Dard de détour

Le dard de détour de était une automobile construite par la division du détour du Chrysler Corporation de 1960 à 1976. Le dard a été présenté comme empattement à plus bas prix et plus court, détour normal en 1960 et 1961, est devenu une voiture de taille moyenne pour 1962, et était finalement un contrat entre 1963 et 1976. Le détour a également employé le " ; Dart" ; nom pour un Ghia - voiture construite d'exposition dans les années 50.

1960

Les premiers dards de détour, présentés pendant les 1960 années modèles, étaient de grandes voitures de réduire-taille développées pour remplacer la Plymouth comme voiture à bas prix pour le réseau de marchand de détour ; Les marchands de détour avaient vendu le Plymouth depuis 1930, mais la restructuration divisionnaire dans 1960 a pris Plymouth à partir du réseau de marchand de détour. Le dard a eu un empattement plus court que la ligne de détour de standard-taille, et a été basé sur la plate-forme de Plymouth. La ligne de dard a été divisée en trois niveaux d'équilibre : Sénèque de base, le pionnier de mi-portée, et Phoenix de la meilleure qualité. Le dard tout-neuf est venu avec un moteur tout-neuf en tant qu'équipement standard : le 225 ; dans le ³ (3. 318 ; dans le ³ (5.2 ; L) et 361 ; dans le ³ (5.9 ; L) V8s étaient également disponibles avec les carburateurs du 2bbl ou 4bbl et avec l'échappement simple ou duel.

Le dard était immédiatement et fortement populaire. Les ventes du dard ont surpassé ceux du détour normal Matador et du détour Polara , mais il a également créé un concurrent interne pour Plymouth. Même la publicité de 1960 et de 1961 a comparé le dard au " ; C" ; voiture ( Chevrolet ), le " ; F" ; voiture ( Ford ) et le " ; P" ; voiture (Plymouth). Les dards équipés des 225 slant-6 étaient extrêmement populaires comme taxis

Pendant que les ventes de dard montées, les ventes de Plymouth chutaient et les têtes de corporation de Chrysler n'ont fait rien à arrêter le combat corps-à-corps entre les divisions. Les ventes de dard étaient si fortes en 1960 que le détour a dû ravaler sa ligne des modèles à un prix intéressant. Le Matador normal et mi-évalué a été discontinué après les 1960 années modèles pendant que les acheteurs s'assemblaient au pionnier meilleur-désigné et moins cher de dard. Le Polara de la meilleure qualité a été laissé seul à la bataille de salaire dans le segment de milieu-prix.

1961

Pour 1961, le dard est resté le plus petit détour normal. Il a maintenu les années 60 118 ; dedans (2997 ; l'empattement de millimètre), et restyled pour émuler le plus grand Polara . Les mêmes trois niveaux d'équilibre étaient disponibles comme en 1960 : Phoenix de la meilleure qualité, pionnier de mi-portée, et Sénèque bas.

Les choix de moteur ont inclus le 225 ; dans le ³ (3.7 L) Slant-6, et le 318 ; dans le ³ (5.2 L) et 361 ; dans le ³ (5.9 L) V8s étaient également disponibles dans diverses configurations. Des convertibles tous de Phoenix ont été équipés des moteurs de V8. Commençant dans le milieu de l'année, quelques dards commandés par le 225 ; dans le ³ le moteur ont été équipés du bloc en aluminium coulé sous pression. Des dards de toutes les séries ont été équipés comme la norme avec la trois-vitesse, le bouton-décalé automatique de TorqueFlite des transmissions manuelles Chrysler colonne-décalée de était disponible au surcoût. L'alternateur , présenté en tant qu'équipement standard en 1960 sur le vaillant, a été installé plutôt que le générateur précédent de C.C sur chacun des produits 1961 de Chrysler, y compris le dard.

