Delta de Lancia

Delta S4 de Lancia Le delta de Lancia de est une petite voiture de famille produite par le italien Lancia de constructeur d'automobiles à partir de 1979 à 1994. C'était premier montré dedans Salon de l'Automobile de Francfort en 1979.

Première génération

Le premier delta était une berline avec hayon arrière de cinq-porte conçue par le Giorgetto Giugiaro et libérée en 1979. Pendant une période, il a été également vendu dans le Suède en l'automobile de Saab de , badged comme Saab 600 . Saab a assisté quelques secteurs de la conception des voitures et en conséquence le delta approprié mieux à des climats plus froids et à moins à de rouille encline que l'autre Lancias. Les concurrents principaux étaient le golf , Opel Astra / Kadett et Ford Escort de Volkswagen de . Pendant quelques années après que son lancement, le delta ait été l'une des voitures le plus contemporarily dénommées de sa classe en Europe et ait été voiture votée de de l'année dans le 1980.

Tandis que la majorité de modèles de delta étaient de petites voitures de famille ordinaires, le modèle le plus célèbre était l'à haute fréquence Integrale , une trappe chaude de delta de de du lecteur à quatre roues avec un moteur d'essence turbocharged de du puissant . Une version tordue de l'à haute fréquence a dominé le championnat de rassemblement du monde de , marquant 46 victoires de WRC globalement et gagnant le championnat de constructeurs des six périodes record dans une rangée du 1987 au 1992 . Le delta S4 de Lancia de , tout en partageant le mêmes nom et aspect, étaient une voiture de course du groupe B conçue spécifiquement pour se rassembler, et entièrement différente du delta commercial en termes de construction et exécution.

HF4WD

Dans le 1986 le rassemblant le monde de a souffert un coup énorme en termes de développement comme FISA décidé pour ferrailler des plans pour un groupe proposé S aussi bien que décommander le groupe B. On l'a ordonné que les voitures du groupe B étaient trop rapides et, par conséquent, trop dangereuses. Il est défendable que Lancia ait été l'un des fabricants plus prévoyants alors, car il développait déjà la voiture de production d'à haute fréquence 4X4 de delta using une expérience acquise du développement de la voiture du rassemblement S4.

Remplacement de l'à haute fréquence Turbo de delta comme le navire amiral de la chaîne de delta - S4 a excepté - l'à haute fréquence 4WD a eu beaucoup pour vivre jusqu'à. L'à haute fréquence Turbo n'était aucun slouch et sa manipulation était précieuse pour une voiture d'entraînement à roues avant motrices.

La chaîne de delta a été présentée au Royaume-Uni en 1980 et est restée la première fois pratiquement inchangée jusqu'en 1986, quand de petites modifications ont été apportées à la forme de la carrosserie, aux moteurs mis à jour et au modèle d'entraînement à quatre roues présenté.

Un des dispositifs de l'à haute fréquence 4WD de delta est la sousestimation de dénommer de corps. Il y a très peu pour distinguer la voiture du « Turbo plus tôt c. » indépendamment du système de quatre-phare, des lampes de brouillard montées dans le spoiler avant, de 4WD discret badging sur la trappe arrière, de petites jupes de côté et de deux entrées d'air augmentées sur le capot (capot). La voiture postérieure est donc pratiquement indistinguible de l'à haute fréquence Turbo de 1600 cc c.

Avec 165 le BHP (123 kilowatts ) sur le robinet, la meilleure manière de le transférer à la route est par l'intermédiaire de quatre, plutôt que la commande de deux-roue. Dans l'à haute fréquence 4X4 de delta, Lancia n'était pas content pour aller pour un système simple mais plutôt opté pour un avec une action de couple-division incorporée pour assurer que la puissance disponible allait aux roues avec la plupart de traction à un moment donné, de ce fait assurer l'utilisation la plus efficace de la puissance et du couple disponibles.

Trois différentiels sont au coeur du système. La commande aux roues avant est liée par un différentiel de libre-flottement ; la commande aux roues arrière est transmise par l'intermédiaire d'un avant/d'arrière de 56/44 couple-dédoublant le différentiel central épicycloïdal visqueux-accouplement-commandé de Ferguson.

