milles (1300 kilomètres). Cet exploit a aidé à prouver l'utilité du moteur à allumage par compression .

Emballage d'automobile

En 1931, Dave Evans a conduit son Special diesel de Cummins à une finition directe dans le Indianapolis 500 , la première fois qu'une voiture avait accompli la course sans arrêt de mine de . Cette voiture et un plus défunt Special diesel de Cummins sont sur l'affichage au musée de Panthéon de la piste d'Indianapolis .

Vers la fin des années 70 Mercedes-Benz au Nardo a conduit C. 111-III avec un moteur diesel de 5 cylindres à plusieurs nouveaux records, y compris conduire une moyenne de 314 km/h (195 M/H) pendant 12 heures et frapper une vitesse supérieure de 325 km/h (201 M/H).

Avec les voitures diesel turbocharged devenant plus forts dans les années 90, ils ont été présentés dans la voiture de tourisme de emballage de , et le BMW même a gagné le pendant 24 heures de Nürburgring dans le 1998 avec un 320d . Après avoir gagné le 12 heures de Sebring dans le 2006 avec leur à moteur diesel LMP , Audi du R10 a gagné le pendant 24 heures du Mans , aussi. C'est la première fois qu'un véhicule diesel-rempli de combustible a gagné chez le Mans contre des voitures actionnées avec du carburant régulier ou tout autre combustible de substitution comme le méthanol ou le bioéthanol . Les concurrents comme Porsche ont prévu que cette victoire pour Audi en tant que FIA courante et règlements du ACO sont vus comme pro-diesel. Le français Peugeot de constructeur d'automobiles a écrit le à moteur diesel LMP de Peugeot 908 dans le 2007 pendant 24 heures du Mans en réponse au succès de l'Audi R10.

Dans un effort de démontrer plus loin le potentiel de la puissance diesel, les banques Californie-basées de Gale de machinant conçu, construit et emballé une collecte Cummins-actionnée au Bonneville salent les appartements en octobre 2002. Le camion a placé une vitesse supérieure de 355 km/h (222 M/H) et est devenu la collecte la plus rapide du monde, et presque également le notable, le camion a conduit à la course remorquant son propre bas de page de soutien.

Sur le le 2006 du 23 août , le JCB de terrassement Britannique-basé de fabricant de machine a emballé la voiture particulièrement conçue de JCB Dieselmax à 563. Le conducteur était Andy vert. La voiture a été actionnée par deux moteurs diesel modifiés de JCB 444.

Autre utilisations

Du mauvais carburant diesel de qualité (haut soufre ) a été employé comme agent d'extraction du palladium pour l'extraction liquide-liquide de ce métal des mélanges de l'acide nitrique . Ceci a été proposé afin de séparer le palladium du produit de fission du Raffinate du PUREX qui vient du carburant nucléaire usé . Dans ce système d'extraction par solvants les hydrocarbures du diesel agissent en tant que diluant tandis que les sulfures alkyliques du de Di agissent en tant qu'extractant. Cette extraction fonctionne par un mécanisme de la solvatisation . Jusqu'ici ni une installation pilote ou l'usine complète a été construite pour récupérer le palladium, le rhodium ou le ruthénium des pertes nucléaires créées en employant le carburant nucléaire .

Imposition

Le carburant diesel est très semblable au mazout qui est employé dans le chauffage central . Dans le l'Europe , le Etats-Unis , et le Canada , les impôts sur le carburant diesel être plus haut que sur le mazout dû aux taxes sur le combustible , et dans ces secteurs, le mazout est identifié par les colorants de carburant de et les produits chimiques de trace pour empêcher et détecter la fraude fiscale . De même, " ; untaxed" ; diesel (parfois appelé le " ; outre du diesel" de route ;) est disponible aux Etats-Unis, qui sont disponibles pour l'usage principalement dans des applications agricoles telles que le carburant pour les tracteurs, les véhicules utilitaires récréationnels et ou d'autres véhicules non-commerciaux du qui n'utilisent pas les routes publiques en plus, ce carburant peut avoir des niveaux de soufre qui dépassent les limites pour l'usage de route using les 2007 normes plus nouvelles. Ce diesel non taxé est rouge teint pour l'identification, et devrait-elle une personne s'avérer employer ce carburant diesel non taxé pour un but typique imposé (tel que le " ; au-dessus - du road" ; , ou conduisant l'utilisation), l'utilisateur peut être affiné US$10,000. Le Royaume-Uni et aux Pays Bas on le connaît comme diesel rouge (ou gas-oil de ), et est également employé dans les véhicules agricoles du , les réservoirs de chauffage domestique et les unités de réfrigération dans les fourgons/camions qui contiennent les articles périssables (par exemple nourriture, médecine). Le carburant diesel, ou le gas-oil marqué est vert teint dans le Republic Of Ireland . Le DERV de limite (abréviation le " ; vehicle" à moteur diesel de route ;) est également employé au R-U comme synonyme pour le carburant diesel. Dans le Inde , impôts sur le carburant diesel être inférieur que sur l'essence en tant que majorité du transport qui transporte les grains et d'autres produits essentiels à travers le pays fonctionne sur le diesel.

Dans le Allemagne , du carburant diesel est imposé plus bas que l'essence mais la taxe sur les véhicules annuelle est plus haute pour les véhicules diesel que pour des véhicules d'essence. Ceci donne un avantage aux véhicules avec de hauts mileages annuels (qui est la caisse pour des camions et des véhicules utilitaires) parce que la taxe sur les véhicules annuelle dépend seulement du déplacement de moteur de , pas sur le kilomètrage annuel. Le point de coupure dont un véhicule diesel devient meilleur marché qu'un véhicule d'essence est environ 20.000 kilomètres par an (12.500 milles par an) pour une voiture moyenne.

Les impôts sur le biodiesel aux Etats-Unis varient de l'état à l'état et dans quelques états (le Texas, par exemple) n'avoir aucun impôt sur le biodiesel et un impôt réduit sur des mélanges de biodiesel équivalents à la quantité de biodiesel dans le mélange, ainsi le carburant B20 a 20% moins de taxes sur le combustible d'état que le petrodiesel pur. D'autres états, tels que la Caroline du Nord, imposent le biodiesel (dans toute configuration mélangée) les mêmes que le petrodiesel, bien qu'ils aient présenté de nouvelles incitations aux producteurs et aux utilisateurs de tous les combustibles organiques.

Voir également

class=" de

.

Random links:

Évangélisation | Septembre éternel | Timariot | Georges Boillot | Shushenskoye | Diesel

© 2007-2009 encyclopediefrancaise.com; le texte de cet article est distribué sous les termes de GFDL; en.wikipedia.org