Mais le Virgil Exner 's 1961 dénommant avec ses ailerons renversés, ondulation d'amortisseur arrière et gril concave était fortement inpopulaire auprès des consommateurs. Il y avait également une réaction défavorable au bas plaçant et de petite taille des lumières de queue du du dard a placé juste au-dessus des coins du butoir ; les conducteurs dans d'autres voitures se sont plaints qu'ils ne pourraient pas les voir. Les feux arrière enveloppants ont été conçus pour fournir la visibilité latérale la nuit, mais la majorité de la lumière a été projetée de côté, pas vers l'arrière. Par le milieu de l'année, le détour a été forcé pour rendre les feux arrière auxiliaires disponibles au surcoût par son réseau de revendeur. Cependant, ces grandes lumières rondes ont été montées près du côté intérieur des ailerons renversés, et ont aggravé dénommer déjà maladroit.

En conséquence, le détour a vu la baisse de ventes de dard de 53% à 142. Et c'était juste le commencement des mauvaises nouvelles pour le détour en 1961. De tout le nombre de dards s'est vendu, presque half-66,100-were vendu dans moindre modèle cher du dard, Sénèque. Les ventes combinées du dard et du Polara étaient inférieures aux ventes de Plymouth pour 1961. Le détour s'est rangé neuvième dans les ventes sur le marché américain en 1961, vers le bas du sixième endroit en 1960. Les ventes du détour compact Lancer étaient 74.773 unités comparées à son jumeau de Plymouth, le vaillant, qui a vendu 143.078 unités pendant la même année.

Lancer de côté, production des 1961 années modèles a vu la baisse de la production totale du détour au-dessous de celle du lent vendant 1959 années modèles et dangereusement près de l'année désastreuse de la récession d'Eisenhower de de 1958.

1962

Pour 1962, le dard a été réduit en tant qu'élément de l'effort à la hâte prévu de Chrysler de concurrencer quelle pensée de chefs de compagnie serait de grandes voitures réduites de Chevrolet, mais avéré être le nova compact-classé de Chevy II, qui a été présenté car un contrat avant-à moteur de base pour concurrencer mieux le faucon de Ford de , le Rambler américain de et le Plymouth vaillant que le arrière-à moteur Corvair pourrait. Chevrolet a continué à mettre en place l'Impala comme voiture véritablement normale, et le dard a été perçu plus comme intermédiaire comme le nouveau-présenté Fairlane de Ford que comme véritable voiture normale. Le Polara a partagé le changement de corps avec le dard, mais a été offert dans un équilibre plus élevé. Les marchands de détour ont exprimé leur mécontentement à ne pouvoir pas offrir à des consommateurs un " vrai ; plein-size" ; voiture. Pour calmer son réseau de revendeur, Chrysler a créé à la hâte la coutume 880 de détour de en joignant sa agrafe avant de Polara de 1961 détours à son corps De-à ailettes de s de Newport Chrysler le 1962 '. Debuting en janvier 1962, la coutume 880 a aidé à rappeler les clients qui esquivent ont en effet offert une voiture normale.

Dénommant de côté, le nouveau dard était sur une plate-forme unibody du léger tout-neuf , comportant la suspension bien reçue d'avant de la torsion-barre de Chrysler et les ressorts lame asymétriques. La rigidité gagnée par la plate-forme unibody presque-pure a combiné avec le bas poids unsprung de la suspension et la géométrie near-ideal a fourni la manipulation, le freinage, et l'accélération sains ; ce dernier particulièrement avec le milieu de l'année 415 puissances en chevaux de " ; Ramcharger" ; 413 ; dans le ³ (6.8 L) V8 qui ont été visés principalement la drague sanctionnée emballant, où elle a rapidement cassé des disques d'exécution. Chrysler a continué à utiliser cette plate-forme, avec des variations mineures continues par 1981 et dans plusieurs modèles, la variation finale étant R-corps étiqueté.

Des niveaux de l'équilibre de Sénèque, de pionnier et de Phoenix ont été abandonnés en 1962. Les niveaux d'équilibre de dard sont devenus dard, dard 330, dard 440, et détour Polara 500, le dernier étant offert dans le hardtop de 2 portes et des modèles convertibles seulement avec un hardtop de 4 portes supplémentaire en décembre. Le Polara 500 n'a pas été construit ou n'a pas été vendu au Canada, et les séries de dard étaient les mêmes qu'aux États-Unis.

