Delta Air Lines
Le Delta Air Lines, le inc. () est une ligne aérienne des Etats-Unis . Le delta actionne un réseau domestique et international expansible, enjambant le Amérique du Nord , le Amérique du Sud , le l'Europe , le Asie , le Afrique , le Moyen-Orient et le des Caraïbes. Le delta débarque dans plus de 332 destinations dans 57 pays (à l'exclusion du codeshare), à travers 5 continents. Le delta est le seul porteur du commandant États-Unis qui vole en Afrique.
Le delta actionne les hub à l'aéroport international de Hartsfield-Jackson Atlanta de , à l'aéroport international de Salt Lake City de , au Cincinnati/à l'aéroport international de John F. Kennedy de du Kentucky s nordique de l'aéroport international , et le de New York '; Le hub d'Atlanta du delta est plus grand/le plus occupé hub de ligne aérienne dans le monde. Le delta a également de grandes opérations dans beaucoup d'autres villes, y compris le Boston , le Cancun , le Fort Lauderdale , le Los Angeles , le nouveau York-LaGuardia , le Orlando , le Tampa , et le Columbus . Le delta est le principal porteur dans le la Floride , et transporte plus de passagers à travers l'Océan atlantique que n'importe quel autre porteur dans le monde entier. Ses passages transatlantiques importants sont Atlanta, Cincinnati, et nouveau York-JFK. Le service transatlantique du est programmé pour commencer en 2008 de Salt Lake City à Paris. Ses passages latino-américains importants sont Atlanta et son hub se développant rapidement dans le Los Angeles .
En termes de passagers transportés (approximativement 119 millions de 2005), le delta est la deuxième plus grand ligne aérienne dans le monde (derrière American Airlines ). En termes de milles de passager de revenu, Delta Air Lines est le tiers - la plus grande ligne aérienne, après American Airlines et United Airlines . Delta Air Lines sert plus de destinations que n'importe quelle autre ligne aérienne dans le monde. En termes de revenus totaux d'opération, le delta est la ligne aérienne sixth-largest dans le monde.
La compagnie
Opérations de ligne aérienne
Comair de
le composant régional du de Delta Air Lines, Inc., - short-haul de services vols principalement, à basse densité, à haute fréquence domestiques.
delta , le " de de
; " mainline du ; composant de Delta Air Lines, Inc., - vols domestiques à fort débit de services principalement et services internationaux de long-courrier
Opérations, divisions, et filiales liées au marché d'aviation
Comair, Inc. de
Possessions de Comair de , LLC
Comair Services, Inc.
Crown Rooms, Inc.
DAL Aircraft Trading, Inc.
Services globaux du dal, LLC
DAL Moscow, Inc. , une association de 50/50 avec le Aeroflot
Delta AirElite Business Jets, Inc.
Delta Benefits Management, Inc.
Cargaison de delta, division de fret aérien du delta.
Le montage en triangle , une marque de la vente donnée aux vols a fonctionné par des lignes aériennes régionales de certain que sur short- mi-transportent, low- aux itinéraires mid-volume, " ; connecting" ; hub aux aéroports où le " plus grand ; mainline" ; les avions l'un ou l'autre auraient une difficulté accéder, disparaissent non remplis ou trop rarement sont profitables.
Delta Connection Academy, Inc.
Delta Corporate Identity, Inc.
TIRET , service de livraison dans la journée du petit paquet du delta, une partie de delta de de cargaison de delta.
Services de gestion de fidélité de delta de , LLC
La navette , qui de delta de actionne la fréquence, service Short-haul du using le McDonnell Douglas MD-88s a configuré avec une carlingue de simple-classe. Les vols fonctionnent entre l'aéroport de LaGuardia de et l'aéroport international de Logan de ; et entre l'aéroport de LaGuardia de et l'aéroport national de Ronald Reagan Washington de . la navette de delta de de fonctionne avec les mêmes codes du certificat d'opération de , de l'indicatif d'appel , du l'A.A , et du ICAO que Delta Air Lines, Inc., à la différence des secondaire-flottes marquées de montage en triangle pilotées par d'autres lignes aériennes régionales diplôméees.
Technologie de delta de , LLC
Le delta de ose III, LLC
Epsilon Trading, Inc.
Kappa Capital Management, Inc.
Anciennes filiales
Possessions du asa Chanson de , LLC
Les lignes aériennes anciennes ont fonctionné par Delta
le delta exprès de de a commencé le service en octobre 1996 dans une tentative par Delta de concurrencer les lignes aériennes de coût bas de sur les itinéraires loisir-orientés. Sa base des opérations principale était l'aéroport international d'Orlando de et elle a employé le Boeing 737-200 avions de . Elle a cessé des opérations en novembre 2003 après que la chanson a été établie. la chanson de de a commencé le service le 15 avril , le 2003 comme ligne aérienne de simple-classe exploité par Delta pour concurrencer directement les voies aériennes de JetBlue de des hub de les deux lignes aériennes chez nouveau York-JFK. Tandis que la marque était considérée une addition réussie au marché de la Nord-est-à-Floride, financièrement la ligne aérienne a souffert. En conséquence, le le 1er mai , le 2006 , chanson a été plié dedans à la marque de mainline de delta, et au " ; Song" ; le parc de divertissements restera en place sur des vols domestiques de certain long-courrier. En plus, tout l'ancien " ; Song" ; des avions ont été modifiés pour rendre service à 26 passagers de l'économie First/158. Ces avions sont maintenant concentrés principalement sur des vols transcontinentaux de JFK et d'ATL. utilisé par chanson Boeing 757 avions de .
Comme apostille historique, les lignes aériennes occidentales ont été acquises le 16 décembre , le 1986 et ont été actionnées comme ligne aérienne séparée par Delta pendant plus de trois mois. Dans un cas par une union pour arrêter l'intégration de main d'oeuvre, la court suprême des États-Unis a écrit le " ; Le le 16 décembre , le 1986 , approbation de l'actionnaire de la fusion a été confirmé et les lignes aériennes occidentales sont devenues une filiale complètement possédée de Delta." ; La date de changement pour la discontinuation des lignes aériennes occidentales stigmatisent et la date pour la fusion des deux de la main d'oeuvre du lignes aériennes était le 1er avril , le 1987 mais pendant plusieurs mois avant que le delta avait acquis occidental et l'actionnait comme ligne aérienne séparée.
Histoire
Histoire des débuts
La compagnie a ses racines dans des chiffons , qui de Daland de colère de a été fondée en 1924 dans le Macon , la Géorgie , par plusieurs associés comprenant le Collett E. Woolman allant bien à la compagnie aérienne du saupoudrage de récolte du premier du monde. Souffler Daland déplacé au Monroe , Louisiane l'année suivante. En 1928, les chiffons de Daland de colère de ont été achetés par C. Woolman et ont retitré le service de Delta Air de après le delta du Mississippi de , où son itinéraire a relié le Dallas , le le Texas au Jackson , Mississippi , par l'intermédiaire du Shreveport et du Monroe . Les directeurs originaux du service de Delta Air étaient C. McHenry, Travis Oliver, et M. D'ici 1934, le delta a commencé le service de courrier de Charleston, Sc au Fort Worth, par des arrêts Colombie, Sc, Augusta , à Atlanta, Birmingham , et méridien le long de la manière.En 1941, le delta a déplacé ses sièges sociaux du Monroe au Atlanta , pour se centrer le long de son nouveau réseau routier qui s'est maintenant étendu au Chicago , au Miami , et au la Nouvelle-Orléans . Le logo pour l'aéroport régional de Monroe de est basé sur le logo de delta, en l'honneur de lui étant le lieu de naissance et les sièges sociaux originaux de la ligne aérienne pour le delta.
