Darrell Waltrip

Le Darrell Lee Waltrip (soutenu le 5 février , 1947 dans Owensboro, Kentucky ) est un ancien champion de la tasse du NASCAR Winston de trois-temps, le gagnant de Daytona 500 du 1989 , commentateur courant de course de télévision avec le Fox Broadcasting Company et chroniqueur au Foxsports.

Carrière

Carrière tôt

Coureur local

Un premier coureur dans le Kentucky à la piste du Kentucky (voie d'asphalte dans Whitesville , KY) et au caniveau d'Ellis (voie de saleté sur route 60 des USA occidentale dans comté de Daviess, KY maintenant fermées) près de son Owensboro , maison du Kentucky dans une voiture a appelé « grands 100 » construits par Harry Pedley ; Le succès de Waltrip a mené à lui se déplaçant au Nashville, Tennessee , à la course au speed-way Etats-Unis (maintenant ville Motorplex de Nashville de de musique) au champ de foire d'état du Tennessee, où il gagnerait des championnats à deux rails. Là, il favoriserait agressivement la course de la semaine quand il est apparu sur un programme télévisé local favorisant les courses du speed-way, et n'avait pas peur pour fréquenter l'exposition quand d'autres concurrents ont refusé. Une partie du notoire Détritus-parlant sur l'air a inclus faire l'amusement des conducteurs tels que le roucoulement Marlin (dont le sterling, plus tard emballé au circuit et est un gagnant deux fois de Daytona 500 ), " de roucoulement de de fils de James ; Flookie" ; Buford, dont le surnom il raillerait sur l'air (James et le fils Joe Buford étaient les deux champions de voie - Joe Buford battrait le disque de Waltrip de 55 victoires à la MCM), et a été connu pour un air fanfaron semblable à l'air fanfaron d'un autre Kentuckian célèbre alors, Muhammad Ali .

Tandis que quelques ventilateurs ne l'aimaient pas, il a satisfait la gestion de voie qu'il aidait des billets de vente, menant aux chèques de règlement supplémentaires à partir des opérateurs de voie pour ses qualifications promotionnelles. Il a également embrassé l'émeris par radio de Ralph de de centre serveur du WSM pendant ses premières années, formant un lien qui serait influent pendant sa carrière, car Waltrip remplacerait plus tard l'émeris dans les années 80 sur le programme télévisé de l'émeris.

NASCAR

Waltrip a commencé au niveau de tasse en 1972 avec un vieux cyclone de Mercury qui était à l'origine Ford 1967 conduit par le Mario Andretti à la victoire dans le 1967 Daytona 500 . Que la voiture plus tard a été reconstruite dans un cyclone de Mercury pour le Rolf Stommelen chez Talladega avant que Waltrip ait acheté la voiture et lui ait fait le #95 Mercury terminal de transport. C'était sa voiture primaire pendant ses saisons premières.

Pendant qu'il entrait dans le niveau de tasse dans les années 70, son entraînement agressif et modèle franc lui ont gagné le " du surnom ; Jaws" ; , une référence au 1975 le film au sujet d'un requin de tueur. Le surnom a été donné à Waltrip par le rival Cale Yarborough dans une entrevue après que Waltrip se soit brisé Yarborough hors d'une course. Waltrip lui-même preferred le " de de surnoms ; D." ; ou " de ; D-Dubya" ; mais lui a reconnu Yarborough en montrant un requin gonflable de jouet dans son puits à la prochaine course. Le surnom a collé après que Waltrip ait formulé un commentaire célèbre de now environ un rival Dale Earnhardt de temps, dans lequel il a déclaré qu'il pourrait dire celui qu'il ait voulu au sujet de la vallée et de son équipe dans les nouvelles parce qu'elles " ; ne pas pouvoir le lire anyway." ;

Aux tailles de son succès du NASCAR dans les ventilateurs tôt des années 80 booed souvent Waltrip, mais son esprit et bêtise attachante graduellement gagnés au-dessus des coeurs de la plupart de ses critiques. Une fois que, car une foule booed le dans la ruelle de victoire de , Waltrip faisait taire l'assistance hostile en les défiant au " de ; Boo si vous aimez D." ; il pouvait également satisfaire son commanditaire, la rosée de montagne de , par l'observation, " ; Ils disaient la rosée ! " ; , rendre son commanditaire comique et soit noté.