1963-1966

Pour 1963, le détour a laissé tomber la plaque signalétique de Lancer et s'est appliqué le nom du dard de au " nouveau-conçu du détour ; compact" aîné ; , une limite de vente se rapportant à l'empattement ayant devenu 111 ; dedans (2819 ; millimètre) du 106.5 de Lancer ; dans. Cet empattement de 111 pouces soutiendrait tous les dards de 1963 à 1976. La seule exception était le chariot de station du dard 1963-1966, qui a employé le 106 plus court vaillant ; dedans (2692 ; empattement de millimètre). Le dard était disponible comme berline de 2 ou 4 portes, coupé de hardtop de 2 portes, chariot de station, et convertible. Trois niveaux d'équilibre ont été offerts : bas-Spéc. le 270 , et le de la meilleure qualité GT , qui était disponible seulement en tant qu'un hardtop ou convertible de 2 portes. Le dard était un succès commercial instantané, avec 1963 ventes vers le haut brusquement comparées à ceux de Lancer 1962, et le dard est resté extrêmement populaire par la fin de la cadence de la production du dard en 1976.

Les offres initiales de moteur étaient deux tailles du &mdash du slant-6 ; un 170 ; dans le ³ (2.8 ; L), 101 ; puissances en chevaux (75 ; la version de kilowatt) a été adaptée comme équipement standard, et 225 ; dans le ³ (3.7 ; L ), 145 ; puissances en chevaux (108 ; la version de kilowatt) était disponible pour plus moins de $50 supplémentaires. Le bloc de moteur en aluminium pour les 225 a été discontinué au début de l'année 1963 modèles. Après le début des 1964 années modèles, un 273 tout-neuf, compact, léger ; dans le ³ (4.5 ; L) LA V8 produisant 180 ; puissances en chevaux (134 ; le kilowatt) avec un carburateur de 2 barils a été présenté comme option supérieure de moteur. 1964 était l'année dernière pour la commande de bouton poussoir de la transmission automatique facultative de Torqueflite , ainsi 1963 et 1964 modèles étaient les seuls dards compacts ainsi équipé. En 1965, une nouvelle version du chargeur 273 du moteur 273 a été libérée avec un carburateur de 4 barils, la compression de 10.5:1, un arbre à cames plus agressif avec les tringleries pleines, et d'autres mises à niveau qui ont augmenté le rendement à 235 ; puissances en chevaux (175 ; kilowatt). En même temps, le chargeur de dard de détour de a été offert. Les chargeurs de dard étaient les hardtops jaunes du GT de dard avec les intérieurs noirs, moteur du chargeur 273, mécanique de la meilleure qualité et équilibrent les caractéristiques, et le " spécial ; Charger" ; badging. Ils étaient les premiers modèles de détour pour soutenir le " ; Charger" ; nom. L'année suivante le chargeur plus grand de détour de du B-corps a été présenté, et le " ; Charger" ; le nom a été dès lors associé aux modèles de dard seulement dans le " ; Chargeur 225" ; nom de vente pour le moteur plus grand facultatif de 6 cylindres.

D'autres nouvelles options pour 1965 composants améliorés inclus de suspension et plus grand 14 ; roues et pneus de pouce. La climatisation d'origine est devenue disponible après le début des 1965 années modèles, aussi bien que les freins à disque qui ont exigé le 14 ; pouce roule pour dégager les calibres.

Le détour a offert une version de performance ultra haute du dard GT en 1966. Connu comme dard du D pour son usage concurrentiel prévu dans la classe du D/Stock de NHRA, les 273 ont été tordus pour produire 275 puissances en chevaux. La majeure partie de la puissance est venue d'un plus grand carburateur et d'un arbre à cames plus radical. Le bulletin envoyé aux revendeurs de Chrysler mentionne également un axe de vitesse d'anneau de 8.75 pouces folâtrant un rapport de vitesse de 4.89:1 étant installé sur la voiture. Cette voiture n'a pas porté la garantie du mille year/50,000 de Chrysler 5

1967-1969

Le dard et son modèle de soeur, la Plymouth vaillante, ont été sensiblement remodelés pendant les 1967 années modèles. En plus de nouveau dénommer, les voitures ont reçu les commandes de direction révisées, la voie avant plus large (et les rails espacés plus larges) et ont remodelé des K-membres capables d'accepter des moteurs physiquement plus grands. Le dard maintiendrait cette forme de base, avec quelques facelifts se composant de dénommer avant et arrière révisé d'extrémité et d'équilibre intérieur, jusqu'à la fin de la production d'Un-corps dans 1976 ( Canada /Mexico des USA) et 1983 (l'Amérique du Sud).

