Dallas-Fort en valeur l\'aéroport international

le DFW de réoriente ici. Pour les villes, voir le Dallas/Fort Worth Metroplex .

Le Dallas-Fort de en valeur l'aéroport international est situé entre les villes du Dallas et le Fort Worth , et est l'aéroport le plus occupé dans l'état d'États-Unis de le Texas .

En termes de mouvements d'avions, c'est le troisième aéroport le plus occupé au monde. En termes de trafic de passager, c'est le sixième aéroport le plus occupé au monde transportant 60.107 passagers en 2006. En termes de région terrestre, à, c'est le plus grand aéroport dans le Texas, le deuxième plus grand dans le Etats-Unis , et le quatrième - plus grand au monde. C'est le dixième passage international le plus occupé aux Etats-Unis, derrière l'aéroport international de Honolulu de . L'aéroport a été récemment appelé comme " ; le meilleur aéroport de cargaison dans le " du monde ; selon la deuxième édition d'un aperçu.

L'aéroport, dans les villes incorporées du Euless , la vigne , et le Irving , les services 129 destinations domestiques et l'international 36, et est le plus grand et principal hub pour le American Airlines (800 départs quotidiens), et également le plus grand hub pour l'aigle américain . Quatre-vingt-quatre pour cent de tous les vols à Dallas/Fort Worth sont actionnés par American Airlines. Le Delta Air Lines a fermé son hub de Dallas/Fort Worth en février 2005 dans un effort de réduire des coûts. La ligne aérienne a rétréci des opérations de 256 vols directs quotidiens à 21.

L'aéroport est souvent mentionné par son code d'aéroport du l'A." ; Il est actionné de plusieurs manières comme une petite ville . Il a son propres bureau de poste, code postal , et services publics. L'aéroport est même donné sa propre désignation de ville, l'aéroport de DFW, TX. Les membres du conseil d'administration de l'aéroport sont nommés par le " ; cities" de propriétaire ; de Dallas et de Fort Worth. Cependant, l'aéroport est à l'intérieur des limites de ville de quatre autres villes suburbaines, une situation qui a mené aux batailles judiciaires au-dessus de la juridiction (voir ci-dessous). Pour aider à assurer la future harmonie avec ses voisins, le conseil d'aéroport de DFW inclut un membre abstentionniste - un représentant choisi des voisins de l'aéroport ( Irving , Euless , vigne , et Coppell ) sur une base tournante.

DFW est relié en l'autobus de navette à un sud de station du rail de banlieusard de juste de l'aéroport. La ligne exprès du chemin de fer de trinité de sert Dallas du centre et Fort Worth du centre.

Histoire

Dès 1927, avant que le secteur ait eu un aéroport, Dallas a proposé un aéroport commun avec le Fort Worth. Le Fort Worth a diminué l'offre, et les deux villes ont ouvert ainsi leurs propres aéroports, champ d'amour de et champ de Meacham de . Les deux aéroports ont eu la prestation de lignes aériennes programmées.

En 1940, l'administration d'aéronautique civile a affecté $1.9 millions pour la construction d'un Dallas-Fort en valeur l'aéroport régional. American Airlines et les voies aériennes de Braniff de ont heurté une affaire avec la ville du Arlington pour construire un aéroport là, mais les gouvernements de Dallas et de Fort Worth étaient en désaccord au-dessus de sa construction, et le projet a été abandonné en 1943. Après la deuxième guerre mondiale , le Fort Worth a annexé l'emplacement et l'a développé dans le champ de Carter d'Amon avec l'aide d'American Airlines. Le Fort Worth a transféré ses vols commerciaux de champ de Meacham au nouvel aéroport en 1953, qui était maintenant juste 12 milles du champ d'amour de Dallas de . En 1960, le Fort Worth a acheté le champ de Carter d'Amon et l'a retitré un plus grand aéroport international Southwest (GSW) afin d'essayer de concurrencer un aéroport plus réussi de Dallas. Cependant, le trafic de GSW a continué à diminuer relativement au champ d'amour. Par le milieu des années 60, le Fort Worth obtenait 1% de trafic aérien du Texas tandis que Dallas obtenait 49%, qui a mené à l'abandon virtuel de GSW.