Le delta était l'opérateur de lancement du DC-8 , qui a commencé le service en 1959, et du Convair CV-880 en 1960. La conception gracieuse de l'aile en flèche de DC-8 a inspiré le delta pour être soulevée avec un nouveau logo delta-shaped rouge, blanc, et bleu (le " ; widget" ;). Juste quelques ans après, le delta est allé bien à l'opérateur de lancement du DC-9 . D'ici 1970, le delta était une toute la ligne aérienne de gicleur.
les années 70 et les années 80
En 1970, le delta a écrit le " ; large-body" ; voyager en jet l'ère avec l'achat cinq du Boeing 747s pour entretenir ses itinéraires à haute densité de nouveau long-courrier. L'itinéraire initial était un cheminement de Champ-Atlanta d'amour de visibilité directe Angeles-Dallas. Le delta a également eu un échange avec Pan Am using le delta 747 à voler à l'aéroport de Heathrow à Londres. Cependant, avec le ralentissement économique du début des années 70, le delta a trouvé que les avions trop grands pour ses itinéraires et lui les ont vendus quelques ans après. Sous peu ensuite, le delta a loué cinq le DC-10s d'United Airlines comme bouche-trou jusqu'à ce que sa commande plus importante du nouveau Lockheed L-1011 TriStars pourrait être fournie.Le delta a acheté les lignes aériennes du nord-est en 1972 pour renforcer sa part de marché dans le du nord-est Etats-Unis . Par l'achat, le delta a commencé sa longue opération de Boeing 727 .
Dans 1973 Lockheed TriStar est entré dans le service pour le delta. Le delta a placé ces avions dans le service international d'Atlanta au Londres en 1978 ; Le Francfort a été ajouté l'année suivante. La croissance rapide du delta a montré en août 1979 quand c'est devenu la première ligne aérienne au monde pour embarquer un million de passagers dans une ville en un mois ( Atlanta ).
Le delta a lancé son premier programme de voyageur fréquent dans 1981 qui sont devenus le programme de SkyMiles en 1995. En 1983, le delta a pris la livraison de leur 767-200 premier, appelée l'esprit de du delta , qui était payé pour le " ; par des contributions volontaires des employés, des retraités et de la communauté partners." du delta ; L'effort, appelé Project 767, a été mené par trois stewards (hôtesse de l'air) de delta pour montrer l'appréciation des employés au delta pour la gestion pleine et la conduite forte pendant les premières années suivant la ligne aérienne deregulation." ; L'avion est resté le navire amiral de la flotte de delta jusqu'en 2006, et a été peint dans un arrangement commémoratif de peinture et a voyagé le pays pour célébrer l'anniversaire de la ligne aérienne soixante-quinzième en 2004.
Dans 1984 la compagnie établie son association du montage en triangle liant le " local ; feeder" ; lignes aériennes qui ont servi des secteurs de taille moyenne de population aux noeuds de delta. La même année, delta a commencé son premier vol au Hawaï (aéroport international de Honolulu de ) par les avions L-1011. Également en 1984, le delta a commencé à offrir le premier réseau téléphonique air-sol public de la nation avec le Airfone , sur le L-1011. Le delta a été appelé « ligne aérienne officielle du monde de Walt Disney de » en 1986, et leur tour officiel dans le royaume magique était delta Dreamflight , et a été cessé vers la fin des années 90 où l'association du delta avec le monde de Walt Disney a fini.
En 1987, delta fusionnés avec les lignes aériennes occidentales du Los Angeles et absorbés ses grands hub au Salt Lake City et au Los Angeles . Par ces acquisitions et expansions le delta est devenu le quart - le plus grand porteur et cinquième des États-Unis - le plus grand porteur du monde. Également en 1987, Ronald W. Allen est devenu Président et PRÉSIDENT.
les années 90
En 1990, le delta est devenu la première ligne aérienne des États-Unis pour exploiter les avions du MD-11 , louant deux à partir de Mitsui. Le delta a actionné 15 MD-11s. L'expansion la plus dramatique du delta (à ce moment-là) est venue avec son achat le les itinéraires européens de s de Pan Am de 'dans 1991 qui ont inclus tous les itinéraires d'Atlantique nord excepté Miami à Londres et à Paris, et hub de Francfort, Allemagne, après Pan Am a déclaré la faillite . L'achat a donné à delta le plus grand réseau routier transatlantique, une flotte de 21 avions du A310 , et le Worldport (borne 3) chez JFK. En raison de ces acquisitions, delta sont devenus et les restes aujourd'hui le plus grand porteur transatlantique des États-Unis, en termes de passagers ont porté et le nombre de vols a fonctionné. Le delta a également acquis la navette du nord-est, l'héritage d'un certain nombre de Boeing 727s et la formation de Pan Am ce qui est aujourd'hui la navette de delta de .En 1991, en tant qu'une des conditions pour l'aide financière du delta de Pan Am, le delta a eu les droits d'employer le nom de Pan Am sur des vols à travers l'Océan atlantique. Le delta a obtenu tous les droits transatlantiques demeurants de Pan Am, excepté Miami à Paris et à Londres, en novembre 1991, y compris l'itinéraire de Detroit à Londres, en dépit des objections de Northwest Airlines. C'était un itinéraire peu commun pour le delta donné sa petite présence à Detroit, et opérations du nord-ouest également de plus grandes. Le nord-ouest plus tard a essayé d'acheter l'itinéraire de Baltimore-Londres de l'air des USA (maintenant voies aériennes des USA) pour $5 millions et de transférer l'itinéraire à Detroit mais a fini vers le haut d'acheter l'itinéraire du delta en 1995 pour des $32 millions répandu. La droite de nomination n'a été jamais exercée quoique le nom de Pan Am ait été un nom beaucoup plus largement identifié en Europe que le delta. Dans des semaines après que les transferts d'itinéraire et de capitaux aient été complets, le delta a fini son aide financière, menant aux opérations de cessation de Pan Am le 4 décembre , le 1991 .
Après retrait de son aide financière convenue, qui aurait permis à Pan Am de continuer un hub dans MIA, le delta a été poursuivi pour plus de $2.5 milliards le 9 décembre 1991 par le Comité de créanciers de Pan Am. Sous peu ensuite, un grand groupe d'anciens employés de Pan Am a également poursuivi le delta. Le delta pouvait combiner et déplacer les caisses de New York à Atlanta. Le delta pouvait également empêcher un procès avec jury, que, selon le magazine de Business Week, ses mandataires avaient énoncé qu'il perdrait probablement. Le juge d'Atlanta a alors écarté les procès.
En 1993, répondant à l'innovation de Qantas et d'American Airlines des accords de Codeshare , le delta a établi ses propres arrangements du partage de code , spécialement avec Air France, formant ce qui deviendrait par la suite SkyTeam.
D'ici 1997, l'où le Lion Mullin a été appelé CEO, le delta a commencé de grandes expansions dans le Amérique latine et dans 1999 a présenté le Boeing 777 dans sa flotte, pour de plus longs vols directs. Pendant la tenure de Mullin, le delta a vu de grandes expansions dans l'Amérique latine et les Caraïbe. Ceci a été également connu comme " du delta ; period" technologique de croissance ;. Des kiosques d'aéroport ont été présentés, la technologie de delta a été développée en principale division de technologie d'industrie, des écrans de visualisation de l'information de porte (GIDS) ont été déroulés, et le logiciel interne a été complètement amélioré. Cependant, le legs de Mullin a été ruiné par des ennuis de travail, des pertes énormes dans la période post-9/11, un scandale exécutif important de compensation, et un classement de faillite plus moins de pendant 18 mois après qu'il s'est abruptement retiré.
Tout au long des années 90, le delta a maintenu un hub secondaire au Portland pour ses opérations de l'Asie. En plus des vols régulièrement réguliers aux hub primaires du delta pendant ce temps (Atlanta, Cincinnati, Dallas , et Salt Lake City), plusieurs des vols du delta vers l'Asie ont été conduits de Portland et de Los Angeles, using les avions L-1011 et MD-11. Les destinations ont inclus le Bangkok , le Fukuoka , le Hong Kong , le Nagoya , le Séoul , le Taïpeh , et le Tokyo . Le delta était l'une des lignes aériennes visées dans la parcelle de terrain failed de Bojinka d'opération de : les conspirateurs ont prévu de bombarder un vol du MD-11 de delta de Séoul à Bangkok par l'intermédiaire de Taïpeh le 21 janvier , le 1995 . Aujourd'hui, toutes les opérations de l'Asie de Portland, Los Angeles et New York ont cessé, et le seul service de l'Asie de l'Est du delta se compose d'Atlanta à Tokyo et à Séoul.