Le succès de Waltrip aidé pour introduire le Buick GNX dans la proéminence, puisqu'il a conduit un majestueux (dont la plate-forme a engendré le GNX) tout en étant commandité par Mountain Dew.

Intéressant, alors qu'il gagnait 84 courses, un " ; win" ; ce qui ne compte pas était comme conducteur de soulagement pour le Donnie Allison chez le Talladega 1977 500, qu'Allison obtient à crédit comme il a commencé la course. Waltrip avait lâché après que 106 recouvrements et en raison de la chaleur, aient conduit la voiture tropicale hawaïenne de Hoss Ellington #1 comme remplacement d'Allison. L'ironie était Waltrip avait remplacé Allison au DiGard #88 juste deux ans avant, et faisait partie du long savoir de l'Allisons contre la bataille de Waltrip pendant 16 années.

Fin des années 1980

Le succès de Waltrip avec le Johnson junior de propriétaire de voiture mené au succès avec trois championnats nationaux, mais les soucis s'est développé à l'intérieur de ses amis. Le tonnelier de Cortez, son pasteur, est devenu intéressé au sujet de sa participation avec Budweiser en tant que commanditaire, et après des parents s'est plaint de la façon dont il aidait créent un lien d'alcool, voitures rapides, et le succès, il a sérieusement envisagé de changer des équipes, se déplaçant après la saison 1986 en Hendrick Motorsports , avec la marée détersive de Procter & Gamble en tant que son commanditaire.

Pendant 1986, Waltrip et Hendrick ont commencé leur association en établissant un Honda et plus tard (en 1994), une agence de Volvo dans le Franklin, Tennessee , tous les deux a aligné avec le groupe des véhicules à moteur de Hendrick.

Dans le 1989 Daytona 500, Waltrip a gagné la course pour la première fois dans sa carrière sur un jeu de kilomètrage de carburant. Son entrevue de poteau-course avec joie de Mike de de journaliste de mine de CBS, est devenue célèbre, avec le " de cri de de Waltrip ; J'ai gagné le Daytona 500 ! J'ai gagné le Daytona 500 ! " ; accompagné du " ; " du battage d'Ickey de ; danse dans la ruelle de victoire.

Après aide développer le nouveau Chevrolet Lumina en 1989 à sa première victoire en gagnant son cinquième Coca-Cola 600 à la piste de Lowe qui mai, établissant un disque, et se préparant pour une victoire dans l'un commandant restant qui l'avait éludé depuis sa première course, Heinz 500 méridionaux dans le Darlington, Sc , et un million de bonification du dollar pour gagner trois des commandants du sport quatre -- le Daytona 500 , de l'Aaron de les 499, Coca-Cola 600 , et la rosée de montagne de 500 méridionaux dans une seule saison. La pression de la bonification et du Grand Chelem de carrière (chez Talladega, il avait gagné le 1977 et le 1982 Winston 500 , qui étaient sa première et quatrième carrière gagne dans les commandants) Waltrip affecté mal, et lui ont frappé le mur tôt dans la course et n'étaient jamais un compétiteur.

Waltrip ne pouvait pas porter son succès de l'année précédente dans le 1990. Waltrip n'avait pas visité la ruelle de victoire toute la saison longtemps. Tout en pratiquant pour sa 500th carrière commencer au Pepsi 400 , Waltrip a tourné dehors en huile d'une autre voiture, et T-A été désossé par le Dave Marcis . Waltrip a souffert deux bras cassés, une jambe cassée, et un choc . Il a manqué Pepsi 400, mais est revenu pour courir un recouvrement au Pocono , avant de mener au Jimmy Horton comme conducteur de soulagement. En dépit de manquer les cinq prochaines courses dues aux dommages, Waltrip a fini la 20ème aux points et l'équipe était très réussie, avec le conducteur de remplacement Greg renvoie le finissage en second lieu chez le Michigan en août, et l'équipe marquant seulement un DNF pour la saison, quand Sarel van der Merwe s'est brisé tard dans la course à la gorge de Watkins. Pendant les saisons 1989 et 1990, Waltrip a été voté la plupart de conducteur populaire par les ventilateurs.