La proposition commune d'aéroport a été revue en 1961 après le FAA refusé pour investir plus d'argent dans les aéroports séparés de Dallas et de Fort Worth. Bien que l'aéroport de Fort Worth ait été par la suite abandonné, le champ d'amour de Dallas n'est devenu encombré et a eu plus de pièce d'augmenter. Après un ordre du gouvernement fédéral en 1964 qu'ils choisiraient unilatéralement un emplacement si les deux villes ne pourraient pas parvenir à un accord sur un emplacement, les fonctionnaires des deux villes ont finalement convenu sur un endroit pour un nouvel aéroport régional qui était nord du GSW abandonné et presque parfaitement équidistant des deux centres de la ville. La terre a été achetée par les deux villes en 1966, et la construction a commencé en 1969.

Le premier atterrissage d'un supersonique de BAC/Sud (maintenant les systèmes et l'Aérospatiale de BAE) Concorde aux Etats-Unis s'est produit à l'aéroport de DFW en 1973 pour commémorer l'accomplissement de l'aéroport. Concorde plus tard a servi DFW dans un accord coopératif entre les voies aériennes de Braniff, British Airways, et Air France, avant la cession de Braniff a fini le service.

L'aéroport de DFW s'est ouvert pour le service commercial le 13 janvier , le 1974 . Le nom original était aéroport régional de Fort Worth de Dallas. Le changement de nom à l'aéroport international de Fort Worth de Dallas ne s'est pas produit jusqu'en 1985. Lorsque, c'était le plus grand et le plus coûteux aéroport au monde. Après la modification de Wright de de 1979, qui a interdit des vols de fond de champ d'amour, DFW est devenu le seul aéroport dans la zone métropolitaine pour offrir à long-courrier le service de passager commercial d'air sur des avions avec plus de 56 sièges de passager. Également en 1979, le American Airlines a déplacé ses sièges sociaux du New York au Fort Worth (à côté de DFW sur l'ancien emplacement de GSW). L'Américain a commencé son premier hub à DFW en 1981, a commencé des vols vers Londres en 1982, et a commencé des vols vers Tokyo en 1987. Delta Air Lines a accumulé un hub domestique à DFW au cours de la même période, mais a annoncé sa fermeture en 2004 dans une restructuration de la ligne aérienne afin d'essayer d'éviter la faillite . Aujourd'hui, le delta vole seulement de DFW à ses quatre hub.

Après la fermeture du hub du delta en 2005, l'aéroport de DFW a offert des incitations au Southwest Airlines pour replacer son hub à DFW de champ d'amour. Southwest, comme dans le passé, a diminué l'offre, choisissant de rester au champ d'amour de .

En 1989, l'autorité aéroportuaire a annoncé des plans pour reconstruire les bornes existantes et les nouvelles pistes de la construction deux après qu'une étude d'incidences sur l'environnement ait été libérée l'année suivante, les villes du Irving , Euless , et la vigne a poursuivi l'aéroport au-dessus de ses plans d'expansion, une bataille qui a été finalement décidée (en faveur de l'aéroport) par la court suprême des États-Unis de en 1994. La septième piste s'est ouverte en 1996.

Toutes les quatre pistes au nord-sud primaires (ceux les plus proches des bornes) étaient rallongées de 11.388 pi (3471 m) à leur longueur courante de 13. Le premier de ces derniers, 17R/35L, a été prolongé en 1996 (en même temps la nouvelle piste a été construite), et les autres trois (17C/35C, 18L/36R, et 18R/36L) ont été prolongés en 2005. DFW est maintenant le seul aéroport dans le monde avec quatre pistes pavées utiles plus longtemps que 4000 M.

Une nouvelle borne internationale (borne D) ouverte en juillet 2005.