En 1996, le delta a porté la torche olympique du Athènes, Grèce où il a été allumé, au Los Angeles, la Californie pour son circuit traditionnel au stade olympique à Atlanta, GA pour le 1996 Jeux Olympiques d'été, dont le delta était la ligne aérienne officielle.
En 1998, le delta et le United Airlines ont présenté une association de vente qui a inclus un accord réciproque de rachat entre SkyMiles et kilomètrage plus des programmes et a partagé des salons. Cet arrangement permis des membres de l'un ou l'autre programme de voyageur fréquent pour gagner des milles sur les deux porteurs et pour utiliser les salons de les deux porteurs. Le delta et uni essayé de présenter un rapport encore plus confortable de codeshare, mais c'était affaire a été effectivement tué par ALPA . L'association de vente a fini dans le divorce en 2003 et a préparé le terrain pour une expansion de l'alliance de SkyTeam.
En 1999, le delta était un associé de fondation du en ligne Orbitz de l'agence de voyage a à l'origine commencé par un groupe de plusieurs lignes aériennes importantes des États-Unis, qui a été acheté par le Cendant en 2004.
2000 a vu la création du SkyTeam , une alliance globale, partnering au commencement le delta avec le AeroMéxico , le Air France , et l'air coréen . Trois ans après, le delta a mis en application la plus grande alliance domestique de codeshare avec le Continental Airlines et le Northwest Airlines . Aujourd'hui SkyTeam maintenant la deuxième plus grand alliance de ligne aérienne dans le monde et continue à ajouter des membres à ses rangs.
Transformation de flotte dans le 2000s tôt
Dans un effort de simplifier sa flotte et de profiter de la compatibilité de croix-plate-forme non seulement dans la formation pilote mais également l'entretien, la ligne aérienne a commencé à retirer son Trijets (avions de trois-moteur) en faveur du Twinjets (avions de deux-moteur). La flotte active entière du delta se compose maintenant de twinjets, et la ligne aérienne est le plus grand opérateur du monde des avions du 767 :
le Lockheed L-1011 , pendant beaucoup d'années cheval de labour de la flotte de delta, numérotant aussi haut que 56 avions en service. Le dernier L-1011 (N728DA) a été retiré le 31 juillet , le 2001 . Le vol final actionné comme vol #1949 de Orlando au Atlanta , et reçu un affichage énorme de fanfare aigre-douce des employés de delta, le feu d'aéroport de Hartsfield Int'l/délivrance, et les fervents d'aviation, beaucoup de qui ont pris le jour de congé du travail, ou l'école pour assister au vol final historique. Le grand Lockheeds ont été remplacés par le Boeing 767-400 .
La ligne aérienne beaucoup Boeing 727s ont été complètement remplacées par le Boeing 737-800 's en 2003.
Le delta a actionné son dernier vol du MD-11 le 1er janvier , le 2004 , fonctionnant comme vol 56 de nouvel aéroport international de Tokyo (maintenant aéroport international de Narita de ) à 16h45. Les avions sont arrivés à Atlanta à 15h20. Ceci a conclu le service relativement court de MD-11 dans la flotte. Des avions du MD-11 ont été remplacés par le Boeing 777-200ERs . Le le 23 septembre , le 2004 , un porte-parole de delta a confirmé des plans pour vendre huit MD-11s au Fedex . Le reste MD-11s ont été vendus aux voies aériennes du monde pour l'usage de charte, et certains ont été convertis dans des cargos pour l'UPS.
Faillite
Dès 2004, dans un effort d'éviter la faillite , le delta a annoncé une restructuration de la compagnie qui les suppressions d'emplois incluses, et une expansion agressive des opérations d'Atlanta par environ 100 nouveaux vols, lui faisant un « superbe-hub » et exigeant de la ligne aérienne d'écarter son programme de vol plus même à travers le jour. (Ceci a été connu à tous les employés de delta comme " ; Opération Clockwork" ;) Atlanta est le plus grand hub pour n'importe quelle ligne aérienne dans le monde, avec des vols plus quotidiens (presque 1.000) à plus de destinations (246) que le hub de n'importe quelle autre ligne aérienne. De plus, par mi-2004 la ligne aérienne avait annoncé qu'elle fermerait son quatrième hub plus occupé (Dallas-Fort de en valeur aéroport international ), qu'il a fait le 31 janvier , le 2005 . Dans un mouvement énormement concessionnaire, les pilotes au delta étaient d'accord sur des 32.5% réductions générales en taux de salaire horaire afin d'aider la compagnie à stave au loin un classement de faillite. L'accord a également inclus de nombreux changements des règles de travail, accordant les efficacités de compagnie dans le personnel et l'établissement du programme.
Le le 5 janvier , le 2005 , delta a présenté SimpliFares, une transformation radicale de sa structure de prix, qui a coupé ses prix plus chers près pas moins de 50 pour cent de répandu par tout le pays et a couvert des prix domestiques à sens unique à la première classe $499 dans la classe d'entraîneur et $599. Cependant, en raison des coûts du combustible élevés continus, la compagnie a été forcée de soulever ces chapeaux de prix par $100 en juillet 2005, à $599 dans la classe d'entraîneur et à $699 dans la première classe. Les prix de ligne aérienne sont constamment dans un état de flux, en plus du changement constant des prix dus à la vente des sièges assignés pour des prix inférieurs. Cependant, certains réclament que le SimpliFare est simplement une technique de vente pour alerter le public qu'il y a un prix plafond maximum des prix du delta. Le delta a également lancé un système de " ; confirmed" dans la journée ; par lequel pour $25, un passager puisse confirmer un siège sur un vol différent au lieu de tenir-par. Août 2007 efficace, le " ; confirmed" dans la journée ; les honoraires ont grimpé jusqu'à $50.
Également en 2005, afin d'essayer d'augmenter la rentabilité, le delta s'est appliqué pour servir un vol direct quotidien de Atlanta au Pékin , Chine commençant en mars 2006, mais des droites ont été à la place attribuées à l'opération d'American Airlines du Chicago au Changhaï et à l'opération de Continental Airlines du Newark à Pékin. En date le du 19 janvier , le 2007 , delta demande l'approbation pour un vol quotidien d'Atlanta vers Changhaï commençant le 25 mars , le 2008 .
Le le 15 août , le 2005 , dans un classement de sec, delta a annoncé qu'il avait mené une affaire pour vendre des lignes aériennes du sud-est atlantiques de porteur de montage en triangle pour $425 millions comptant aux lignes aériennes de SkyWest dans un effort d'obtenir l'argent pour éviter la faillite. Les analystes ont appelé le mouvement désespéré, estimant la valeur de l'asa à environ $700-$800 millions - un prix que SkyWest n'aurait pas été disposé à payer.
Le le 7 septembre , le 2005 , delta a annoncé qu'il couperait 26% de ses vols à son hub de Cincinnati et redéploierait des avions à ses hub dans le Atlanta et le Salt Lake City . Le mouvement éliminera finalement les jusqu'à 1.000 travaux à Cincinnati. En outre et dans les espoirs d'augmenter des rendements de bénéfice, la ligne aérienne a annoncé davantage d'expansion internationale dans le l'Europe et le Amérique latine .
Le le 14 septembre , le 2005 , delta a classé pour la protection de faillite de chapitre 11 pour la première fois dans sa histoire de 76 ans. La compagnie a cité des coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre élevés et des prix battant tous les records de carburant pour réacteurs comme facteurs dans son classement. À l'heure du classement, le delta a eu $20.5 milliards dans la dette, $10 milliards dont accumulé depuis janvier 2001.