Le dard restyled pour 1967 a comporté une fenêtre arrière (contre-jour) avec les courbes inverses composées. Ceci a créé un aspect unique à l'arrière de la serre chaude, mais tendu à rassembler la neige et les C-piliers épais créés qui ont semblé formels mais les blindspots créés pour des conducteurs. Le verre latéral incurvé a été employé pour la première fois sur un contrat de Chrysler. D'avance, il y avait une nouvelle découpe à double niveau d'embout avant : la section centrale du bord d'attaque de gril, de butoir et du capot ont été enfoncées du plan avant de la voiture. Les phares simples ont été placés en avant de la section centrale enfoncée, définissant l'avion avant. (Il y a des rapports que des stylistes de Chrysler ont été forcés d'employer autour des phares ensuite ayant à l'origine créé l'arrangement d'embout avant prévoyant l'approbation opportune de gouvernement des USA des phares rectangulaires, qui ne se sont pas produits. Les disques du POINT ne soutiennent pas cette notion, mais la recherche additionnelle est en marche sur la matière.) Des lampes de parc/tour ont été placées dans le gril, dans les coins constitués par le secteur de transition entre les sections enfoncées et vers l'avant. Ce même traitement d'embout avant, avec les changements cosmétiques mineurs au gril et au parc/aux lampes de tour replacées au butoir avant, a été également employé en Chrysler Australie pour leur VE-modèle 1967 vaillant.

Avec la nouvelle conception, des modifications ont été apportées à la ligne de dard, commençant par l'élimination de ses chariots de station et du " de modèle bas ; 170" ; désignation. Les seules carrosseries étaient les 2 et 4 berlines de porte, le hardtop, et le convertible. Le modèle de la base 170 badged maintenant simplement comme dard . Le 270 et versions du GT a continué sans changement pour la plupart. Vers la fin de 1967, le GTS modèlent debuted mais ont été construits en quantité limitée due à son retard par année modèle ; les 1968 GTS seraient discutablement améliorés en adaptant le nouveau haut-outout 340 ; dans le moteur de V8 de ³ (5.6 L ) en tant qu'équipement standard.

La berline de 2 portes a été lâchée à la fin de 1968 et remplacée par le hardtop de porte du partouzeur 2 de pour 1969. Également été ajouté a le partouzeur 340 .

Moteurs

Le 170 ; dans le ³ Slant-6 le moteur est resté équipement standard, bien que son estimation de puissance ait monté de 101 BHP à 115 BHP pour 1967, dû à l'installation des 225 du carburateur plus grand moteurs et l'arbre à cames révisé que le moteur plus grand avait reçu en 1965. Pour les véhicules nord-américains de domestique-marché, le moteur de la base 170 a été remplacé pour 1970 par un nouveau 198 plus fort ; dans le ³ (L) version 3. Ce nouveau moteur bas était également moins coûteux pour faire, pour différent le moteur 170 précédent, les 198 a employé le même bloc que les 225. Le déplacement plus petit a été réalisé avec un nouveau vilebrequin (3.64" ; course contre le 4.125" ; course des 225 détraqués) et des bielles (7.006" ; longtemps contre le 6.670" ; tiges dans les 225). Néanmoins, le 225 ; dans le ³ Slant-6 est resté une option de mise à niveau très populaire et peu coûteuse. Le 2bbl 273 ; dans le ³ (4.5 L) petit-bloquent V8 ont été remplacés sur la liste d'options en 1968 par un 318 ; dans le ³ (moteur de 5. Les 318 étaient évalués à 230 BHP contre le 273's carbureted 2 par barils 180 BHP. en même temps les 4 barils carbureted 273 235 que le BHP a été remplacé sur la liste d'options par les 275 BHP 340 carbureted 4 par barils ; dans le ³ disponible seulement dans le dard le plus chaud, le modèle orienté vers la performance de GTS. Le dard GTS est venu norme avec le 340 ; dans le ³ (5. Un 383 ; dans le ³ (6.3 L) grand-bloquent étaient facultatifs (non disponible en 1967). Le rapport de puissance légère et élevée des 340 voitures équipées, ainsi que l'excellente manipulation pour ce que le dard était devenu renommé, fait leur un favori des coureurs de drague. Ilbloque les dards étaient difficiles orienter et s'arrêter, en raison des moteurs et l'indisponibilité très lourde des freins de puissance ou moteur de direction-le le grand n'a quitté aucune pièce pour un équipement de propulseur de frein ou de direction assistée. Ainsi l'utilisation fonctionnelle grand des voitures équipées par bloc relativement rare a été effectivement limitée aux courses de drague à ligne directe. En outre, les grands moteurs n'ont à peine laissé l'espace pour les même petites, restrictives tubulures d'échappement adaptées au grand-bloquent des dards. Les essais sur route du jour ont généralement recommandé les 340 au-dessus des 383 ou les 1969 seulement 440 ; dans le ³ (7.