Un nouveau système du moteur de personnes de , appelé Skylink , ouvert au printemps de 2005 et est le plus grand système à grande vitesse de train de l'aéroport du monde. Totalement automatisés, les trains de Skylink courent toutes les quelques minutes et le voyage à accélère à 35-37 Mph. Skylink est double dépisté, opérations bi-directionnelles laissantes. Le système de Skylink a été acquis du transport de bombardier et a été bien reçu par des passagers. Skylink a remplacé le système original d'Airtrans (partie dont plus tard a été actionné comme système d'American Airlines TrAAin), qui était notoirement lent et continu (cependant c'était un système automatisé du dernier cri quand l'aéroport ouvert).

Désastres à DFW

L'après-midi du 2 août , 1985 , vol 191 , Lockheed L-1011 de de Delta Air Lines sur un Fort Lauderdale - Dallas/fort de en valeur l'itinéraire de Los Angeles , brisé à l'aéroport de DFW, tuant 8 de 11 membres d'équipage, et 128 des 152 passagers à bord, aussi bien que 1 personne au sol.
Le le 31 août , le 1988 , le vol 1141 , Boeing 727 qui a été lié à l'aéroport international de Salt Lake City de dans le Salt Lake City, Utah de Delta Air Lines de , s'est brisé après décollage de Dallas/d'aéroport de Fort Worth, tuant 2 de 7 membres d'équipage, et 12 de 101 passagers à bord.

Désastres impliquant des vols d'un raccordement de DFW

le 2 juin , 1983 , vol 797 d'Air Canada de , qui volait sur Dallas/fort en valeur le Toronto - l'itinéraire de Montréal , a fait un atterrissage d'urgence au Cincinnati/aéroport international nordique du Kentucky dans le Kentucky ; 23 des 46 personnes ont été tués à bord par l'inhalation de fumée de ou le feu instantané .
Le le 1er juin , le 1999 , le vol 1420 d'American Airlines de s'est brisé en débarquant à l'aéroport national de Little Rock de au Little Rock, Arkansas sur un vol de Dallas/de Fort Worth, tuant le pilote et les 10 des 139 passagers.

Incidents impliquant DFW

Le le 20 décembre , le 2007 , le vol 1538, d'American Airlines un vol MD-80 de Dallas/de Fort Worth à l'aéroport international d'Orlando de , a dû retourner à Dallas/à Fort Worth après que l'avion ait enregistré une baisse inattendue dans l'altitude suivant un échec de turbine dans un des deux moteurs. Aucun de l'équipage ou de 115 passagers n'a été blessé.

Bornes, lignes aériennes et destinations

Dallas/aéroport international de Fort Worth a cinq bornes . L'aéroport est conçu avec l'expansion à l'esprit, et peut théoriquement adapter à jusqu'à treize bornes se montant à 260 portes, bien que ce degré d'expansion soit peu susceptible d'être atteint dans l'avenir.

Les bornes à DFW sont semi-circulaires (excepté la plus nouvelle borne, borne D, qui est un " ; U" carré ; forme) et construit autour route au nord-sud centrale de l'aéroport de la grande, dent 97 , également connue sous le nom de " ; Parkway." international ; Jusqu'à la fin des années 1990, elles ont été indiquées par un nombre (2 étant les plus au nord, 4 étant les plus les plus au sud) et un suffixe de lettre (" ; E" ; pour l'est, " ; W" ; pour l'ouest). Ce système plus tard a été ferraillé, et les bornes sont maintenant de les bornes marquées avec des lettres A, C d'A à d'E., et E (du nord au sud) sont du côté est de l'aéroport, alors que les bornes B et D (du nord au sud) sont du côté Ouest.

Les bornes de DFW sont conçues pour réduire au minimum la distance entre une voiture du tourisme et l'avion aussi bien que réduisent le trafic autour des bornes. Une conséquence de cette disposition est celle les passagers se reliants a dû marcher des distances extrêmement longues entre les portes (afin de marcher d'une extrémité du concours semi-circulaire à l'autre, on doit marcher la longueur entière ; il n'y avait aucun raccourci entre les extrémités). Puisque DFW est le plus grand hub d'American Airlines, ceci a posé des problèmes. Le train original de moteur de personnes (ouvert avec l'aéroport, mais notoirement lent et continu) a été remplacé par le SkyLink en avril 2005, qui sert chacune des cinq bornes à une vitesse considérablement plus élevée et est bi-directionnel. C'est également le plus grand système à grande vitesse de train de l'aéroport du monde.