La vraie innovation jusque des voitures de production sont concernées cependant, des mensonges entre les roues arrière.

Le différentiel arrière de Torsen (couple de sentant) est semblable à cela trouvé sur des voitures de la formule 1 de McLaren. Le résultat de combiner ces différentiels dans cette configuration est un système four-wheel-drive qui répond automatiquement à l'état disponible de poignée et de routes, et qui n'exige aucun d'entrée manuelle du conducteur, livrant la traction maximum à tout moment.

Le différentiel de Torsen est un différentiel « intelligent » vrai de la manière qu'il distribue le couple. Il divise le couple entre les roues selon la poignée disponible, et fait ainsi sans fermer à clef jamais entièrement : le calage maximum est 70%.

Les différentiels standard sont libre-flottants ou auto-bloquants. les systèmes de Libre-flottement sont bons pour la différenciation entre les vitesses de roue sur des courbures, mais fournissent toujours le même montant de couple aux deux roues. Dans cette situation, cependant, il y a un risque qui la roue avec la charge plus légère (en pente, par exemple) ou moins de poignée, perdra la traction. Pour contrecarrer cette possibilité, les différentiels totalement auto-bloquants s'assurent que les deux roues tournent à la même vitesse mais en faisant ceci, empêchent la différentiation libre en acculant, au détriment de la manipulation et de la stabilité.

La disposition de base de suspension du delta 4WD demeure la même que dans le reste de la chaîne de delta d'entraînement de deux-roue : La contrefiche de MacPherson de - dactylographier la suspension indépendante avec des amortisseurs de duel-taux et des ressorts hélicoïdaux, avec les contrefiches et les ressorts réglés légèrement décentrés.

Il y a quelques changements plus subtiles, bien que, avec les points de montage de suspension à la coquille de corps, améliorer maintenant isolé en incorporant des liens en caoutchouc flexibles pour fournir l'isolement amélioré. Des butoirs progressifs de rebond ont été également adoptés, alors que l'amortisseur évalue, avant et pincement arrière et l'angle relatif entre les ressorts et les amortisseurs tous ont été changés. La direction maintient le mécanisme de support et de pignon du reste de la chaîne de delta, mais dans cette application elle est power-assisted. L'effort de direction a été réduit plus loin par des paliers de butée d'ajustage de précision de la boule, plutôt que le type de rouleau. La sensibilité additionnelle de direction a été également obtenue en ajustant l'angle d'incidence du support de direction.

Integrale 8v

Prenant l'à haute fréquence de tout-conquête 4WD de delta qui a décimé ses rivaux sur le macadam, la neige, la glace et les surfaces lâches tout au long de la saison du 1987 , Lancia a conçu l'à haute fréquence Integrale pour incorporer tous les dispositifs techniques avancés de la voiture de rassemblement augmentés par l'expérience acquise dans une du stade de sport du moteur le plus dur du monde. Le résultat est une berline avec hayon arrière de cinq portes avec des façons impeccables de route, mais capable élégants, luxueux pourtant tout à fait pratiques de 0-100 km/h de boursouflage (0-62 M/H) d'accélération dans juste 6.6 secondes et une vitesse maximum de 133 M/H (214 km/h).

Au coeur de l'à haute fréquence de 8 valves Integrale est 2 un moteur jumeau de came injecté par carburant de cylindre du litre 4, équipé des axes de équilibrage contrarotatifs. Cette version, de ce qui est sûrement l'une de la plupart des unités de puissance prouvées par concurrence du monde, a incorporé les améliorations suivantes au-dessus de l'à haute fréquence 4WD : Nouvelles valves, sièges de valve et pompe à eau, plus grands radiateurs de l'eau et de pétrole, ventilateur plus puissant et plus grand filtre à air. Un turbocompresseur de T3 de Garrett de plus grande capacité avec la circulation d'air améliorée et plus grand l'inter-cooler pour faciliter l'efficacité volumétrique, ainsi que les arrangements révisés pour le boîtier de commande électronique d'injection/allumage et une sonde de coup, amplifient le rendement de puissance à 185 ; BHP (DIN) (136 ; kilowatt) à 5300 ; T/MN et couple maximum de 31 ; m · kgf (304 de ; N·m , 224 ; livre-force·pi ) à 3500 ; T/MN.