Changements pendant le cycle dénommant

En 1968, le détour a libéré une des voitures de drague les plus craintes jamais : le dard 1968 de Hurst Hemi. Le détour embarquerait des coquilles de corps de dard à Hurst et elles installeraient un 426 RAM-installé ; dans le ³ (7.0 L) Hemi V8 sous le capot. Using les amortisseurs et le capot de fibre de verre, les courroies de ceinture pour des manivelles de fenêtre, et les sièges du A100 pour le poids diminué, cette voiture et sa voiture de soeur, le barracuda de Hurst Hemi, domineraient le super-stock pendant des décennies pour venir ; en fait, il fait toujours aujourd'hui. Détour grand , un marchand remarquable de Spaulding de de détour en Chicago possédée par le " légendaire de Normand de de constructeur ; M. Norm" ; Kraus , a mis le 440 ; dans le moteur de magnum de ³ sous les capots du dard choisi GTSs et retitré les GSS pour le " ; Spaulding grand Special." ; Les efforts comme ceci ont mené le détour grand de Spaulding pour devenir un fournisseur remarquable des détours particulièrement modifiés pour la performance extrêmement haute, beaucoup comme le Yenko et le royal ont fait pour le Chevrolet et le Pontiac , respectivement.

D'autres changements pour 1968 étaient plus subtiles. Le parc/lumières de tour dans le gril ont été déplacés légèrement à bord et ont fait en rond. Des lumières de Sidemarker ont été ajoutées aux amortisseurs avant et élèvent les panneaux quarts, pour être conformes au standard de sécurité fédéral nouvellement présenté 108 de véhicule à moteur de . D'autres changements à se conformer à de nouvelles lois fédérales de sûreté ont inclus les colonnes de direction pliantes, la remplissage additionnelle sur le tableau de bord et les sunvisors, un voyant d'alarme de défaut de circuit de freinage, des harnais d'épaule (séparer, cette année et jusqu'en 1973, des ceintures de recouvrement) et la finition mate non éblouissante sur les bras d'essuie-glace. Le " de Chrysler ; Air pur Package" ; le système de contrôle d'émission est devenu équipement standard sur des voitures vendues dans chacun des 50 états. La tringlerie de direction a été mise à jour encore, de même que les garnitures de pare-brise et de contre-jour et les bandes d'équilibre-serrure, laissant les 1967 morceaux dans ces départements comme articles d'un-année-seulement. Le rapport à axe arrière standard a été abandonné de 2.76 avec tous les moteurs de standard-exécution et transmission automatique. la fonctionnalité de rétrogradation de Partie-commande de puissance a été ajoutée comme amélioration à la transmission automatique de TorqueFlite dans des 6 voitures de cylindre, pour maintenir l'exécution acceptable de ville avec le rapport à axe arrière plus grand.