Borne A - American Airlines

American Airlines et son aigle américain de filiale régionale ont une grande présence à Dallas/Fort Worth. La plus grande ligne aérienne du monde, en termes de passagers transportés, actionne son plus grand hub à DFW. Les deux lignes aériennes fonctionnent à quatre des cinq bornes à l'aéroport. Borne A, précédemment appelée le " ; Borne 2E" ; quand l'aéroport a été ouvert la première fois, est entièrement occupé par American Airlines pour des vols domestiques. Avant l'ouverture de la borne D, la borne A a actionné la plupart des vols internationaux de l'aa à l'aéroport. Pendant la fin des années 1990, un nombre significatif de vols américains d'aigle s'est déplacé à la borne B. Également vers la fin des années 90, l'aigle américain a établi une borne satellite (appelée Satellite Terminal A2) due au manque de portes d'avions. Il a été situé près de la borne A et était seulement accessible par l'intermédiaire des autobus de navette. La borne satellite A2 a été abandonnée en 2005 où l'aigle américain a déplacé toutes les opérations aux bornes B et D.
American Airlines de

(Albuquerque, Anchorage, Atlanta, Austin, Baltimore/Washington, Baton Rouge, Birmingham (AL), Boston, Burbank, Charlotte, Chicago-O'Hare, Colorado Springs, Columbus, Dayton, Denver, Detroit, aigle/Vail, El Paso, Fayetteville (AR), Fresno, Fort Lauderdale, Fort Myers, Greensboro, Gunnison, Hartford/Springfield, Hayden/bateau à vapeur jaillit, Houston-Intercontinental, trou d'Huntsville, Indianapolis, Jackson, Jacksonville, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles, Louisville, McAllen, Memphis, Miami, Minneapolis/St. Paul, mobile, Montrose, Nashville, Nouvelle-Orléans, nouveau York-JFK, nouveau York-LaGuardia, Newark, Norfolk, Oakland, Ville d'Oklahoma, Omaha, Ontario (CA), Comté d'Orange, Orlando, Palm Springs, Pensacola, Philadelphie, Phoenix, Portland (OU), Raleigh/Durham, Reno/Tahoe, Richmond, Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Jose (CA), San Juan (P.), Seattle/Tacoma, St Louis, Tampa, Tucson, Tulsa, Washington-Dulles, Washington-Reagan, West Palm Beach, Wichita)

Borne B

Cette borne s'est à l'origine appelée le " ; Borne 2W" ; quand l'aéroport s'est ouvert la première fois. L'aigle américain occupe 16 portes sur la borne B. United Airlines est le seul l'autre ligne aérienne qui occupe la borne comme ouest de l'Amérique, lignes aériennes de MESA, lignes aériennes de Midwest et voies aériennes des USA replacées à la borne E en juillet de 2006. La borne B est l'ancienne borne de Braniff. Avant l'ouverture de la borne D, tous les vols non-AA internationaux ont fonctionné à partir de cette borne.
American Airlines de

Aigle américain (Abilene, l'Alexandrie, Amarillo, Baton Rouge, Rapids de cèdre, champagne/Urbana, Charleston (Sc), Charlotte, Chattanooga, Cincinnati/Kentucky nordique, Cleveland, station d'université, Colombie, (SC) Columbus, Corpus Christi, Dayton, Des Moines, Detroit, Evansville, Fayetteville (AR), silex, fort Smith, plage de Walton de fort, Fort Wayne, Grand Junction de 7 avril, Grand Rapids, Greensboro, Greenville (Sc), Gulfport/Biloxi, Harrisburg, Houston-Passe-temps, Houston-Intercontinental, Jackson, Killeen, Knoxville, Lafayette, Laredo, Lawton, Lexington, Little Rock, Longview, Louisville, Lubbock, Madison, McAllen/mission, Memphis, Intérieur-Odessa, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Moline/villes de quadruple, Monroe (LA), Montrose, Ville d'Oklahoma, Peoria, Pittsburgh, Rochester (NY), Roswell, San Angelo, Santa Barbara, Santa Fe, la savane, Shreveport, Springfield (MOIS), Syracuse, Texarkana, Tulsa, Tyler, Waco, Wichita, automnes de Wichita)
United Airlines (Chicago-O'Hare, Denver, San Francisco, Washington-Dulles)
Le a uni exprès actionné par la navette Amérique (Chicago-O'Hare, Denver) de
Le a uni exprès actionné par le SkyWest (Los Angeles)