Le delta revendique un des mondes la plupart des systèmes avancés de la transmission incorporant la commande 4wheel permanente, un moteur transversalement monté d'avant et la boîte de vitesse de cinq-vitesse. Un différentiel épicycloïdal de centre dédouble normalement le couple 56 pour cent à l'axe avant, 44 pour cent à l'arrière. Cependant un accouplement visqueux silencieux et complètement automatique de Ferguson équilibre la fente de couple pour donner la division optimale entre l'avant et les essieux arrières selon l'état des routes et la poignée de pneu. Les clivages supplémentaires de différentiel arrière de Torsen le couple fourni à chaque roue arrière selon la poignée disponible. En employant l'interaction entre une vis sans fin et une vitesse hélicoïdale (le mouvement est transmis de la vis pour embrayer seulement) le système de Torsen s'assure que la roue avec moins de poids ou de poignée reçoit moins de couple et maintient donc la traction. Un différentiel avant de flottement libre accomplit le système pour assurer la traction maximum même à la vitesse sur les couches de surface défavorables. Un rapport final plus court d'entraînement (3.944 sur l'à haute fréquence 4WD) est employé pour assortir les roues 6.5x15 plus grandes pour donner 24 ; mph/1000 ; T/MN (39 ; km/h par 1000 ; T/MN) dans la cinquième vitesse.

Freinant et suspension ont été renforcés pour assortir l'exécution accrue d'à haute fréquence l'Integrale. Les disques avant aérés ont été grimpés de diamètre jusqu'à 284 ; des millimètres, les garnitures améliorées de coefficient de frottement ont été adaptés aux freins arrière. Un distributeur de plus grand frein et un effort diminué servo de pédale pour une réponse plus rapide et réduits le risque de surchauffe dans même les situations les plus exigeantes. La toute la suspension indépendante ronde comporte de nouveaux ressorts avant, amortisseurs et contrefiches avant.

En conformité avec les améliorations mécaniques et la performance plus haute, Lancia a donné à l'à haute fréquence Integrale un nouveau, plus utile regard tout en maintenant tous les avantages pratiques de la coquille de corps de cinq portes. Immédiatement apparentes sont les voûtes arrondies et enflées de roue logeant les pneus plus larges de la section 195/55 VR sur des roues d'alliage de 15 pouces 6J. Un nouveau capot a incorporé des auvents d'air tandis que les butoirs restyled enveloppés autour pour rencontrer la roue arque à l'avant et l'arrière. Le butoir avant, maintenant plus large, incorpore des entrées d'air pour aider le moteur se refroidissant, et des lumières auxiliaires rectangulaires d'entraînement de maisons, ce complément les phares circulaires jumeaux. Les jupes latérales sont fuselées dans les voûtes de roue à l'avant et arrière et portent le " ; À haute fréquence Integrale" de delta ; insignes pour compléter ceux sur le gril et la trappe arrière. Les miroirs de vue arrière jumeaux sont finis dans la couleur de corps.

Integrale 16v

Dans le 1988 , Lancia a gagné 10 victoires sur 11 rassemblements et le titre du monde, gagné bien avant la fin de la saison. Le delta de 8 valves avait gagné, en avant de chaque rival dans chaque continent, démontrant son exécution, sérieux et longévité incomparables. Mais Lancia n'a pas laissé cette accalmie ils dans la satisfaction, l'à haute fréquence Integrale de 16 valves était développé et était de courir à côté de son stablemate pendant la saison 1989. La nouvelle voiture était identifiable de son prédécesseur par le centre augmenté du capot pour adapter au nouveau moteur de 16 valves. Les autres changements extérieurs évidents étaient ; des roues et des pneus plus larges et la nouvelle identité badges l'avant et l'arrière. L'integrale de 16 valves a été édité à Genève 1989 Motorshow.

La fente de couple a été changée en 47% avant et l'arrière de 53%, ceci a donné à la voiture de meilleures caractéristiques de manipulation, sur le macadam, où Ford Cosworths commençaient à montrer leur potentiel. Les 8 et 16 voitures de valve étaient en service par les travaux Team pendant 1989 la saison, la valve 16 faite son début réussi sur le rassemblement de Sanremo de avec le Miki Biasion , à cette heure où la nouvelle écurie des 16 voitures de valve était rouge, la couleur retournée au blanc pour 1990 car le rouge s'est avéré moins incisif que le blanc en photographies et à la télévision.

