De Dion-Bouton

Le De Dion-Bouton était une opération française du fabricant d'automobiles de du de 1883 à 1932. La compagnie a été fondée par le Albert de Dion (1856-1946) de Comte, le Georges Bouton (1847-1938) et son frère Charles Trépardoux. Bouton et Trépardoux avaient fait de petits machines à vapeur et jouets quand ils ont rencontré de Dion qui a offert d'entrer dans l'association avec eux formant le De Dion, Bouton et Trépardoux à Paris en 1883.

Voitures de vapeur

Vers la fin de 1883 la nouvelle compagnie avait fait une chaudière améliorée pour de petits bateaux et également adapté à une automobile vapeur-actionnée . Ceci a eu la chaudière et monté mécaniquement à l'avant conduisant les roues avant par les ceintures et la direction de roue arrière. Un véhicule amélioré, le marquis de La de , a été fait en 1884 avec la direction de roue avant et la commande et les sièges de roue arrière pour quatre personnes. Le véhicule existe en digne état de route et a été toujours une entrée régulière dans le Londres à la course Veteran de voiture de Brighton.

Deux voitures supplémentaires ont été faites dans 1885 suivis d'une série de Tricars de cylindre du poids léger deux qui de 1892 a eu les pneumatiques de de Michelin que dans des 1893 tracteurs de vapeur ont été présentés qui ont été conçus pour remorquer le type chariots de cheval pour des passagers ou pour le transporter (parfois appelé " ; drags" de vapeur ;) et ceux-ci ont employé une conception innovatrice d'axe qui deviendrait notoire comme tube (cependant ce de De Dion de pourrait plus assez s'appeler l'axe de Bouton), où l'endroit et fonction d'entraînement de l'axe sont séparés. La compagnie a fabriqué des autobus et des camions de vapeur jusqu'en 1904. Trepardoux a démissionné dans 1894 en tant que compagnie tournée aux véhicules essence (combustion interne de ).

Voitures de moteur à combustion interne

En 1893, suivant quelques expériences, de Dion est devenu convaincu que le futur s'étend dans le moteur à combustion interne. Trépardoux ne devait pas être convaincu et n'a pas quitté la société dans 1894 ce qui a été alors retitré De Dion, Bouton et Compagnie. Un nouveau petit moteur simple de cylindre de 137 ; on a établi le cc qui a fonctionné à la vitesse inconnue de 3000 ; T/MN et allumage électrique utilisé. Les soupapes d'admission et d'échappement étaient aériennes et un volant a été adapté à chaque extrémité du vilebrequin. Le moteur a été adapté à un bâti de bicyclette de trois roues acheté du Decauville et a mis dessus le marché en 1896 avec le moteur agrandi à 185 ; cc. Le petit voiture de est resté dans la production jusqu'en 1902. En 1898 il a été associé en une voiture à quatre roues et à 1900 par le vis-a-vis avec le moteur sous le siège et la commande aux roues arrière par une boîte de vitesse à deux vitesses. Le moteur s'est déplacé à l'avant en 1903 dans le modèle de Populaire avec 700 ou 942 ; les moteurs de cc, ce dernier étant assez puissants permettre à des camions d'être ajouté aux voitures, et vers la fin de la vitesse d'inversion d'année étaient également apparus.

Voitures électriques

Un nombre restreint de voitures électriques ont été faites en 1901.

Expansion

En 1900, de Dion-Bouton était le plus grand fabricant d'automobiles dans le monde produisant 400 voitures et 3200 moteurs qui année. La compagnie a bientôt commencé à produire des moteurs et les permis pour d'autres compagnies d'automobile avec une évaluation de 150 fait au moyen de eux. Une usine a été ouverte à Brooklyn, New York en 1900 faisant des voitures de De Dion.

Des modèles multi de cylindre ont été ajoutés en 1903 avec deux le cylindre 1728 ; cc de type S, suivi en 1904 du 2545 à quatre cylindres ; cc de type ANNONCE. Les voitures devenaient également de plus en plus conventionnelles avec le radiateur se déplaçant devant le moteur et l'embrayage changeant du levier de main en la pédale. La compagnie est devenue la première pour faire un moteur produit en série de V8 , un 35 ; puissances en chevaux 6107 ; unité de cc CJ en 1910 et 3534 ; cc de type NC par an après.

Pendant la Première Guerre Mondiale la compagnie a fait des pièces de pistolet, des véhicules blindés et des moteurs aériens aussi bien que des voitures et des camions.

Stagnation d'après-guerre

La Première Guerre Mondiale de poteau la compagnie a stagné. Il n'y avaient plus de V-8s après 1923 et malgré de nouveaux modèles avec des freins de roue avant l'usine s'est fermée pour une bonne partie de 1927. À la réouverture deux modèles étaient énumérés, le type LA avec 1982 ; moteur de cc et type à quatre cylindres livre avec 2496 ; cc de Straight-8 . Ce dernier était très cher et les ventes étaient peu de conduite à la voiture de tourisme de la production s'arrêtant en 1932.

Un nombre restreint de véhicules utilitaires se sont composés à 1950 et les derniers véhicules pour porter l'insigne de De Dion étaient permis fait le débarquer les vagabonds au début des années 50.

Baliverne

Gigi, dans une histoire par Colette, est forcé pour décliner un tour en de Dion-Bouton pour la convenance.
La première voiture à enregistrer officiellement dans la province du Québec était un Dion-Bouton, en 1903. Sa plaque minéralogique soutient le " de code ; Q 1" ; , peint à la main.

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