Borne C - American Airlines

American Airlines actionne toutes les portes sur la borne C, à l'origine appelée le " ; Borne 3E" ; pour seulement des vols domestiques.
American Airlines (voir la borne A)

Borne internationale D

La borne internationale D a conçu par des associés de HKS , de HNTB et de Corgan, ouverts en juillet 2005. La nouvelle borne est un service capable d'accueillir 32.000 passagers quotidiennement ou 11.7 millions de passagers annuellement, avec 28 portes et 298 un hôtel integrated de Hyatt de pièce. Les dispositifs terminaux 200 positions de étiquetage et un service fédéral d'inspection capable de traiter 2.800 passagers par heure. Les secteurs de concession se composent souligner des achats classieux et diner l'expérience.

Le nouveau garage de stationnement eight-level a plus de 8.100 parkings et emploie un système futé de technologie qui fait des invités connaître quels planchers sont pleins. Les skybridges climatisés avec les passages couverts et les ascenseurs mobiles relient le garage à la borne, et un toit de verrière d'arrivées protège des piétons de temps inclément pendant qu'ils entrent dans et sortent la borne.
Air Canada (Toronto-Pearson) de

du d'American Airlines (international) (quelques vols domestiques (voir la borne A)) (ville d'Acapulco, Belize, Buenos Aires-Ezeiza, Cabo San Lucas, Calgary, Cancún, Caracas, Cozumel, Francfort, Guadalajara, Guatemala City, Honolulu, Ixtapa/Zihuatanejo, Kahului, León, Libéria, Londres-Gatwick, Londres-Heathrow 30 mars, compartiment de Mexico, Montego, Monterrey, Montréal, Nassau, Panama City, Paris-Charles de Gaulle, Providenciales, Puerto Vallarta, San José (CR), San Juan (P.), Santiago, São Paulo-Guarulhos, Tokyo-Narita, Toronto-Pearson, Vancouver)
Aigle américain (Aguascalientes, chiwawa, Guadalajara, León, Monterrey, Nassau, San Luis Potosí, Torreón) de
British Airways (Londres-Gatwick le 28 mars, Londres-Heathrow 29 mars)
Air (Cancún, Cozumel, compartiment de Las Vegas, Montego, Puerto Vallarta) de champion de * KLM (Amsterdam) 30 mars
Air coréen (Séoul-Incheon) de
Lufthansa (Francfort)
Mexicana (Mexico)
Lignes aériennes (Anchorage, Cancún, Cozumel, Laughlin, Minneapolis/St de pays de Sun de . Paul, compartiment de Montego, Puerto Vallarta)
le TACA (San Salvador)

Borne E

La borne E, à l'origine appelée Terminal 4E, a été occupée principalement par Delta Air Lines jusqu'au delta a fermé son hub en 2005 et a maintenu seulement des vols à ses autres hub. La borne E est distinctive parce qu'elle fait relier une borne satellite par un passage couvert souterrain. Le satellite, précédemment employé par Delta et plus tard employé par des porteurs de montage en triangle, est actuellement inutilisé. La borne E est également reliée aux autres bornes seulement en le train de Skylink et, à la différence des autres bornes, n'a pas un passage couvert se relier aux autres bornes.