Réorganisation pendant la faillite
Sur 22 septembre , 2005 , le delta a annoncé l'accélération des activités de restructuration, visant des $3 milliards additionnel par an dans des réductions des coûts d'ici 2007. $970 millions de cette quantité viendront de la réduction de créance, l'épargne de bail et de service, et les modifications précédemment débutées de flotte. Les salaires d'ouvriers de non syndiqué seront réduits par un minimum de 9% d'un bout de l'affaire à l'autre, avec une réduction de 15% pour des cadres dirigeants et une réduction de salaire de 25% pour le PRÉSIDENT Gerald Grinstein. En décembre 2005, les pilotes de delta étaient d'accord sur un salaire dedans réduit par 14% provisoire additionnel, ferroutant sur les 32.5% pris au début de 2005. Cette coupe a été rendue permanente avec la ratification d'un accord en juin 2006. En plus, la compagnie prévoit de congédier entre 7.Quant à son réseau routier, le delta prévoit de changer sa structure en renforçant la présence de hub à Atlanta, à Cincinnati, à New York, et à Salt Lake City, tout en en même temps augmentant les itinéraires point par point, réduisant la capacité domestique jusqu'à de 20% tout en élevant une capacité internationale plus profitable d'itinéraire (Asie, Caraïbe et Europe spéciales) jusqu'à 25%.
En 2006, le delta a acheté des droites de voler entre New York et Londres d'United Airlines.
Le le 24 février , le 2006 , delta, avec le Continental Airlines et le Fedex , a vu de futures opérations au Venezuela sévèrement affecté par le décision de s de Chávez Hugo le président 'pour limiter des vols héritant ce pays sud-américain des Etats-Unis. En date le du 23 mars , le 2006 , les États-Unis et les autorités vénézuéliennes d'aviation pouvaient négocier une solution à leur conflit, s'assurant probablement que les opérations du delta vers le Venezuela ne seront pas raccourcies à l'avenir.
Le le 7 mars , le 2006 , delta a annoncé le service augmenté de son hub en avant chez nouveau York-JFK. En plus de l'expansion du service mainline à l'aéroport, le delta partner avec le groupement aérien de MESA de pour fournir des vols régionaux dans tout le nord-est sous la bannière de montage en triangle. En même temps la ligne aérienne a annoncé une expansion à un certain nombre de nouvelles villes de son hub de Salt Lake City.
Basé sur toutes ces nouvelles initiatives, le delta projette un retour à la rentabilité d'ici fin 2007, basé sur un modèle des prix de pétrole brut de $66 par baril, contrairement à la restructuration d'autres porteurs en faillite modelée sur $55 par baril.
Le delta a annoncé que les voyageurs d'entraîneur aux Etats-Unis qui ont un vol plus longtemps que quatre heures auront sur demande la programmation sur tous ces vols commençant en 2007 à leurs hub principaux à New York, à Salt Lake City, et à Atlanta. Ceci parera des offres de divertissement d'autres lignes aériennes comme les voies aériennes de JetBlue de , et a lieu de la prestation des lignes aériennes de chanson. Le delta prétend offrir le parc de divertissements en vol principal aux Etats-Unis. La programmation et la musique de phase sont libres, et les films seront disponibles sur demande pour des honoraires nominaux dans l'entraîneur et pour libre dans la première classe. Le delta prévoit également pour installer un parc de divertissements en vol amélioré sur les avions international-configurés, comportant un choix personnel des films. Le système sera installé dans toutes les classes sur des avions du 767-400ER et du 777-200ER de Boeing, et dans la section de BusinessElite sur des avions du 767-300ER de Boeing.
Le le 9 novembre , le 2006 , la ligne aérienne a annoncé qu'il rappellera 1.000 stewards (hôtesse de l'air) qui ont été précédemment congédiés. En plus du rappel de steward (hôtesse de l'air), delta annoncé dans le défunt décembre 2006 qu'il avait épuisé sa liste pilote de rappel et accepte maintenant les demandes pilotes pour la première fois en 5 ans. Ils comptent prendre dessus de près de 200 co-pilotes par 2007.
Sur 4 janvier , 2007 , la ligne aérienne a annoncé une commande pour 30 gicleurs régionaux du bombardier CRJ-900 avec une option pour 30 avions additionnels, en attendant l'approbation du juge de tribunal des faillites.
Le le 9 février , le 2007 , la ligne aérienne a reçu l'autorisation judiciaire de faillite pour acheter le bombardier CRJ-900 de 30 les gicleurs régionaux avec une option pour 30 avions additionnels. Ces avions seront exploités par le montage en triangle .
Tentative de changement Failed par des voies aériennes des USA
Pendant la partie postérieure de 2006 et début 2007, le groupe de voies aériennes des USA, société de holding pour des voies aériennes des USA, a proposé une acquisition de Delta Air Lines. L'entité combinée aurait été actionnée sous le nom de delta. Cette tentative a été retirée après ne pas gagner l'appui des créanciers importants du delta et l'opposition par la gestion de Delta.Sur 15 novembre , le 2006 , le Bloomberg a rapporté ce groupe , le parent de voies aériennes des USA de des voies aériennes des USA de , a proposé un changement de delta pour $8 milliards comptant et des actions. Cependant, le PRÉSIDENT du delta a réitéré que les meilleurs intérêts du delta et ses créanciers ont été servis par la compagnie émergeant de la faillite d'indépendant, seul porteur de stand. En jours suivants, le delta a monté une défense agressive contre la tentative de changement.
En plus de gestion de delta, les employés de delta ont semblé être extrêmement sceptiques des réclamations de la gestion de voies aériennes des USA qu'une fusion aurait comme conséquence aucunes réductions du travail et fournirait un futur plus bloqué pour une entité combinée. Les employés avaient commencé à porter le " ; Garder le delta mon Delta" ; boutons et campagne pour soulever la sensibilisation du public de leur opposition au changement proposé.
Le le 19 décembre , le 2006 , delta a annoncé que (comme prévu) il a rejeté le groupe 's de voies aériennes des USA de fusion proposée. Avec l'annonce, il a lancé des médias font campagne contre la fusion pour soulever l'appui public. La campagne, " ; Garder le delta mon Delta" ; , a été pris de l'effort de bases des employés du même nom. Le site Web de l'effort a hébergé une e-pétition, citations des dissidents en avant, et les effets que la fusion pourrait avoir sur des localités choisies. Dans son rapport, le delta a cité beaucoup de raisons de rejeter l'offre, y compris lui mènerait à un plus mauvais service à la clientèle, à des licenciements possibles, à un porteur inefficace, au porteur avec la plus grande dette-charge dans l'industrie, et aux puissances de proche-monopole.
Le le 20 décembre , le 2006 , delta et son conseiller financier, le groupe de Blackstone de , avoué que le delta serait évalué entre à $9.4 milliards et $12 milliards après l'émergence de la faillite, qui (à l'heure de cette écriture) lui donnent une capitalisation boursière comparable à celle de Southwest Airlines Co. ou plus grande que celle d'Americanairlines AMR Corp. et de Continental Airlines, Inc. Les voies aériennes des USA de groupent le PRÉSIDENT Doug de que Parker a déclaré que la crédibilité manquée parévaluation du delta et était peu réaliste. Le PRÉSIDENT Gerald Grinstein de delta a répliqué en déclarant que la ligne aérienne Tempe-basée était " ; le plus mauvais de tout le partners" potentiel de fusion ;.
Le le 10 janvier , le 2007 , voies aériennes des USA a élevé son offre de 20%, à $10. L'offre révisée a été placée pour expirer par le 1er février à moins que les créanciers du delta aient ouvert les livres de la ligne aérienne aux voies aériennes des USA et aient retardé une audience programmée du 7 février concernant le plan de réorganisation du delta. Le delta a répondu avec un rapport, réclamant ce " ; … la proposition révisée n'aborde pas les inquiétudes significatives qui ont été soulevées au sujet de la proposition initiale de voies aériennes des USA et, en fait, n'augmenterait pas l'endettement de la compagnie combinée par encore des autre $1 billion." ; Que le même jour Delta Air Lines a été spéculé pour être dans les entretiens avec le Northwest Airlines et le United Airlines pour défendre au loin l'offre des voies aériennes des USA de . Le PRÉSIDENT Gerald Grinstein, cependant, a nié que tous les negotiatons sérieux étaient continus avec le nord-ouest ou n'importe quelle autre ligne aérienne.