Pour 1969, le dard reçu mises à jour d'équilibre comprenant une autre révision mineure du gril, et un retour aux lumières rectangulaires de parc/tour. Les 1968 lumières rondes de sidemarker de ont été remplacées par les réflecteurs rectangulaires. Les contraintes principales étaient équipement facultatif jusque au 1er janvier , le 1969 , quand leur installation est devenue obligatoire en vertu de la loi fédérale. Les 6 modèles de cylindre ont reçu un système d'antigivre de carburateur emprunté aux moteurs de cylindre de Chrysler 6 de Canadien-marché, et les régleurs automatiques de frein à tambour ont été mis à jour pour une opération plus conformée. En outre, la berline à colonnes two-door a été supprimée de la ligne. Au dessus de la gamme de performances de dard pour 1969, il y avait de disponibilité limitée du 440 ; dans le ³ V8 dans modèles de modèle du dard GTS et très les peu de Hemi un du 426 dans le " ; Hurst" ; dard d'édition.

1970-1976

Le dard a été régénéré pour 1970 avec des changements d'avant et d'arrière conçus pour apporter la voiture plus près des thèmes de conception trouvés dans des véhicules normaux du détour par des changements de gril et de découpe. À l'arrière, les nouvelles lumières rectangulaires de la queue du dard ont été placées dans une conception triangulaire de butoir arrière continuant le rebord arrière à angles du nouveau couvercle de plate-forme et des panneaux quarts. Dénommer arrière révisé a coupé l'espace de tronc presque dans la moitié comparée au modèle 1969. les roues de 14 pouces sont devenues équipement standard, et les 170 ; dans le ³ Slant-6 a été remplacé par un plus grand 198 ; dans la version de ³ pour l'exécution améliorée de base-modèle et la plus grande économie de fabrication (puisque les 198 ont partagé un bloc avec les 225, alors que les 170 avaient employé son propre bloc). Changements à la manoeuvrabilité d'installation carburant, à l'économie et au contrôle des émissions améliorés. la rétrogradation de Partie-commande de puissance a été ajoutée aux 8 transmissions automatiques de cylindre. Conformément à FMVSS 108, le de lumières de sidemarker et les réflecteurs de ont été installés à chacun des quatre coins.

Le nom du partouzeur , présenté en 1969, a été appliqué en 1970 à tous les hardtops two-door de dard. Un certain nombre d'autres modifications ont été apportées à la ligne de dard pour 1970 afin d'éviter le concours interne avec nouveau ponycar du détour, le challengeur . Le convertible a été discontinué avec les 383 facultatifs et 440 options de V8 de pouce cube, laissant petit-bloquent 275 puissances en chevaux 340 de V8 quadruple comme moteur supérieur de dard. Le modèle de performance unique dans la ligne de dard pour 1970 était le hardtop two-door du partouzeur 340 .

En 1971, les feux arrière duels du dard 1970 ont été livrés à la fripouille vaillante de Plymouth de insigne-machinée par , alors que le dard 1971 recevait les nouveaux feux arrière de quadruple qui seraient utilisés au cours des 1973 années modèles. Le détour a gagné une version du chiffon Vaillant-basé populaire du fastback de Plymouth, appelée le démon de dard de . Comme cela était le cas pour les rebadges précédents de détour de Plymouth Valiants, tel que le détour 1961-1962 de Lancer , ventes du démon était en retard ceux du chiffon. Avec les godets facultatifs de capot et le traitement de capot de panne d'électricité, on a annoncé la voiture qu'il a signifié l'ennui. Les lèvres avant mal adaptées de roue d'amortisseur du « dard » du démon et des lèvres d'amortisseur de la roue arrière de « chiffon » illustrent à quelle rapiditè ce nouveau modèle a été créé. La queue du démon s'allume avait été prévue pour le chiffon 1971 de Plymouth 340, mais a été donnée au détour pour différencier son " ; new" ; voiture de la Plymouth semblable.

Le partouzeur 340, modèle de performance du dard, a été remplacé par le démon de 340 pour 1971. Chrysler Canada, bien que, a établi un nombre restreint de hardtops 1971 du partouzeur 340 basés sur le Special de partouzeur pour deux revendeurs au Canada occidental. À partir de 1971 dorénavant, Chrysler a abandonné leur pratique de corporation de longue date d'installer les goujons filetés à gauche de roue de l'aile gauche du véhicule ; tous les goujons de roue sur le dard ont dès lors employé les fils droits conventionnels.