Années de propriétaire/conducteur

À la fin de la saison, Waltrip et Jeff Hammond de chef d'équipage ont commencé leur propre équipe de tasse, DarWal Inc. Pendant les années 70, Waltrip avait possédé sa propre équipe jusqu'à ce qu'étant sélectionné par la technologie de Moore de bourgeon de . Son équipe a continué à servir de son agent et opérateur de autorisation personnels à beaucoup de voitures de court-voie qu'il emballerait à beaucoup de circuits sur des week-ends de non-Tasse ou des événements spéciaux, et est par la suite allée à l'emballage de série de Busch. Sa première saison en tant qu'un propriétaire/conducteur était relativement une réussie, car Waltrip a gagné deux fois et a fini la huitième aux points dans l'automobile occidentale Chevy du #17. En 1992 , Waltrip a rassemblé trois davantage victoires, y compris finir outre d'un Grand Chelem de carrière en gagnant les 500 méridionaux (la dernière course principale qui avait éludé sa carrière de 20 ans), et la 9ème fini aux points. Ce serait la dernière fois où il visiterait la ruelle de victoire dans une course de tasse.

Dans le 1993 , Waltrip a signé l'ancien Richard Childress emballant le constructeur de moteur de Lou LaRosa pour établir les moteurs et le Barry Dodson , un chef d'équipage de gain d'ancien championnat. Il a signalé quatre finitions du principal dix, mais n'a pas fini plus haut que le troisième. le 1994 l'a vu faire son aspect final dans les dix principaux aux points de championnat par 9ème de finition. Il a eu une strie alors-sans précédent plus de deux saisons de 40 courses sans DNF, toutes avec les propres moteurs de Waltrip. Sa seulement panne moteur dans la saison était après que la voiture ait croisé la ligne d'arrivée.

Dans le 1995 , Waltrip était seizième aux points quand il s'est brisé au le Winston , et a été forcé de laisser des conducteurs de soulagement succéder pendant plusieurs semaines. Sa deuxième moitié de la saison a été accentuée par son poteau final de carrière au NAPA 500 .

Dans le 1996 , Waltrip a signalé deux finitions de dessus-dix. L'automobile occidentale est restée le commanditaire en tant qu'élément de la 25ème célébration de l'anniversaire de Waltrip. Tandis que l'année était une de Waltrip le plus profitable, ses résultats ont continué à tomber. À la qualité 500 du UAW-GM, Waltrip n'a pas qualifié pour la première fois dans sur 20 ans comme Terry Labonte également pour faire la course. Puisque Labonte était un champion plus récent de tasse, il pouvait prendre le champion passé temporaire. Waltrip, qui était 20ème aux points de propriétaire, était si bas en position de points de propriétaire pour faire la course (seulement les quatre principaux aux points de propriétaire des voitures pas dans le domaine, à l'exclusion de l'ancien champion le plus récent pas dans le domaine, ont été additionnés après la qualification dans 1997 règles). Après la saison, Waltrip et son équipe luttaient pour trouver des commanditaires, mais pouvaient remonter une affaire de dernière minute avec le Ohio-basé de compagnie Speedblock pour le 1998 . Speedblock a seulement payé des parties de ce qui a été promis, et l'affaire a été décommandée. Waltrip était en ce moment presque en faillite, et a vendu l'équipe au Tim Beverly .

Beverly a choisi de ne pas emballer l'équipe immédiatement, choisissant de reconstruire l'équipe (maintenant une partie de Dale Earnhardt, Inc. après deux ventes et une fusion). Pendant ce temps, Waltrip a signé avec le Dale Earnhardt, Inc. pour conduire #1 le Pennzoil Chevy, complétant pour le parc novice blessé de Steve de . Pendant sa tenure avec DEI, Waltrip a signalé une cinquième finition d'endroit au la Californie 500 , et a mené aux étapes finales du Pocono 500 et a fini dans la sixième tache.