Le le 28 janvier , le 2007 , société de holding de voies aériennes des USA a élevé son offre d'encore $1 milliards comptant selon Wall Street Journal, mais les porte-parole de compagnie ont nié n'importe quel changement. Le le 31 janvier , le 2007 , créanciers du delta tentative sauvage de prise de contrôle des voies aériennes rejetées des USA, et voies aériennes des USA a retiré son offre pour acheter le delta. Sur le même jour, les cadres et les employés de la compagnie se sont réunis pour célébrer rallumer du " historique ; DELTA JETS" de MOUCHE ; signer au hub principal de la compagnie, l'aéroport international de Hartsfield-Jackson Atlanta de .
Apparition de la faillite
Le le 25 avril , le 2007 , le plan de la faillite de la ligne aérienne a été approuvé par le tribunal des faillites. Le le 30 avril , le 2007 , Delta Air Lines a émergé de la protection de faillite comme porteur indépendant. Le delta a également dévoilé un nouveau logo et un nouvel arrangement de peinture. La stratégie de sortie de la faillite du delta était énormément différente de celle d'unir parce qu'elle a augmenté sa sortie de la faillite, plutôt que retrenching.
Les actions précédentes du delta ont été décommandées en date de lundi, le 30 avril , le 2007 , et les nouvelles parts commercent sur un " ; quand issued" ; base sur le Bourse de New York . Ces parts ont commencé à commercer normalement jeudi, le 3 mai , le 2007 . Le prix commençant était environ $20.00 par part, et est monté aussi à haut que $23. Mais les investisseurs ont montré peu de confiance en stock pendant que le prix tombait à $19.00 plus tard en semaine.
Lors de sortir la faillite, le delta a également annoncé une augmentation de 50% en fonctionnement à l'aéroport international de Los Angeles de , de ce fait établissant Los Angeles en tant que le hub de l'Amérique en second lieu latine du delta et nouveau passage asiatique potentiel avec un total de 99 départs quotidiens.
Poteau-faillite
le 10 mai , 2007 , le delta a annoncé une association avec l'hélicoptère des USA de , qui fournira le service de l'aéroport international de John F. Kennedy de à plusieurs héliports dans le du centre Manhattan .
Le le 12 juillet , 2007, delta et ses associés de SkyTeam a annoncé qu'il renoncerait à des fentes dans l'Union européenne pour soulager des soucis anti-trust.
Le le 21 août , 2007, delta a appelé le Richard Anderson , ancien PRÉSIDENT de Northwest Airlines et directeur au groupe d'UnitedHealth de , comme remplacement pour le sortant Gerald Grinstein de PRÉSIDENT. Anderson a assumé le poteau le 1er septembre . On l'a répandu que le delta et le Northwest Airlines sont dans les entretiens d'un accord de fusion, toutefois ceci a encore pour être confirmé ou nié.
Le 14 novembre 2007, gestion du capital LP , un fonds de couverture de Pardus de qui possède 7 millions de parts de delta et 5.6 millions de parts de ont uni , réclamé les deux porteurs à la fusion. Cette action a envoyé des parts des deux lignes aériennes vers le haut. Cependant, les deux lignes aériennes ont rapidement nié des entretiens officiels de n'importe quelle fusion.
Histoire de hub
Anciens hub de :Dallas-Fort de en valeur l'aéroport international . Le delta a en même temps fonctionné plus de 200 vols par jour de DFW. Parfois, c'était le deuxième plus grand hub du delta.
Aéroport international de Los Angeles de . LAX réapparaît comme hub de delta, mais il est peu clair si LAX est un hub, une ville de foyer, ou un " ; gateway." ; Le delta désigné LAX sous le nom de son " ; Gateway" latin ; et " ; un autre hub" ; parfois. De quelque manière qu'en janvier 2008 le delta a retiré de plusieurs marchés et a abaissé sa capacité et quantité de destinations de LAX. La majorité des destinations sont sur le montage en triangle actionné par le gicleur exprès vers le Mexique. En dépit de tout cet habillage, le pressence du delta a grimpé de 7% du marché jusqu'seulement à 7.6% du marché à Los Angeles loin derrière les Chefs United Airlines, American Airlines, et Southwest Airlines. Anciens hub secondaires de :
Le hub de Francfort du delta de l'aéroport international de Francfort de a été acquis du Pan Am . Le delta a démantelé le hub en 1997.
L'aéroport international Portland de Portland de était en même temps le passage asiatique premier du delta. Il a été clôturé en 2001.
La publicité
Le delta a eu plusieurs différents slogans dans toute son histoire :En 1940, le delta a adopté le slogan : " ; Ligne aérienne du South" ;.
En 1961, le delta a adopté le slogan : " ; La compagnie aérienne avec le grand Jets" ;.
En 1966, avec l'introduction du premier DC-8 , delta de la série 61 a adopté le " de slogan ; Mouche grande à la Floride… Delta de mouche ! " ;. Bob Hope , connu dans les annonces comme " de Bob ; DC-8" superbe ; L'espoir, était le porte-parole du delta alors.
En 1968, le delta a adopté le slogan : " ; Le delta est prêt quand vous are" ;.
Dans la période intérimaire entre le delta 1984 et 1986 a adopté le slogan : " ; Le delta t'obtient le there" ;.
En 1986, le delta est devenu : " ; La ligne aérienne officielle du " du monde de Walt Disney de ;.
En 1987, le delta a adopté le slogan : " ; Le meilleur obtiennent Better" ; , r3fléchissant de la fusion de la ligne aérienne avec les lignes aériennes occidentales .
En 1987, le delta a adopté le slogan : " ; Nous aimons voler, et il Shows" ;.
En 1989, le delta est devenu : " ; La ligne aérienne officielle du Disneyland et du " du monde de Walt Disney de ;.
En 1994, le delta a adopté le slogan : " ; Vous aimerez la manière nous fly" ;.
En 1996, le delta a adopté le slogan : " ; Sur le world" ;. Ce slogan a été lancé au 1996 Jeux Olympiques d'été dans le Atlanta , pour lequel le delta était la ligne aérienne officielle.
En 2000, le delta a adopté le slogan : " ; Fly___" ; , lequel le blanc a été complété dedans selon le contexte de l'utilisation du slogan. Par exemple, sur les serviettes du cocktail de la ligne aérienne, le slogan était " ; Le de mouche a régénéré le " de ;.
En 2004, le delta a adopté un arrangement de vente using le " ; Endroits secrets - ___" ; , lequel le blanc a été complété dedans selon l'image étant employée dans la publicité (et coïncidant avec une destination importante de delta). Plusieurs exemples de ce marketing demeurent en place sur des jetways et dans des refuges de porte à Atlanta et nouveau York-JFK.
En 2005, le delta a adopté le slogan : " ; Bon circule le " ;
En 2007, Delta Air Lines a sorti la faillite ; pour accentuer les changements de entourage, la ligne aérienne a choisi le " ; Le changement est : __________" ; (ce que le blanc a été complété selon le contexte de l'utilisation du slogan) en tant que leur slogan. D'autres annonces ont employé le " de tagline ; Le changement est : Delta" ; dans un jeu sur l'utilisation du delta grec de lettre de dénoter l'opérateur de différence dans les mathématiques.
Karl Jenkins « le projet d'Adiemus a commencé dans 1994 comme que projet de musique campagne publicitaire européenne pour Delta Air Lines ». La chanson plus tard a été libérée sur les modes purs d'albums et le Adiemus : Des chansons du sanctuaire , et ont été également employées en films publicitaires du delta aux Etats-Unis de 1996 jusqu'en 1999.
Le delta attribue le prix annuel de delta de pour l'arrangement global en même temps que l'université de de la Géorgie .
Personnel
Entre son opération du mainline et filiales, le delta emploie approximativement 48.Pilotes du delta approximativement 7.000 sont représentés par la compagnie aérienne association de pilotes (ALPA). L'union a représenté des pilotes de delta depuis 1940. Des domiciles pilotes sont situés à Atlanta, à Cincinnati, à Los Angeles, à New York City, et à Salt Lake City.
Expéditeurs du vol de la compagnie les approximativement 350 sont représentés par l'association professionnelle de commande de vol de ligne aérienne (PAFCA).
Le reste de la main d'oeuvre du delta, contrairement à d'autres transporteurs aériens de legs, est non syndiqué.