L'examen médical change en le démon 1972 a inclus un nouveau gril partagé avec la ligne entière de dard, les nouvelles lumières surface-montées de sidemarker de plutôt que les précédents rincer-montent des unités, un nouveau faisceau d'instrument comportant un grand tachymètre rectangulaire et plusieurs petites mesures de rond, et les nouveaux insignes amortisseur-montés de démon en métal qui n'ont plus contenu le petit caractère de diable des décalques utilisés en 1971. Le décalque de démon sur l'arrière de la voiture a été enlevé et remplacé par des emblèmes de DÉTOUR et de DARD sur le bon bord inférieur du couvercle de plate-forme. Les démons avec les raies de bande de côté et de panneau arrière ont maintenu le " de bande ; devil" de lil ; caractère. Un nouveau capot simple facultatif 1971's remplacé par godet conjuguent des godets, et ont été ajoutés à une panne d'électricité élégante de peinture de capot qui avait été standard sur le haut-équilibre 1971/modèle de haute valeur de Sizzler de démon de . Les voitures équipées des roues facultatives de rallye sont maintenant venues avec les chapeaux centraux nouvellement restyled finis dans une peinture (argentée) argentée légère.

Pour 1973, le fastback de démon a été retitré le sport de dard de , en réponse à certain que chrétien a groupé des plaintes au sujet du " ; Demon" ; nom et logo de diable-avec-fourche. Les modèles à rendement élevé sont ainsi devenus le sport de dard de 340 en 1973, et le sport de dard de 360 pour 1974 où le 360 ; dans le ³ (5.9 L) V8 ont remplacé le 340 ; dans le ³ (5.

1973 modèles ont gagné des butoirs avant plus massifs pour être conformes à de nouveaux règlements fédéraux, comme des faisceaux de garde de côté-impact dans les portes et les nouveaux dispositifs de contrôle des émissions. Les nouveaux freins à disque à un piston ont remplacé davantage les unités de piston du complexe 4 offertes de 1965 à 1972, bien que Chrysler n'ait pas adressé le calage prématuré d'arrière-roue qui a continué à infester les dards équipés de frein à disque. Circuit d'allumage électronique robuste de Chrysler le nouveau était équipement standard avec tous les moteurs, et des moteurs de démarreur ont été mis à jour pour tourner la manivelle plus rapide de moteur. La K-armature a été modifiée pour adapter à un nouveau bâti de moteur de moteur à bobine qui pain limité de moteur à 3 degrés. Les joints à rotule supérieurs ont été améliorés aux unités plus grandes de B-corps. Avec ces changements de châssis, le modèle de boulon de la roue du dard a été agrandi de 4 ; pouces au 4.5 ; avancer le modèle petit à petit commun aux voitures Chrysler-construites par plus grandes de b et de tourisme de C-corps de .

Nouvelle pour 1973 était l'option de Convertriple , qui a inclus un siège arrière rabattable et un sunroof manuel. Elle a été annoncée comme " ; Trois voitures dans One" ; y compris un contrat d'économie, une alternative convertible avec grâce spacieuse de sunroof et d'une chariot-alternative de station de pli au siège arrière vers le bas. Le siège arrière de roofline et de pli de fastback en baisse étaient semblable dans le concept au barracuda 1964-69 de Plymouth et au chargeur 1966-67 de détour .

En 1974, les USA 5 fédéraux - des normes de butoir d'impact de M/H ont été augmentées pour couvrir les butoirs arrière comme l'avant ceux, et en conséquence le butoir arrière du dard s'est développé beaucoup plus massif. Des feux arrière plus grands que les articles d'année précédente ont été placés au-dessus du butoir arrière, plutôt que dans lui. Des ceintures d'épaule et de recouvrement ont été finalement combinées dans un escamotable, inertie-sensible, " appelé par Chrysler de conception de simple-boucle ; Unibelt" ; , le remplacement difficile-à-emploient les ceintures séparées de recouvrement et d'épaule qui avaient été installées par 1973.