Années finales

À la briqueterie 400 , Beverly est retournée l'équipe comme #35 Pontiac Prix grand avec le patronage de la sauce à Tabasco de . Waltrip a démissionné à la fin de la saison. Après un bref flirt avec la retraite, Waltrip a signé pour conduire Taureau de Ford de du #66 le grand K pour le Haas-Carter Motorsports et teamate avec le Jimmy Spencer . Waltrip n'a pas qualifié sept fois pendant cette saison avec une nouvelle règle de qualification pour le champion passé temporaire. Pendant son année de retraite du 2000 , la course du meilleur de Waltrip est venue à la briqueterie 400, où il a qualifié sur le poteau extérieur et a fini l'onzième. Il a fini le trente-sixième aux points qui assaisonnent.

Série de camion d'artisan

En 1995, Waltrip a construit une équipe de la série de camion d'artisan de , et a trouvé le succès d'ici 1997, quand Bickle riche fini en second lieu des positions globales de saison et en gagnant trois courses, et Waltrip fait un de quelques propriétaires de voiture pour avoir gagné des courses des séries nationales de NASCAR trois. Quand Sears a cessé le patronage des deux équipes en 1997, il a suspendu l'équipe de camion, ne retournant pas jusqu'au 2004 en tant qu'élément le développement de s NASCAR de Toyota de '.

Annonce de la carrière

Après sa retraite 2000, il a signé avec Fox pour être l'un de deux analystes sur les télédiffusions du NASCAR du réseau. Waltrip avait fait plusieurs émissions du IROC avant le sien signant pendant les 1999 et 2000 saisons.

Le modèle de l'émission de Waltrip a mené à la polémique tôt dans sa carrière de radiodiffusion. Une semaine après que le Dale Earnhardt de légende de NASCAR ait été tué chez Daytona en 2001, Waltrip a interviewé le Mike Helton de président de NASCAR pour un segment de pré-course pendant l'émission au speed-way (Rockingham) de la Caroline du Nord de . Waltrip a cru que les quatre décès en dix mois précédents, tout provoqués par le crâne basilaire de rompt encouru dans les accidents, était un trop grand nombre, et il n'était pas timide au sujet de demander Helton une explication. Les réponses de Helton ont irrité Waltrip, qui a été référé par un magasin comme " ; action beaucoup plus comme le prochain Mike Wallace (du 60 minute ) que le prochain John Madden . " ;

Il a alors poussé les contraintes obligatoires de tête-et-cou, et deux semaines plus tard, a démontré le dispositif pendant l'émission dans la piste d'Atlanta , expliquant le dispositif. Pendant sept mois plus tard, NASCAR a exigé les dispositifs après qu'un accident pendant une course de série de l'ARCA Re/Max se soit tenu après la qualification pour le Blaise Alexandre de conducteur tué par de la qualité 500 du UAW-GM.

Car les voitures prennent le drapeau vert pour commencer chaque course, Waltrip crie " ; Boogity Boogity Boogity ! " ; (parfois aussi comprenant le " ; Laisse aller emballer des garçons ! " ;), est une expression de non-sens qui est devenue sa marque déposée ces dernières années. (L'expression apparaît dans le Doo du 1960 battent le " à plat de couture de la parodie de ; qui a mis le " de Bomp ; par le Barry Mann .) L'histoire Waltrip a indiqué à ce sujet est que, comme conducteur, il s'est fatigué d'entendre son observateur ou chef d'équipage disent le " ; vert, vert, green" ; au début de chaque course et a voulu entendre quelque chose plus originale.

Début 2007 Waltrip a été nommé pour un Emmy dans le " de catégorie ; Événement exceptionnel Analyst" ;.