2 le moteur turbocharged de Lancia 16v de litre est déjà un interprète puissant et de raffinage, mais a été encore développé pour l'Integrale 16v. Produire de 200 ; BHP (149 ; kilowatt) à 5500 ; T/MN, il peut prendre la voiture à une vitesse maximum de 137 ; M/H (220 ; km/h) et l'obtiennent de 0-100 ; km/h (0-62 ; M/H) dans 5. De plus grands injecteurs fournissent le rendement de puissance plus élevée et l'exploitation efficace de l'alimentation de carburant aux vitesses de moteur élevées. La réponse d'un turbocompresseur de T3 de Garrett est immédiate, grâce à l'inertie réduite de la turbine. Un refroidisseur intermédiaire très efficace fournit au conducteur plus de puissance et de plus grande fiabilité. Les nouveaux au-dessus-amplifient des utilisations de système une électrovalve proportionnelle, de conduire un au couple moteur : 220 ; livre-force·pi (298 ; N·m) à 3000 ; T/MN. Toutes ces améliorations font une voiture vive, fiable et d'une sécurité inhérente à de la version route-allante de l'Integrale 16v. Le moteur exubérant de 16 valves, cependant, maintient l'amélioration louable, grâce à l'inclusion de deux arbres tendeur contra-rotatifs, éliminant la vibration pour donner la douceur superbe. Le moteur peut également tourner sur le carburant sans plomb sans modification.

L'à haute fréquence Integrale 16v de delta de Lancia emploie un circuit de freinage duel de circuit avec chaque axe séparé, qui est plus sûr parce que la stabilité directionnelle est maintenue par chaque axe. Le de quatre canaux facultatif, système d'ABS de deuxième génération est monté sur ce circuit. Conçu spécifiquement pour la commande à quatre roues, il assure le freinage sûr sur toutes les surfaces et dans n'importe quelle situation, dans la distance minimum, pour maintenir la stabilité directionnelle. Dans le freinage emergency, le boîtier de commande électronique emploie deux sondes, la détection transversale et accélérations de longditudinal pour fournir des impulsions de freinage appropriées à chaque côté du véhicule. La perte de contrôle de la terre avec la poignée inégale peut être empêchée ainsi. Les sondes sont situées au centre de la voiture de la gravité, près du levier de vitesse. L'efficacité de système est assurée par l'auto-diagnostic électronique effectué automatiquement après mise en marche du moteur

Integrale Evoluzione

Les premières voitures d'Evoluzione ont été construites à la fin de 1991 et par 1992. C'étaient d'être les voitures finales de l'homologation pour l'équipe de rassemblement de Lancia ; le catalytique Evoluzione II (ci-dessous) n'a été jamais rassemblé par l'usine.

Afin d'améliorer la manipulation, l'Evoluzione j'ai eu une voie plus large avant et arrière que plus tôt des deltas. Afin d'enfermer cette voie dans la carrosserie, les voûtes larges étaient encore autres prolongé et dans le processus est également devenu plus arrondi. Les ailes ont été maintenant faites dans un pressurage simple, tandis que précédemment elles avaient été fabriquées. Les bâtis avant de dessus de contrefiche ont été également augmentés dans la taille à la recherche pour plus de poignée : ceci a alors rendu nécessaire un croisillon avant de contrefiche pour commander les forces produites ainsi.

Changements d'External inclus : nouveaux grils dans le butoir avant pour améliorer l'entrée d'air pour le refroidissement de compartiment réacteur ; un capot remodelé (capot) avec de nouvelles lamelles latérales d'air pour aider plus loin la ventilation d'underbonnet ; un spoiler réglable de toit au-dessus de la porte à rabattement arrière à aider en concurrence et pour souligner les lignes sportives de voitures ; les nouvelles roues de cinq-boulon (goujon) ont dérivé des voitures de rassemblement (plus fortes que la conception précédente) ; et en conclusion, l'arrière de la voiture a été changé avec seulement un pot d'échappement montrant maintenant.