Destinations
voient également :
s destinations de Delta Air Lines de
Le delta (son subsidiaire complètement possédé y compris Comair , inc. et porteurs régionaux de service), sert 240 villes domestiques dans 49 états. La ligne aérienne sert également le Porto Rico et le États-Unis Îles Vierges , en plus de 57 pays.
Le delta de
est la seule ligne aérienne dans le monde à servir plus de 300 destinations--310 au total.
Éliminations significatives d'itinéraire de passé
De ligne aérienne d'itinéraires changement de temps en temps comme changement de modèles du voyage du public et si un itinéraire devient peu lucratif. Bien que le delta serve les la plupart des destinations de n'importe quelle ligne aérienne des USA, il a également éliminé les la plupart des destinations de n'importe quelle ligne aérienne principale des USA aussi bien. Quelques itinéraires qui ont été éliminés incluent :Le delta a servi plusieurs villes en Asie, y compris le Hong Kong , le Séoul et le Bangkok , de Portland et de Los Angeles, using le L1011s avec des arrêts à Anchorage pour le ravitaillement.
Avec l'acquisition du delta du hub du Francfort de Pan Am de , d'un certain nombre de nouveaux itinéraires mis en marche à la ville, y compris San Francisco, Orlando, Los Angeles, et valeur de Dallas-Fort. Le hub à Francfort serait par la suite fermé.
Des services de fin d'étiquette entre les villes moyennes aux Etats-Unis méridionaux vers Atlanta et le Dallas-Fort en valeur des hub ont été remplacés par service direct de montage en triangle aux villes de hub. Les services discontinués ont inclus Shreveport-Monroe et Birmingham-Jackson, Mississippi.
Fermeture du Dallas-Fort en valeur le hub, créée après que les lignes aériennes de Braniff aient cessé des opérations en 1982, dans 2005 comme remarquable ailleurs en cet article.
Expansion de service du Los Angeles des lignes aériennes occidentales de après acquisition de cette ligne aérienne, y compris commencer d'un itinéraire de Tokyo-Visibilité directe Angeles. Après que 2000 vols aient été sensiblement réduits. Dans 2006/2007, le delta a commencé à ajouter de nouveaux itinéraires hors de LAX, signalant une accumulation de LAX encore.
Futures destinations
Le le 25 septembre , 2007, delta a annoncé que le Département des Transports des USA leur avait attribué la droite de voler à Changhaï. Le nouveau vol, en attendant l'approbation étrangère de gouvernement, est placé pour commencer le 30 mars , le 2008 et sera actionné quotidiennement en des avions de Boeing 777. L'application du delta pour servir Pékin d'Atlanta direct a été niée. le 15 avril , du 2007 les temps a signalé que le delta avait acquis des fentes à l'aéroport de Londres Heathrow de à employer une fois le nouveau d'US-EU l'accord du ciel qu'ouvert entre en vigueur. La ligne aérienne n'a pas annoncé comment les créneaux seront assignés, mais on s'attend à ce qu'ils soient employés pour le service des hub du delta dans le Atlanta et le nouveau York-JFK .
Le delta de
augmentera son nouveau York-JFK en Amérique Centrale et les vols directs de commencement des Caraïbes au Panama City, Panama le 13 décembre , le 2007 ; au Guatemala City, le Guatemala commençant le 14 décembre , 2007 ; au port de - de - l'Espagne, les Trinité-et-Tabago le 20 décembre , 2007 ; et les villes de Rican de côte du Libéria commençant le 16 février , 2008 et San Jose le 15 février , 2008 .
Le delta de
se focalise pilotant plus d'itinéraires directs outre-mer et visera également le voyageur d'affaires. En plus du Changhaï et du Londres-Heathrow , delta cherchera des itinéraires au Hong Kong , au Singapour , à un Sydney et à une fréquence différente au Japon .
Le delta de
a annoncé le premier service direct transatlantique de son hub dans le Salt Lake City au Paris . Le vol est placé pour débuter le 2 juin 2008.
Le delta de
a annoncé qu'il a rétabli des vols de son hub dans le Atlanta Curaçao commencement au 2007 du 22 décembre et également volera d'Atlanta Bonaire commencement au 2008 du 9 février . En outre en février 2008, le delta commencera le service direct au saint Kitts. Ces itinéraires seront servis par le Boeing 737-800 avions de . Le delta sera la deuxième ligne aérienne des États-Unis pour servir Bonaire avec le Continental Airlines étant les premiers. Le delta commencera également de six semaines des vols au Stockholm, Suède le 3 juin 2008.
le 26 septembre , delta du 2007 a annoncé neuf nouveaux itinéraires transatlantiques avec le service direct entre JFK et : Tel Aviv, Israël (le 10 mars efficace) * ; Edimbourg, Ecosse (le 1er mai efficace) ; Dakar, Sénégal (le 2 juin efficace) * ; Nairobi, Kenya (par l'intermédiaire de Dakar) (le 2 juin efficace) * ; le Caire, Egypte (le 4 juin efficace) * ; Malaga, Espagne (le 4 juin efficace) * ; Amman, Jordanie (le 5 juin efficace) * ; et Lagos, Nigéria (le 9 juin efficace) *. En même temps que l'annonce, le delta appliqué, et a maintenant reçu, autorité du Département des Transports des États-Unis (DOT) pour ajouter le seul service marchand exploité par un porteur des États-Unis au Cape Town, Afrique du Sud (le 3 juin efficace) *.
le 15 octobre , le delta du 2007 a annoncé qu'il commencerait le nouveau service direct de son hub d'Atlanta au Querétaro , Mexique le 14 janvier , 2008 .
le 24 octobre , le delta du 2007 a annoncé le nouveau service à l'aéroport régional de filon-couche de Lawton-Fort de dans le Lawton , l'Oklahoma commencement 3 mars , 2008 .
Le delta de
a annoncé qu'il s'est appliqué au Département des Transports des USA pour commencer des vols directs au Bogotá , le Colombie nouveau York-JFK et au Cali et au Medellín Atlanta . Ces itinéraires sont sujets actuellement à l'approbation de gouvernement des USA.
Flotte
Delta Air Lines a une flotte all- de Boeing (avions y compris de McDonnell Douglas ). Le delta était l'une des dernières lignes aériennes principales pour actionner le original Boeing 737-200 modèles de , jusqu'à ce que le bout de ces avions se soit retiré en 2006. Le delta a la plus grande flotte de Boeing 757 et de Boeing 767 avions de de n'importe quelle ligne aérienne. C'est le deuxième plus grand opérateur du McDonnell Douglas MD-80 (derrière American Airlines ).
Delta Air Lines est le seul opérateur MD-90 dans le hémisphère de l'ouest, bien que l'air de Reno de ait actionné le type pendant plusieurs années avant d'être acquise par American Airlines et le type a disposé. Au commencement, le delta a eu une commande importante pour que MD-90s remplace Boeing 727 flottes. Après que Mcdonnell Douglas ait été acquise par Boeing, le delta a décommandé leur MD-90s restant sur commande et a commandé Boeing à plus grande portée 737-800 à la place, mais a laissé entendre il peut acquérir un certain MD-90s d'occasion (probablement de lignes aériennes méridionales de la Chine de ) pour l'expansion domestique à l'aéroport international de Salt Lake City de , de ce fait libérant 737-800s pour de plus longs itinéraires d'autres hub du delta.
Chacun des seize avions du delta MD-90 est basé au hub de Salt Lake City. C'est parce que le MD-88 a un plus petit, plus mince bas-dévient des moteurs de Pratt de et de JT8D-219 de Whitney le rendant plus difficile pour qu'ils partent les jours chauds et secs d'été à Salt Lake City. Par conséquent, les MD-90s avec leur plus puissant haut-dévient le des moteurs aériens qu'internationaux du V2525-D5 de sont utilisés. Quelques MD-90s ont été également basés à l'ancien Dallas-Fort du delta en valeur le hub jusqu'à ce que le hub ait été fermé en 2005.
