Delta S4 de Lancia

< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : --> < ! ----> Le delta S4 de Lancia de est une voiture de rassemblement de du groupe B qui a concurrencé dans le championnat de rassemblement du monde de en 1985 et 1986, jusqu'à ce que des voitures du groupe B aient été interdites de la concurrence par la FIA . La voiture remplacée et était une évolution du Lancia 037 Monte Carlo. Le S4 a profité pleinement des règlements du groupe B. Il a comporté un moteur mi-monté et tous commande de roue pour la traction supérieure et la manipulation. Les 1759 cc de combiné par moteur à quatre cylindres du de la voiture suralimentant et Turbocharging pour réduire le retard de Turbo de au bas T/MN . Officiellement la voiture a produit 550 puissances en chevaux (410 kilowatts) de . Les figures officieuses ont réclamé le S4 ont pu accélérer de 0 à 100 km/h sur le gravier en juste 2. Un multiple de capacité de moteur de 1.4 a été appliqué aux moteurs obligatoires d'induction par la FIA et le choix de 1759 cc a mis le S4 dans la classe au-dessous de 2500 cc qui a laissé un poids minimum de 890 kilogrammes. Le système combiné superbe/turbo était un développement du moteur 037 qui a produit avec un surchauffeur seulement. C'était concurrentiel avec l'Audi Quattro dans 1984 qui ont également eu mais par les 1985 Audi de saison le S1 a été homologué avec le plus signifiant qu'un turbo a dû être ajouté à la conception du moteur S4 pour rester concurrentiel.

Comme le un plus tôt 205 T16 de s de Peugeot ', le delta S4 de Lancia de mi-moteur était un delta dans le nom et le corps dénommant seulement (pour la vente), et partagé pratiquement rien en termes de construction avec le delta d'avant-moteur de production. Le châssis était construction tubulaire d'armature de l'espace tout comme les 037. Il a comporté la longue suspension de fourchette de double de voyage avant et arrière avec un grand enroulement simple plus d'à l'avant et à l'amortisseur de ressort et jumel séparé à l'arrière. La carrosserie a été faite d'un composé de fibre de carbone avec la carrosserie avant et arrière entièrement détachable pour le remplacement rapide dû aux dommages d'accidents et à la facilité de l'accès pendant l'entretien de sur-événement. La carrosserie a comporté plusieurs aides aérodynamiques comprenant l'ouverture de capot derrière le radiateur à l'avant de l'eau avec l'aileron de chariot de hôpital à , le diviseur avant et les dérives moulés dans le panneau de butoir avant, la jupe avant flexible, et l'aile arrière de couvercle de plate-forme qui a comporté une pleine section de vent du profil aérodynamique jumelée avec un spoiler de débattement. Le modèle de construction de portes a été apporté des 037 avec une coquille creuse toute la construction de Kevlar qui n'a eu aucune peau intérieure de porte, aucune poignée de porte ou bobinier de fenêtre. La porte a été ouverte avec une petite boucle et les fenêtres étaient perspex fixe avec de petits panneaux coulissants pour permettre de la ventilation et dépassement des feuilles de présence etc. Pour l'homologation le but a été établi 200 S4 Stradales, il était voiture à moteur moyenne de la rue (1759 cc).

Le Lancia ECV du groupe S était de remplacer le delta S4 en 1987 mais le groupe S a été ferraillé avec le groupe B et Lancia a employé le delta production-dérivé en 1987.

En concurrence la voiture a gagné son premier événement, le rassemblement 1985 du RAC dans les mains du Henri Toivonen et a porté le Markku Alen au deuxième dans le championnat des conducteurs l'année suivante. Pour pendant deux semaines après que la fin 1986 de la saison Alen était champion jusqu'à ce que la FIA ait annulé les résultats du rassemblement de San Remo dû à scrutineering technique irrégulier. Alen avait gagné cet événement et la perte de points a remis le titre au Juha Kankkunen de Peugeot. Tous ont indiqué, en 1986 là étaient 3 victoires pour le delta S4 (San Remo non inclus). Le rassemblement de Monte Carlo par le Henri Toivonen , le rassemblement argentin par le Massimo Biasion et l'Olympe se rassemblent par le Markku Alen . La voiture a également gagné le championnat européen du rassemblement 1986 avec le conducteur italien Fabrizio Tabaton, dont la voiture a été courue par à haute fréquence italien GRIFONE d'équipe dans l'écurie d'ESSO. L'équipe gaie de club soutenue par usine a également couru des voitures dans l'écurie de TOTIP, une dont était pour Dario Cerrato.

Malheureusement le legs de la voiture a été corrompu par l'accident mortel de Toivonen's sur le rassemblement 1986 corse, où le conducteur finlandais a inexplicablement manqué une courbure à gauche serrée d'épingle à cheveux et a plongé dans un ravin, où ses réservoirs de carburant de S4 ont éclaté.

L'autre information

La méthode de turbocharging et de suralimenter un moteur désigné sous le nom du remplissage composé. Cette technologie est due très rarement utilisé au fait que la plupart d'emballage limite à un signifie de l'induction obligatoire, et rarement sur des voitures de route pendant qu'elle est les avantages se situent la plupart du temps dans le royaume de l'amende de courbe de poussée - accordant (plus rapide amplifier la réponse) et tenant compte de dit avec l'utilisation de Spéc. débordante plus libre de turbine/logement sur le turbo de le rendre plus efficace (ou moins inefficace, comparée au logement plus serré requis pour réduire au minimum le retard) à un T/MN plus élevé. Un tel remplissage de composé voit l'utilisation dans un certain hillclimb emballant, où commande de puissance et amplifie toujours la réponse sont primordial au-dessus des soucis de puissance de crête. Le S4 lui-même, quand tout a fonctionné parfaitement, parvenu à frapper la poussée 2. L'application la plus récente du remplissage composé est trouvée dans le moteur du TSI de Volkswagen 1. Lancé en 2006, le moteur à quatre cylindres de 1390 cc est suralimenté et turbocharged pour produire sûrement jusqu'à 170PS et à 240 nanomètre de couple (fourni par 1750 t/mn à 4. Également Nissan a produit le mars Superturbo dans 1987 qui était également suralimenté et turbocharged.

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