aucuns changements à la configuration éprouvée et de confiance de châssis : MacPherson-type suspension indépendante à l'avant avec les fourchettes inférieures ;
Barre anti-roulement ;
amortisseurs segmentés avec un croisillon entre les dessus de contrefiche ;
MacPherson-type de suspension indépendante à l'arrière avec les tiges transversales ;
contrefiches transversales longitudinales de réaction ;
freins à disque sur toutes les roues, avec de doubles calibres de cylindre à l'avant ;
calibres de flottement à l'arrière ;
circuit hydraulique de croisement fendu avec le modulateur de frein de puissance et de puissance de frein sur les roues arrière ;
ABS de Bosch en tant que norme ;
Direction de support et de pignon de avec l'aide servo ;

Le nouvel Integrale a maintenu la disposition d'entraînement à quatre roues : un diff épicycloïdal de centre avec le diviseur de couple (47% à l'avant, 53% à l'arrière), l'accouplement visqueux de Ferguson et le différentiel arrière de Torsen.

Le moteur, bien que techniquement les mêmes que les voitures 16V plus tôt, remapped pour donner 210 ; BHP (157 ; kilowatt) à 5750 ; T/MN afin de compenser la légère augmentation du poids et du secteur frontal accru. Ceci a maintenu les chiffres d'exécution pratiquement inchangés.

Les améliorations ci-dessus ont été visées, et ont changé, le potentiel de manipulation des voitures, le whith la nouvelle voiture pouvant voyager 5-6% plus rapidement au-dessus du rassemblement sectionne le macadam et le gravier. Le résultat était encore une plus grande confiance de conducteur en conduisant en état des routes normal.

L'équilibre intérieur était maintenant gris Alcantara en tant que norme, couvrant les mêmes sièges de Recaro qu'adapté aux voitures 16V plus tôt ; le cuir et la climatisation ont été offerts comme options. L'intérieur a été fini avec un nouveau levier de vitesse anotomic de poignée et cuir-a couvert le volant de Momo.

Un certain nombre de voitures d'Evoluzione I ont été construites pour rencontrer des règlements suisses et ont été par conséquent équipées d'un moteur de 8 valves complet avec le convertisseur catalytique, produisant 165 BHP (123 kilowatts). On le considère souvent que cette version est peu une de faible puissance pour le poids de la voiture.

Integrale Evoluzione II

L'édition 1993 de l'integrale d'à haute fréquence de delta a comporté une version mise à jour 2 du moteur de turbo de valve du litre 16 pour produire plus de puissance, aussi bien qu'un catalyseur à trois voies et la sonde lambda. L'addition du catalyseur n'a pas fait pénalisent l'exécution. En effet, l'Evoluzione II a produit plus de puissance et de couple que son prédécesseur, l'Evoluzione I. C'est parce que Lancia a ajouté une série d'améliorations techniques qui peuvent se résumer comme suit :

Un système de contrôle integrated de moteur de Marelli avec un 8 ; Mégahertz de fréquence du signal d'horloge qui incorpore :
injection multipoint séquentielle synchronisée de

;
temps auto-adaptables d'injection ;
commande de marche en ralenti automatique ;
les stratégies de protection de moteur selon la température de intaken l'air ;
Allumage tracé avec deux enroulements de sortie double ;
Catalyseur à trois voies et pré-catalyseur avec la sonde lambda (sonde de l'oxygène de ) sur le lien de sortie de turbine ;
Système antiévaporation avec la compagnie aérienne pour le rinçage de boîte métallique optimisé pour le turboengine ;
Nouveau turbocompresseur de Garrett : refroidi à l'eau avec amplifier-conduire la gestion c. amplifient commandé par rétroaction de l'unité centrale de traitement sur la base de revs/d'angle de commande de puissance, cartographie conçue pour la réponse ultra-progressive à l'accélération ;
Frapper la commande par la sonde de bloc de moteur et le nouveau signal manipulant le logiciel qui a agi simultanément sur l'avance d'étincelle, quantité de carburant injectée et turbocharging ;

La structure de moteur de base est demeurée sans changement :
arbres tendeur contra-rotatifs jumeaux de

;
culasses d'alliage léger ;
arbres à cames aériens jumeaux conduits par la ceinture dentée ;
quatre valves par cylindre ;

Le moteur a développé un résultat de puissance maximum de 215 ; BHP DIN (158 ; kilowatt) (contre 210 ; bph sur la version uncatalysed plus tôt) et le couple maximum de 32 ; kgf·m (310 ; N·m) (autrefois 31 ; kgf·m ou 300 ; N·m).