Boeing du delta 737-800 avions ont un secteur vide dans la carlingue arrière où des sièges sont normalement localisés. Le placement des sièges dans ce secteur a comme conséquence une réduction de capacité à 150 sièges, réduisant le nombre de FAA a exigé des stewards (hôtesse de l'air) à trois (un steward (hôtesse de l'air) est prié pour chaque cinquante sièges de passager). Cette réduction de siège a été faite après 9/11 pour réduire des coûts ; cependant, le delta a fait marche arrière sur cette décision, et augmentera la capacité de la flotte 737-800 à 160 passagers en employant les sièges minces.
Actuellement, sur la livraison en 2008, le delta ira bien au seul opérateur des USA des avions de Boeing 777-200LR .
La flotte de Delta Air Lines comprend les avions et les ordres suivants :
Flotte retirée
Flotte avant l'ère de gicleur
Vers le haut de jusqu'à la fin des années 1960, Delta Air Lines a exploité une flotte d'avions exploités par propulseur, incluant notamment, du Convair 340 , Convair 440 , le commando C-46 de Curtiss, le Douglas DC-3 , le Douglas DC-4 , le Douglas DC-6 , le Douglas DC-7 , le Fairchild Hiller FH-227 , la constellation de Lockheed de , et le Lockheed L-100 Hercule . Le commando du C-46 de Curtiss et des avions de Lockheed L-100 Hercule ont été exploités comme avions de cargaison.
Carlingue
Le le 1er mai , le 2006 , le porteur a adopté de nouveaux uniformes de concepteur Richard Tyler.
Le delta a commencé le premier programme de réutilisation en vol complet de l'industrie le 1er juillet 2007. Le programme initial a impliqué tous les vols d'arrivée domestiques à leur hub d'Atlanta, et a depuis augmenté aux vols d'arrivée domestiques arrivant à New York ( JFK ), à Cincinnati/Kentucky nordique ( CVG ), à Salt Lake City ( SLC ), à Portland ( PDX ) et à Seattle (MER ) (les règlements fédéraux exigent l'incinération de la perte d'international).
Divertissement en vol
Dans le commencement de l'âge de gicleur quand des avions tels que la comète IV de deHavilland et le Boeing 707 ont été présentés, le divertissement en vol comme nous le savons était inexistant, autre que des salons et des magasins. Plus tard dans les années 60, la programmation audio a été présentée où le passager a utilisé des écouteurs se composant des tubes creux sifflant dans la musique. Ceux-ci ont été installés dans des quelques avions de delta. Quelques gros porteurs tôt, y compris la flotte L-1011, ont eu des films projetés dessus à la cloison étanche de carlingue. Le système de projection de film sur le L-1011s ont été remplacés par CRT - projecteurs basés au début des années 90. Également au cours de la même période de temps, des moniteurs de tube au-dessus des bas-côtés ont été ajoutés aux 757 flottes. Par MD-90 le premier système de l'IFE du delta présenté avec des moniteurs de l'affichage à cristaux liquides en 1995, et les 777 a présenté le système visuel du premier dans-siège du delta en 1999, au commencement using le parc de divertissements de total de de Rockwell Collins . Le premier système all-digital de l'IFE du delta avec AVOD (eFX de Panasonic ) a été présenté la première fois en 2003 sur l'ancienne filiale peu coûteuse du delta, la chanson . Le système de Rockwell Collins IFE sur le 777s a été remplacé par le système d'eFX de Panasonic en 2007. Le système d'eFX de Panasonic est trademarked par Delta comme delta sur demande.L'acoustique et la vidéo sont disponibles sur tous les avions excepté les avions du montage en triangle de MD-88s et . Dispositif de BusinessElite (et la section de première classe des avions 767-400ER domestiques) tout le parc de divertissements fait par Rockwell Collins, comportant les écrans visuels personnels avec un choix des films. Le delta a présenté son nouveau produit d'IFE pour BusinessElite dans le 2006 , using le système all-digital de l'eFX AVOD de Panasonic. 48 Boeing 757s (752 transcontinentaux), aussi using le système d'eFX de Panasonic, la télévision en direct de dispositif par l'intermédiaire du réseau de plat de dans les les deux première classe et l'économie, alors que le reste des dispositifs de 757 flottes plafond-montait des affichages de tube au-dessus des bas-côtés. L'eFX de Panasonic avec la télévision par satellite de phase sera bientôt décrit sur un total de 100 avions, qui incluront les 48 757s comportant actuellement le système, 28 du 737-800s, et 24 767-300s domestiques.
Dans la classe touriste, le système d'eFX de Panasonic est également trouvé sur le 777-200ER et la flotte 767-400ER internationale, sauf qu'il ne comporte pas la télévision par satellite de phase. La flotte 767-400ER domestique comporte le système de Rockwell Collins TES, mais avec seulement les affichages d'affichage à cristaux liquides et pas la vidéo frais généraux-montés de dans-siège. Car la flotte 767-400ER est graduellement convertie en fonctions internationales, le système de Rockwell Collins TES sera éliminé en faveur du système d'eFX de Panasonic avec la vidéo de dans-siège et l'AVOD.
Projecteurs de tube de dispositif de 767-300 flottes du delta (domestique et international) dans la classe touriste, avec le 767-300ERs international comportant également les affichages plafond-montés de tube au-dessus des bas-côtés ; en outre une partie du 767-300ER's plus nouveau a les affichages d'affichage à cristaux liquides montés par plafond. Par la suite le delta prévoit sur installer des moniteurs d'affichage à cristaux liquides sur la flotte 767-300ER entière, remplaçant les projecteurs et les moniteurs aériens de tube. Les affichages drop-down d'affichage à cristaux liquides de dispositif de 737-800 et de flotte MD-90 au-dessous des casiers aériens. L'IFE sur le 767-300s et les 28 domestiques du 737-800s sera amélioré au système d'eFX de Panasonic avec la télévision par satellite de phase et à AVOD commençant le septembre 2007 .
Les avions 777-200LR prochains du delta comporteront le système de Panasonic eX2, qui a une plus grande capacité de stockage au-dessus de l'eFX.
Le nouvellement acquis ETOPS 757s du delta emploiera au commencement un système de Sony Transcom (maintenant une partie de de Rockwell Collins ) qui était d'origine pour TWA. L'affichage à cristaux liquides drop-down aérien de caractéristiques du système surveille semblable au 737-800s et au MD-90s du delta. D'ici 2008, le système de Sony Transcom sera remplacé par le système d'eFX de Panasonic comportant la vidéo de dans-siège et l'AVOD.
En le delta 2006 annoncé prévoit de comporter des possibilités d'amarrage pour la musique portative d'IPod d'Apple et le magnétoscope. Si mis en application, ceci permettra à la batterie du dispositif d'être chargée, mais permettra également l'intégration avec le système en vol du divertissement (IFE) du du delta. Ceci permettra également au système d'IFE de jouer la musique, les programmes télévisés, ou les films stockés sur l'iPod, aussi bien que la fonction comme système de contrôle.
BusinessElite
BusinessElite est la classe internationale d'affaires du du delta, disponible sur Boeing 767-300ER, 777-200ER, et choisit (par la suite tous) les avions 767-400ER. Il est également prévu pour la disponibilité sur (ex-AA/TWA) les 757-200 avions choisis. Tous les sièges (faits par B/E aérospatial) ont 60 pouces de lancement, 160 degrés de reposent, et entre 18.5-21 pouces de largeur. Les passagers à bord de cette classe reçoivent les repas, les rafraîchissements, et l'alcool élogieux. Tous les sièges sont équipés d'un système personnel (IFE) de Dans-Vol-Divertissement, des puissance-ports, d'une lumière mobile de lecture, et d'une table de travail se pliante. Les systèmes d'IFE seront sur demande en 2007.
Le le 27 mars , le 2007 , delta a annoncé qu'ils prévoient par la suite sur convertir leur flotte 767-400ER entière pour comporter l'allocation des places de BusinessElite. Pendant l'été de 2007, 8 sur les 21 avions 767-400ER comporteront l'allocation des places de BusinessElite. Des 6 avions 767-400ER additionnel seront commencement converti en décembre 2007.