Le dard et sa Plymouth clone vaillant/chiffon ont mené le marché américain de voiture compacte pendant le début des années 70. Leur popularité déjà-forte a été soutenue par l'embargo d'huile arabe de 1973, qui a causé des manques d'essence avec des longues files aux stations et des augmentations dramatiques des prix à la pompe. Pour profiter d'une tendance d'émergence vers les voitures compactes luxueuses, le détour a présenté le Se (édition spéciale) de dard de dans mid-1974 comme berline quatre-portes et hardtop two-door. Le Se a inclus les sièges de seau haut arrières de velours avec l'accoudoir se pliant, les panneaux tapissés de porte, le tableau de bord de fibre de bois et les couvertures de roue de luxe avec une transmission automatique de TorqueFlite en tant qu'équipement standard.

Hormis un nouveau gril, les 1975 modèles étaient pratiquement identiques au 1974s, sauf que la Californie et certains modèles à haute altitude ont été équipés des convertisseurs catalytiques et ainsi de l'essence sans plomb exigée . Une transmission manuelle de 4 vitesses a été offerte avec le moteur du cylindre du 6 pour la première fois sur le marché nord-américain depuis 1965, et avec un 4ème rapport de vitesse de nouvelle vitesse surmultipliée. Un modèle de spécial-image du sport de dard, le coup de sport de dard de Dix , graphiques vague-orientés décrits.

En 1976, le dard a été rendu disponible avec un paquet de police, avec le code A38 de production. Le dard A38 a eu les composants et les systèmes de haut-spécifications dans tout, y compris une suspension résistante avec une barre arrière de balancement et des chocs plus fermes, de plus grands freins avec les garnitures avant semi-métalliques de disque, moteur maximum se refroidissant, et alternateur et batterie de grande capacité. Le moteur était le 360 de Chrysler ; dans le ³ (5.9 ; L) V8, avec une transmission de TorqueFlite du A727. l'équipement Police-spécifique tel qu'un tachymètre calibré et la lumière de dôme à haute intensité étaient équipement standard, et un projecteur d'Un-pilier et les barres de poussée étaient facultatifs. Les totaux de production étaient bas, avec la plupart des dards A38 allant au Département de Police de Los Angeles de et au Département de Police de Ventura dans le la Californie méridionale pour la plupart, des agences de police preferred le détour plus grand Coronet .

Le sport de dard a obtenu plusieurs variantes spéciales pour 1976. Dans une voie de raccordement à la célébration bicentenaire américaine, un esprit de de 'd'édition 76 a été libéré comportant la peinture blanche avec le rayage rouge et bleu en avant de bodyside censé pour évoquer l'image du drapeau américain. Et avec l'économie du combustible devenant plus d'un souci, un dard spécial Lite a été libéré. C'était un sport de dard fait aussi lumière comme possible avec un capot en aluminium, une attache de tronc et des parenthèses de butoir, une tubulure de prise en aluminium sur le 225 ; dans le moteur du ³ Slant-6 pour la première fois depuis 1960, carburateur spécial-calibré et distributeur, rapport à axe arrière d'économie, et TorqueFlite automatique ou la transmission manuelle de la vitesse A833 4. Le dard Lite et son modèle de soeur, le chiffon de plume de Plymouth, étaient évalués à une route impressionnante de 36 mpg avec une transmission manuelle.

Pendant l'année finale du dard de 1976, les freins à disque avant sont devenus équipement standard et un nouveau frein à main à commande au pied a remplacé l'unité de poignée en T de sous-tiret qui avait été employée depuis l'introduction 1963 du dard comme voiture compacte.

Au-dessus de sa cadence de production de 13 ans, le dard a gagné une réputation comme voiture vigoureuse et sûre. Finalement, le dard a été remplacé par le commencement d'Aspen de détour de en printemps en retard 1976 un Lee de président de Chrysler de rechange qu'Iacocca déplorerait plus tard en raison de beaucoup de problèmes tôt de la qualité de l'Aspen.

Dans la culture populaire

Le Tom Magliozzi de personnalité d'exposition de la radio publique a célèbre possédé un convertible de 1963 dards, alternativement félicitant et dénigrant le véhicule.

Modèles spéciaux

Dard Charger (1965) de

D-Dard (1966
Dard GTS 440 et GTS Hurst Hemi (1969) de

Coup Dix (1975) de sport de dard de

Police Special (1976) du dard A38 de

Esprit de sport de dard de

'76 (1976)
Dard Lite (1976) de

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