Delahaye
L'entreprise manufacturière de l'automobile de Delahaye a été mise sur pied par le Emile Delahaye en 1894, dans les excursions , France . Ses premières voitures étaient le mû par courroie, avec les moteurs simples ou jumeaux de cylindre. En 1900, Delahaye a quitté la société.
En 1901, les automobiles de DES de Société de Delahaye a construit une usine dans le Paris , où ils ont continué à fabriquer les voitures et les camions en 1908, qu'ils ont commencé à produire les moteurs à quatre cylindres, dans les tailles de 1.1 litres, aussi bien qu'un V6 de 2. Ils ont également autorisé leurs conceptions aux fabricants dans le Etats-Unis et le Allemagne . Vers la fin de la Première Guerre Mondiale , leur revenu principal était de leurs affaires de camion.
Dans 1934 ils ont présenté une voiture 12cv, avec un moteur à quatre cylindres de 2.15 litres, et 18 une voiture de cv actionnée par 3.2 un &mdash du litre six ; les deux moteurs ont dérivé de leurs moteurs réussis de camion. Dans 1935 l'introduction du modèle de voiture de DES Alpes de Coupé et de la voiture du model 135 a apporté le succès à leurs affaires de voiture aussi bien, alors que les affaires de camion continuaient également à prospérer.
Delahayes de cette période sont identifiés pour être certaines des automobiles les plus belles jamais construites. Certains des grands coach-builders qui ont fourni des corps pour Delahayes incluent le Figoni et Falaschi , Chapron , et Letourneur et Marchand .
Comme était usuel pour des fabricants de voiture dans cette période, Delahaye a également essayé sa main dans l'emballage au milieu des années 30 après l'héritière américaine du que le Lucy O'Reilly Schell a approché la compagnie avec une offre pour payer les coûts de développement pour construire des voitures selon ses caractéristiques pour le rassemblement de emballage de . En 1937, le René Le Bègue et le Julio Quinlin ont gagné le rassemblement de Monte Carlo de conduisant un Delahaye. C'était le moment où la partie nazie du allemand du , afin d'essayer d'établir la dominance pour leur partie, nation, et philosophie, a nationalisé le Mercedes-Benz et l'union automatique emballant des équipes et n'a épargné aucune dépense pour créer certaines des voitures de concurrence les plus avancées jamais, dont la vitesse crue était d'être sans égal pendant les 50 années à venir. Contre ce camion articulé, Delahaye a mis en évidence le model 145, le soi-disant " ; Million de franc Delahaye" ; après sa victoire dans le million de franc emballent ; il a été conduit par le René Dreyfus à la victoire au Pau en 1938, doublement humiliant les nazis puisqu'un conducteur juif du dans un battement français de voiture leur vanté, situation actuelle, les flèches d'argent de de Mercedes-Benz. Cette victoire de concurrence a combiné avec le patriotisme français pour créer une vague de demande des voitures de Delahaye, vers le haut de jusqu'au métier allemand de de la France pendant la deuxième guerre mondiale .
Début 1940, plus de 100 voitures des 134, 175, et 168 ( Renault - bodied) types ont été établis pour le gouvernement français. Les ventes privées ont effectivement cessé autour de juin, mais d'un nombre restreint de voitures continues pour être construit les forces de occupation jusqu'au moins à 1942.
Après que la deuxième guerre mondiale , vers la fin de 1945, production des 135 ait été reprise, et le model 175 de 4.5 litres a été présenté en 1948. Des ventes ralenties, cependant, et le dernier nouveau modèle, une jeep de 3.5 litres - comme le véhicule, ont été libérés en 1951. En 1954, Delahaye a été succédé par le Hotchkiss , qui a arrêté la production de voiture et, après production des camions avec la plaque signalétique de Hotchkiss-Delahaye pendant quelques plus de mois, a laissé tomber le nom de Delahaye tout à fait.
Dans les décennies après la guerre, un certain nombre d'autres Marques de luxe françaises de voiture ont disparu, comme Delahaye, dû aux impôts français lourds sur les véhicules de luxe à ce moment-là.
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