Afin de souligner bien plus de technologie et d'exécution avancées de la version 1993, le nouvel Integrale a été également donné une remontée du visage cosmétique et fonctionnelle.

Brièvement :

nouveau 16" ; jantes d'alliage léger avec 205/45 ZR 16 pneus pour un meilleur refroidissement de frein et un comportement dynamique augmenté de véhicule particulièrement en termes roadholding latéraux ;
bâti de toit de couleur de corps pour souligner le raccordement entre le toit et les fenêtres de commande solaires ;
culasse rouge-peinte ;

À l'intérieur de :
nouveau de

cuir-couvert trois-a parlé le volant de MOMO ;
sièges standard de Recaro tapissés dans le beige Alcantara avec piquer diagonal ;

Le regard sportif du nouveau delta a été accentué par un chapeau en aluminium de carburant et des grils d'air-prise sur les garde-boue plan qui agissent en tant que « échappement d'air » plus efficace.

Exécution

Exécution des modèles de première génération : ^,

Accord

À partir de 2007, à haute fréquence Integrales de delta sont encore courus competitivement, avec des versions modifiées produisant entre 300 et 500 ; BHP (224 et 373 ; kilowatt). Il est possible d'accorder la voiture pour produire les sorties extrêmement élevées, dépassant même 700 ; BHP (522 ; kilowatt).

Hyène de Lancia

L'hyène basée par Integrale a été construite dans le colloboration entre l'importateur de Lancia pour Paul néerlandais Koot et Zagato . L'hyène a été conçue en 1990 par Marco Pedracini (Zagato), et présentée au Salon de l'Automobile de Bruxelles en janvier 1992. Cette voiture a été basée sur le delta Integrale, maintenant avec le corps de coupé de 2 portes. L'Integrales ont été dépouillés vers le bas en Hollande et envoient alors à Zagato Italie étaient eux a équipé du nouveau corps de composé/alliage et de l'autre côté envoie de nouveau à Hollande pour l'assemblée finale, toute ceci a fait si très cher ils étaient vendus autour de $75. La voiture pesée autour d'Integrale moins qu'original et a eu autour et a pu accélérer de 0-100 kilomètres en 5. Seulement 24 a été construit.

Deuxième génération

Le successeur du delta original, le delta de Nuova de , a été présenté dans 1993 basés sur la plate-forme de Fiat Tipo . Le delta de Nuova a été visé aux clients davantage intéressés au confort et à la convenance que globalement l'exécution et la puissance.

Le delta de Nuova a été offert avec des versions de moteur jusqu'à, mais sans commande à quatre roues. Jusqu'à ce que 1995 seulement carrosseries de berline avec hayon arrière de cinq-porte aient été offertes, quand la trois-porte a été présentée sous le nom de HPE. En 1996 a été présenté deux moteurs de 1.8 litre, un avec la synchronisation de valve variable, les 2.0 normal-aspirés a été cessé.

Le delta a été abandonné de la ligne de Lancia en 1999. Le Dedra a obtenu un remplacement, le Lybra , qui n'a pas été offert avec une carrosserie de hatchabck.

Moteurs

Troisième génération

En septembre 2006 Lancia a officiellement annoncé la renaissance du nom de delta, avec de nouvelles voitures à construire sur la plate-forme de Fiat C de , comme rapporté en magasin de VOITURE de .

Ceci a confirmé un rapport plus tôt, aussi en magasin de VOITURE de , qui a accentué le modèle à rendement élevé prévu d'Integrale de delta, avec le fait que la Marque reviendrait au marché BRITANNIQUE. Le retour vers le R-U est en partie pour célébrer le centenaire de Lancia. On s'attend à ce qu'au commencement le premier nouveau delta, le delta HPE, arrive en 2008, avec le première du monde du nouveau concept de HPE étant tenu au festival de film international de Venise du soixante-troisième .

Voir également

rassemblant
Delta S4 de Lancia de
Saab 600

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