Detroit électrique
Le Detroit électrique ( 1907 - 1939 ) était une marque de l'automobile produite par la compagnie de voiture électrique d'Anderson à Detroit Michigan. Anderson avait été précédemment connu comme Anderson Carriage Company (jusqu'en 1911), produisant des chariots et des boguets depuis 1884. La production de l'automobile électrique, actionnée par une batterie d'acide de plomb rechargeable, a commencé en 1907.00 additionnels une batterie de fer au nickel de d'Edison était disponible de 1911 à 1916. Les voitures ont été annoncées en tant que sûrement obtention de 80 milles (130 kilomètres) entre la batterie se rechargeant, bien que dans un essai Detroit électrique ait couru 211.1 kilomètres) sur une charge simple. La vitesse supérieure était seulement environ 20 Miles par heure (32 km/h), mais ceci a été considéré proportionné pour conduire dans des limites de ville ou de ville alors.
Detroit électrique a été principalement vendu aux conducteurs et aux médecins de femmes qui ont désiré le début sûr et immédiat sans opérer physiquement exigeant du moteur qui a été exigé avec les automobiles tôt du moteur à combustion interne . Un rapport de l'amélioration de voitures a été démontré au public par sa conception qui a inclus la première utilisation du verre de fenêtre incurvé dans une automobile de production, un dispositif cher et complexe de produire.
La production de compagnie était à sa crête dans les années 10 vendant environ 1000 à 2000 voitures par année. Vers la fin de la décennie l'électrique a été aidé par le prix élevé de l'essence pendant la Première Guerre Mondiale . Dans le 1920 le nom de la compagnie d'Anderson a été changé en " ; La voiture électrique Company" de Detroit ; comme fabricant de voiture a séparé des affaires de corps (c'est allé bien à une partie de corps de Murray) et des affaires de moteur/contrôleur (Elwell-Parker).
Pendant que les automobiles améliorées de moteur à combustion interne devenaient plus communes et peu coûteuses, les ventes de l'électrique abandonné dans les années 20 mais de la compagnie sont restées dans les affaires produisant des électricités de Detroit jusqu'à ce qu'après l'accident du marché boursier du 1929 . La compagnie a classé pour la faillite, mais a été acquise et maintenue dans les affaires sur une échelle plus limitée pendant quelques années construisant des voitures en réponse aux ordres spéciaux. Le bout Detroit électrique a été embarqué sur le 1939 du 23 février , < ! --Voitures de de G. Georgano : Tôt et cru, 1886-1930 . (Londres : Grange-Universel, 1985) dit 1938--> (bien qu'elles étaient encore disponibles jusqu'en 1942), mais en ses années finales les voitures ont été fabriquées seulement en nombres très petits.
Les personnes notables qui ont possédé des voitures d'électricités de Detroit ont inclus le Thomas Edison , les proteus Steinmetz de Charles de et le John D. qui a eu une paire de roadsters du model 46. Clara Ford, l'épouse du Henry Ford , a conduit des électricités de Detroit par 1908, quand Henry l'a achetée un coupé du modèle C avec un siège spécial d'enfant, par les années de l'adolescence en retard. Sa troisième voiture était 1914 un coupé du model 47.
Des électricités de Detroit peuvent être vues dans divers musées d'automobile. Par exemple, dans le musée belge d'AutoWorld dans le Bruxelles , et dans le Altlußheim , Allemagne.
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