La borne E a eu les équipements de douane qui ont été employés quand le delta a actionné des vols vers Francfort au début des années 90. Le 2000s, les lignes aériennes d'associé de Skyteam continentales et le nord-ouest se sont déplacés aux portes à côté du delta. Actuellement, les lignes aériennes servant la borne E incluent :
voies aériennes (Atlanta, Orlando) d'AirTran
Lignes aériennes (Seattle/Tacoma) de l'Alaska de
Lignes aériennes d'ATA de (Chicago-Intermédiaires)
Continental Airlines (Cleveland, Houston-Intercontinental, Newark)
Le exprès continental a fonctionné par les lignes aériennes (Cleveland d'ExpressJet de , Houston-Intercontinentaux)
Delta Air Lines (Atlanta, Salt Lake City)
Le montage en triangle a fonctionné par les lignes aériennes du sud-est atlantiques (Atlanta) de
Le montage en triangle a fonctionné par le Comair (Cincinnati/Kentucky nordique, nouveau York-JFK)
Le montage en triangle a fonctionné par les lignes aériennes (nouveau York-JFK) de liberté de
Le montage en triangle a fonctionné par le SkyWest (Salt Lake City)
Lignes aériennes (Denver, Mazatlán) de frontière de
Lignes aériennes de MESA de
Les lignes aériennes de MESA de ont fonctionné par l'air Midwest (EL Dorado, sources thermales, Joplin) de
Lignes aériennes (Milwaukee) de Midwest de
Northwest Airlines (Detroit, Memphis, Minneapolis/St. Paul)
Airlink du nord-ouest actionné par les lignes aériennes (Minneapolis/St de boussole de . Paul) 7 janvier
Airlink du nord-ouest actionné par les lignes aériennes (Minneapolis/St de Mesaba de . Paul)
Airlink du nord-ouest actionné par les lignes aériennes (Memphis, Minneapolis/St de pinacle de . Paul)
Skyways méridional (Victoria (TX)) 7 avril
Voies aériennes (Charlotte, Las Vegas, Philadelphie, Phoenix) des USA de
Les voies aériennes des USA de expriment actionnées par les lignes aériennes (Phoenix) de MESA de
Les voies aériennes des USA expriment fonctionné par les lignes aériennes (Philadelphie, Washington-Reagan) de République de

Cargaison

Dallas/aéroport international de Fort Worth manipule soixante pour cent de tout le fret aérien dans le Texas. L'Asie et l'Europe expliquent plus de 75% de la cargaison au 25ème aéroport de cargaison le plus occupé dans le monde.

Dans un aperçu récent par le monde de fret aérien de , Dallas/Fort Worth rangé comme " ; le meilleur aéroport de cargaison dans le " du monde ;. L'aéroport international de Francfort de est venu dans le deuxième, alors que l'aéroport international de Hong Kong de et l'aéroport de la cargaison le plus occupé du monde, l'aéroport international de Memphis de , attaché pour le troisième.

Données commerciales

Asie 48%
l'Europe 34%
Amérique latine 9%
Moyen-Orient 3%
Sous-continent indien 2% de
Océanie 2%
Afrique 1%
Reste du monde 1%

Le les porteurs suivants de cargaison ne sont pas entièrement précis. Veuillez entrer en contact avec l'aéroport ou le site Web de porteur de cargaison pour les détails les plus précis du fret aérien à Dallas/Fort Worth.

Porteurs de cargaison

Cargaison (Pékin) d'Air China de
Transports aériens international
Cargaison (Paris-Charles de Gaulle) d'Air France de
Air alpestre exprès de
Ameriflight
Services de transport des Caraïbes
Cargaison (Hong Kong) de Cathay Pacific de
Cargaison (Taïpeh-Taiwan Taoyuan) de la Chine de
DHL
Émeris mondial de
Estafeta
Fret aérien d'EVA (Taïpeh-Taiwan Taoyuan)
Fedex exprès
JALCARGO (Tokyo-Narita)
Kitty Hawk
Fret aérien coréen (Anchorage, Miami, Séoul-Incheon)
Cargaison (Francfort) de Lufthansa de
Cargaison (Singapour) de Singapore Airlines de
UPS

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