D'ici 2008, le delta prévoit d'avoir les suites trouver-plates de dormeur faites par la découpe de la meilleure qualité dans sa flotte du 777-200LR sur la livraison, et d'ici 2010, en tout de sa flotte internationale. Le delta installera également des sièges de BusinessElite sur leur ETOPS 757s pour décembre 2007, mais à la différence du produit courant de BusinessElite du delta, les sièges seront faits par le Recaro . Au commencement, ils comporteront les sièges domestiques de la première classe qui ont été installés par TWA .
Première classe domestique
La première classe est offerte sur des vols domestiques. Elle est disponible sur Boeing 737-800, 757-200, 767-300, 767-400 domestique, avion MD-88 et MD-90. Les sièges s'étendent de 18.75 pouces de large, et ont entre 37-40 pouces de lancement. Les passagers à bord de cette classe reçoivent les repas, les boissons, et l'alcool élogieux. Tout le Boeing 737-800, domestique-configuré 767-400, et choisissent (Transcon) 757-200 avions ont des puissance-ports à chaque siège. Des ports de courant alternatif Seront ajoutés à la flotte 767-300 commençant en automne de 2007. Le delta prévoit sur remplacer la première classe par BusinessElite sur chacun des 767-400 avions.Le ex- aa /les avions du ETOPS 757 TWA comportera au commencement 22 sièges domestiques de la première classe qui ont été à l'origine installés par TWA. Sur les itinéraires internationaux, les avions seront vendus entièrement comme classe touriste. Pour décembre 2007, les 22 sièges domestiques de la première classe seront remplacés par 16 sièges de BusinessElite.
Classe touriste internationale
La classe touriste est disponible sur tous les vols internationaux. Les sièges s'étendent de 17 à 18 pouces de large, et ont entre 31 et 33 pouces de lancement. Quelques uns du plus nouveau 767-300ER et tous avions 767-400ER et 777-200ER comportent des sièges de classe touriste avec les appuis-tête à ailes par que la classe touriste pose sur le 777s comportent également l'appui lombaire mécanique. Les passagers à bord de cette classe reçoivent les repas élogieux avec une boisson alcoolisée, rafraîchissements, aussi bien qu'un casse-croûte de mi-vol. L'alcool additionnel peut être acheté pour $5.
Classe touriste domestique
La classe touriste est disponible sur tous les vols domestiques. Les sièges s'étendent de 17 à 17.5 pouces de large, et ont entre 30 et 33 pouces de lancement. Les passagers à bord de cette classe reçoivent les boissons et les casse-croûte élogieux. L'alcool peut également être acheté pour $5. Boeing 737-800 et domestique-configuré 767-400 avions comportent la puissance de dans-siège. La flotte 767-400 domestique comporte également des sièges avec les appuis-tête à ailes, leur faisant les seuls avions domestiques dans la flotte du delta pour comporter cet agrément. Le 737-800 et la flotte 767-300 domestique slated pour obtenir de nouveaux sièges minces tenant compte d'une plus grande capacité tout en maintenant le suffisamment de legroom. Ces sièges ne comportent pas les appuis-tête à ailes, mais sont contournés pour un plus grand confort que les vieux sièges étant enlevés.
SkyMiles
SkyMiles est le programme du voyageur fréquent du delta. Créé dans 1981 comme " ; Voyageur fréquent Program" ; ; son nom a été changé en SkyMiles en 1995. Quand le programme de voyageur fréquent a été établi la première fois en 1981, de nouveaux membres ont été attribués une bonification d'inscription de 10. En 2006, SkyMiles a été sélectionné comme " ; le meilleur program" de voyageur fréquent ; dans le meilleur dans des récompenses de voyage d'affaires.En plus de son montage en triangle , les associations d'alliance de la navette de delta de et du SkyTeam, delta offre des associations de voyageur fréquent avec les lignes aériennes suivantes :
Club de pièce de couronne
< ! -- L'image supprimée a enlevé : --> Le salon de l'aéroport du delta est le club de pièce de couronne. Des clubs de pièce de couronne de delta sont situés dans 34 aéroports. L'adhésion peut être obtenue par l'intermédiaire d'un passage annuel (acheté using l'argent ou SkyMiles) ou l'achat simple-visitent le passage. Le delta a discontinué l'adhésion élogieuse de pièce de couronne pour des membres d'or et de médaillon de platine en 2007.Les avantages d'adhésion varient par endroit, mais incluent généralement les boissons élogieuses (boissons alcoolisées y compris), les ouvrages, et l'accès d'Internet sans fil. D'autres avantages pour des membres de club de pièce de couronne incluent l'accès réciproque de salon avec d'autres membres de SkyTeam et associés du delta d'autres. Quelques verts de mise choisis de dispositif de clubs de pièce de couronne en raison de Delta Air Lines étant la ligne aérienne officielle de l'excursion de PGA.
Une liste d'endroits peut être obtenue à partir du site Web du delta. Site Web de club de pièce de couronne.
Accords de Codeshare
Delta Air Lines a des accords de Codeshare avec les lignes aériennes suivantes en date du septembre 2006 :(le cette liste n'inclut pas les membres de SkyTeam ).
lignes aériennes de l'Alaska
Avianca
Lignes aériennes de la Chine de
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Incidents et accidents
Ce qui suit sont des incidents et des accidents importants qui se sont produits sur les avions mainline de Delta Air Lines. Pour des incidents de montage en triangle, voir les incidents et les accidents de montage en triangle de .Hijackings
Le là ont été au-dessus des hijackings essayés par douzaine qui ont eu comme conséquence aucuns dommages et la reddition du pirate de l'air souvent seul. Ces incidents ne sont pas inclus. Ce qui suit sont des hijackings notables en raison des morts ou succès en vigueur des avions pour voler à un autre pays en 1968, un delta DC-8 a été détourné à La Havane, Cuba. C'était le premier hijacking réussi au Cuba des États-Unis depuis 1961 était le début des tentatives multiples de hijacking au Cuba vers la fin des années 60. Ceci a coïncidé avec l'introduction du criblage de passager using des détecteurs de métaux de métaux dans des aéroports des États-Unis commençant vers la fin des années 60.
Hijackings additionnels de
qui ont eu comme conséquence aucuns dommages et l'atterrissage de vol au Cuba incluent le 28 mars , 1984 (delta 357 nouveau Orléans-Dallas 727), 18 août , 1983 (delta 784 Miami-Tampa 727), 17 juillet , 1983 (delta 722 Miami-Tampa 727), 11 juin , 1979 (LaGuardia-Fort 1061 de New York de delta Lauderdale L1011)
le
le 31 juillet , le 1972 , un vol 841, Detroit de delta au vol de Miami DC-8, a été détourné à Alger, Algérie par 8 pirates de l'air. Les avions ont cessé à Boston de prendre un navigateur international, qui utilisait seulement des troncs de natation et une chemise. On a permis au le vol de retourner avec des passagers aux États-Unis, s'arrêtant à Barcelone pour le ravitaillement.
le 22 février , 1974 , Samuel Byck , un vendeur sans emploi de pneu de Pennsylvanie, donnée l'assaut à à bord d'un vol 523 de Delta Air Lines, du vol du DC-9 à l'aéroport d'amitié de Baltimore (maintenant aéroport international de Baltimore/de Washington Thurgood Marshall) programmé pour voler au Atlanta et tiré les deux pilotes, tuant le co-pilote, Fred Jones. Il a eu l'intention d'écraser l'avion dans la Maison Blanche . Après tir des pilotes, le pirate de l'air a saisi un passager et a exigé qu'elle pilotent les avions.
le 23 août , le 1980, Delta Air Lines L-1011 sur San Juan au vol de Los Angeles a été détourné au Cuba. Le pirate de l'air a été emprisonné par des autorités du Cuba et tous les passagers étaient indemnes libéré.
le 13 septembre , le 1980, Delta Air Lines la Nouvelle-Orléans au vol d'Atlanta a été assuré par deux pirates de l'air et forcé pour voler au Cuba. Le vol a continué à Atlanta après arrêt à La Havane. Les pirates de l'air ont été emprisonnés par des autorités de Cuban. Un pirate de l'air a été libéré et résidence cherchée postérieure des USA. Le suspect a été arrêté par des autorités des USA en 2002 et plus tard condamné à la prison l'année suivante.