Dent (bateau)

Les dents (ou plutôt les navires de dent-construits par ) sont des bateaux qui sont apparus la première fois au 10ème siècle , et étaient allumées employées couramment de autour du 12ème siècle . Des dents ont été généralement construites du chêne, qui était un bois de construction baltique abondant. Ce navire a été équipé d'un mât simple et une place de a calé la voile simple de . Quoique ce type de calage ait interdit naviguer dans le vent, il pourrait être manipulé par un plus petit équipage, qui a également réduit des coûts d'exploitation. Ces navires ont été la plupart du temps associés aux échanges de mer du l'Europe médiévale , en particulier dans la région de la mer baltique .

Conception

Ils ont été caractérisés par le fond plat rincer-étendu au milieu du navire mais graduellement décalés aux listons recouverts près des poteaux. Ils ont eu le planking lapstrake du plein couvrir les côtés, généralement à partir des listons de cale, et les ongles double-serrés de fer pour des attaches de planche. La quille , ou plutôt le keelplank, était seulement légèrement plus épais que les garboards adjacents et n'a eu aucune rainure . Les poteaux de poupe de tige et de étaient directement et plutôt longs, et relié au keelplank par les morceaux intermédiaires a appelé des crochets. Les capots inférieurs de planche se sont terminés en rainures dans les crochets et les poteaux, mais des capots supérieurs ont été cloués aux visages extérieurs des poteaux. Le calfeutrage était généralement les mousses goudronnées qui a été inséré dans les cannelures incurvées, couvert de lattes en bois, et fixé par des agrafes en métal, appelées les sintels de . En conclusion, la structure dent-construite ne pourrait pas être accomplie sans gouvernail de direction central accrochant poupe-monté, qui était un développement nordique unique.

Histoire

Des dents sont d'abord mentionnées dans l'ANNONCE 948, dans le Muiden près d'Amsterdam. Ces premières dents ont été influencées par le Knarr des norses, qui était le navire commercial principal au Northern Europe alors, et ont probablement utilisé un aviron de direction, car il n'y a rien à suggérer un gouvernail de direction sévère au Northern Europe jusqu'à environ le 1240 .

Le développement le plus précoce, selon l'évidence archéologique courante, nous dirige vers la côte du Frisian , occidental Jutland , comme lieu de naissance possible de ce navire. La transformation de la dent dans un véritable commerçant de mer est venue non seulement pendant la période de l'échange marchand intense entre l'ouest et à l'est, mais également comme réponse directe à la fermeture de l'entrée occidentale au Limfjord . Pendant des siècles, Limfjord au Jutland septentrional a offert le passage assez protégé entre la Mer du Nord et le baltique. En raison des conditions géographiques peu communes et des courants forts, le passage remplissait constamment de sable et a été complètement bloqué par le 12ème siècle. Ce changement a produit de nouveaux défis. De plus grands bateaux qui ne pourraient pas être tirés à travers les barres de sable ont dû naviguer autour de la péninsule du Jutland et circumnavigate le dangereux Skagen de cap pour arriver à la Baltique. Ceci a imposé des modifications importantes aux vieilles structures de bateau, qui peuvent être observées en analysant l'évolution des trouvailles de dent les plus tôt du Kollerup , du Skagen , et du Kolding . < ! ----> Le besoin de bateaux spacieux et relativement peu coûteux a mené au développement du premier cheval de labour de la ligue Hanseatic , la dent de . Ainsi la dent nouvelle et améliorée n'était plus un caboteur simple de Frisian mais un commerçant de mer vigoureux, qui pourrait croiser même les passages les plus dangereux. Des châteaux antérieurs et sévères seraient ajoutés pour la défense contre les pirates ou pour utiliser ces navires comme vaisseaux de guerre, tels qu'utilisé à la bataille de de Sluys .

Par la suite, autour du XIVème siècle, la dent a atteint ses limites structurales, de ce fait fournissant le recommander désespéré pour un remplacement rapide. Le remplacement, cependant, était déjà in place et seulement attendant le reconditionnement. Quoiqu'il n'y ait aucune évidence que les bateaux de carcasse de sont descendus des dents, il est clair que le 14ème et les XVèmes siècle aient été témoin d'un échange technologique intense des idées entre les deux. Essentiellement, la transition des dents aux carcasses n'était jamais une fonction linéaire. Selon quelques interprétations, les deux navires ont coexisté pendant beaucoup de siècles mais ont suivi les lignes diverses de l'évolution.

Voir également

Bateau de navigation
Knarr

Apostilles

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