Actuellement

Waltrip a mis en place Toyota commanditée par le géant industriel japonais NTN pour son équipe de la série de camion d'artisan de dans le 2004 . Le David Reutimann a conduit le camion pour l'équipe et a gagné le novice des honneurs d'année qui année. L'équipe de Waltrip a augmenté à deux camions dans le 2005 . En août 2005, le Darrell rétabli Waltrip Motorsports a gagné sa première course, la toundra de Toyota de 200 au Nashville Superspeedway avec l'entraînement de Reutimann. Les conducteurs courants de l'équipe sont un David Reutimann et un novice Joey Miller , qui sont venus à l'équipe de la série de l'ARCA Re/Max de .

Waltrip a fait des débuts occasionnels (trois ou moins tous les ans) de la série de camion d'artisan de et des séries de Busch de depuis son " ; retirement" ; en 2000. Chacune de ces courses a été au speed-way de Martinsville de ou au parc de caniveau d'Indianapolis de .

Aspects de médias

Film et télévision

Des aspects du divertissement de Waltrip ont été influencés par son travail du début des années 70 avec l'émeris de Ralph de dans la radio de Nashville, et cela a mené à son travail en tant que d'appoint pour l'émeris.

Dans les années 80 et les années 90, il substituerait à l'émeris sur le Nashville Nashville maintenant de s de réseau le 'et plus tard accueilli les expositions de variété du successeur du réseau deux, " ; Ville Tonight" de musique ; et " ; Premières parties de soirée Country" ;.

Waltrip a travaillé sur des jours de du tonnerre car Hendrick que Motorsports était un fournisseur important des voitures et des conducteurs (il a aidé le Bobby Hamilton de location pour le projet), et un de ses produits de remplacement de dommages était les sacs à Greg de de conducteur d'arrêt de fil.

Waltrip a deux fois été un présentateur aux récompenses de musique de GMA de (association de musique d'evangile), partnering avec le Kathy Troccoli les deux fois. En 1999, elles ont présenté le " ; Chanson du Year" ; récompense au Mitch McVicker et au Mullins riche pour le " ; Mon Deliverer" ;. Mullins et Mitch riches McVicker ont été jetés de leur camion après ne pas avoir utilisé des ceintures de sécurité, et Mullins a été tué dans l'accident.

En 2006, Waltrip et Nicole C. Mullen ont accueilli un special de DirecTV , chansons de de la foi . Également en 2006, il a joué un commentateur de couleur pour le Disney /les voitures de de film Pixar . Il a joué le rôle comme Darrell Cartrip, un calembour évident sur son nom. Il est également apparu dans la cabine d'émission les nuits de Talladega de de film : La ballade de Ricky Bobby où son expression était " ; en vous emballant avoir les beaux jours et les jours et le Ricky Bobby ont juste eu lui-même du mauvais un mauvais day" ;. Le 15 décembre 2006, Waltrip a joué le rôle du " ; Mère Ginger" ; dans la production du ballet de Nashville du le casse-noix .

Il apparaît actuellement en annonces pour le Toyota et le d'Aaron de à côté de son frère, Michael, où son truc demande constamment la permission de Michael de conduire la machine rêveuse de l'Aaron (un surnom pour la voiture de série de #99 Busch). Waltrip a également fait un certain nombre d'aspects dans des segments comiques apparaissant pendant ses émissions réelles de Fox.

Livres et magasins

Waltrip a également été réussi dans le domaine de édition. En septembre 1994, il a été décrit comme articles-couverture dans les guides de , qui ont été également décrits pendant sa course finale en 2000.

Son autobiographie, DW : Une vie circulant en cercles , était un best-seller de New York Times quand elle a été libérée autour du Daytona 2004 500. Le livre co-written avec le jade Gurss.

En mai 2004, Waltrip est devenu les deuxièmes sports figurent pour être décrits dans série face à face de s de Carty Jay ancien le joueur et l'entraîneur de football de NBA 'de livres de dévotion. Darrell Waltrip face à face : La foi qui l'a porté à la ligne d'arrivée est un livre de dévotion de soixante-jour comportant les histoires de Waltrip et comment elles peuvent se rapporter à la foi, et les devotionals de Carty. (La série comporte également le John Wooden et le Mike Singletary .)

Voir également

Michael Waltrip
Darrell Waltrip Motorsports

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