Diamant vert
Le diamant de vert de du chemin de fer central de l'Illinois de était un le que diesel Streamliner ( IC #121 ) de a établi dans le 1936 par le Pullman-Standard et actionné par la Division électromotrice . C'était le dernier streamliner établi avec la voiture de puissance articulée avec le train ; les futurs streamliners ont comporté une locomotive assortie mais séparable . Sa cinq-voiture fixe consistent était également la fin d'une ère ; la popularité des streamliners tôt était leur démantèlement, parce que les trains ne pourraient pas être rallongés ou se raccourcis pour manipuler les charges variables. Le train a été peint dans une écurie verte two-tone, " ; Cyprès Green" ; sur le nez et au-dessous des filons-couches de fenêtre avec le " ; Cèdre Green" ; au-dessus de, séparé par une bande en aluminium. L'équilibre en aluminium étendu était appliqué. Le surnom du du diamant de vert de était le " ; Ver de tabac, " ; en raison de sa couleur verte et après le " ; Étain Worm" ; surnom du streamliner du premier du Pacifique des syndicats de , le M-10000 .
Le nom a été choisi parce qu'un diamant vert était l'emblème du central de l'Illinois, et parce que le diamant spécial de était le train de voyageurs appelé le plus ancien sur le Chicago, l'Illinois au St Louis, Missouri , l'itinéraire que le nouveau train servirait. Le nom a été porté dans un diamant des côtés de voiture de puissance.
Équipement utilisé
Le train fixe consistent était : voiture de puissance de decomprenant la cabine d'entraînement, cylindre principal de Winton 201-A 16 de moteur, 1200 ; puissances en chevaux (890 ; kilowatt) et générateur, générateur auxiliaire, et chaudière de chauffage de train. Au-dessous du plancher, le premier camion a été actionné, mais la seconde, articulée avec la deuxième voiture, n'était pas. Un réservoir de carburant de gallon des 725 USA a été également monté entre les camions.
Toutes les voitures de passager-transport étaient climatisées, avec la communication par radio entre eux. Les diaphragmes en caoutchouc de grande largeur ont joint les voitures, et toutes les voitures ont été articulées (partageant un camion avec la voiture voisine). En service, le diamant vert a commencé chaque matin par un départ du 8h55 AM comme train 50 à la station des syndicats de St Louis, arrivant à la station centrale de l'IC en Chicago à 1h50 PM. Le train a été alors tourné et entretenu, parce que un retour du 5h00 PM comme train 51, arrivant en arrière à St Louis à 9h55 PM. Sept arrêts ont été faits en route, et le train a fonctionné 4 à un programme minute de l'heure 55, étant lointain le plus rapide des trains d'IC trois sur cet itinéraire. Le temps de guerre dans 1943 a ajouté des frais supplémentaires 15 minutes au programme pour faire face aux embouteillages, mais le train était autrement inchangé.
Sur le 1946-09-29 , avec le plein Dieselization de tout le service de passager de Chicago-St.Louis, le diamant de vert de a été changé pour former les numéros 20 et 21, la condition de réservation a été abandonnée, et l'horaire ne s'est plus rapporté au train comme trainset distinct. Unsurprisingly, le trainset a été retiré du service sur le 1947-02-28 , étant remplacé par un nouveau diamant , une E-unité - streamliner transporté de vert de de avec les voitures légères régulières. Le trainset a été embarqué aux magasins de l'ICRR au Paducah, Kentucky , pour une révision complète, qui a pris deux mois. Le train émergeait toujours en vert two-tone, mais les noms du diamant de vert de complètement étant coupés. Il a réintroduit le service sur le 1947-04-27 , comme Mlle-Lou (Mississippi-Louisiane) entre le Jackson, Mississippi , et la Nouvelle-Orléans, Louisiane , fonctionnant comme s'exerce 27 et 28. Il a quitté Jackson à 6h20 AM, arrivant à la Nouvelle-Orléans à 10h20 AM ; le voyage retour est parti à 6h20 PM et est arrivé à Jackson à 10h20 PM.
Le trainset a été finalement retiré le 8 août , le 1950 , et vendu pour la chute.
Le diamant historique de vert de appellent suite comme train de voyageurs premier sur la Chicago-Rue du central de l'Illinois. Itinéraire de Louis jusqu'au mai 1968. Le 19 mai 1968, le diamant de vert de a fait son voyage final dans et hors de St Louis, suivant la décision pour discontinuer des sud de service du train de voyageurs de Springfield . La survie a tronqué le service entre Chicago et Springfield a été retitré le Special du Gouverneur, et le nom du diamant de vert de a été retiré.
Voir également
Service du train de voyageurs de sur le chemin de fer de central de l'Illinois .
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