DESSUS

cet article est au sujet des DESSUS de système de gestion courante de chemin de fer. Pour d'autres usages des DESSUS ou des dessus, voir les DESSUS de (désambiguisation) .

les DESSUS est un acronyme pour « le système total de procédé d'opérations ». C'est un système informatique pour gérer les locomotives et les matériels de transport (wagons de chemin de fer de possédés par un système à rails. Il a été à l'origine développé par le chemin de fer Pacifique méridional et a été largement vendu ; il est le plus connu dans le R-U pour son usage par British Rail .

Développement précoce

Le chemin de fer Pacifique méridional était en avant du paquet dans son embrassement de la technologie. Dans les années 60 tôt il a développé un système informatique appelé « le système total de procédé d'opérations », ou des DESSUS. Le but était de prendre toutes les écritures liées à une voiture de locomotive ou de chemin de fer - son histoire d'entretien, son attribution à la division et le dépôt et le devoir, son statut, son endroit, et beaucoup plus - et de les maintenir dans l'état ordinateur, constamment mis à jour par des bornes à chaque service d'entretien. Sur le papier, il était difficile maintenir cette information, difficile à tenir à jour, et difficile de questionner - la seule manière dont de faire serait un tas d'appels téléphoniques. L'automatisation de cette information a permis à un chemin de fer de garder la meilleure trace de ses capitaux, et de les utiliser mieux.

L'one-way pour compenser les coûts de développement d'un tel système, naturellement, était de la vendre à d'autres chemins de fer, et le Pacifique méridional a fait juste cela. Un nombre juste de chemins de fer américains a pris au système, de même qu'ont fait beaucoup d'autres autour du monde.

Adoption par les chemins de fer britanniques

Dans les chemins de fer britanniques de seconde moitié des années 60 (bientôt pour être British Rail rebranded ) recherchait autour des manières d'augmenter l'efficacité, et a trouvé le système de DESSUS employé par le chemin de fer national canadien . Ils ont acheté le système (avec le code source, de même que typique pour un si grand système unité-basé en ces jours) et lentement mis en application lui. Lorsque, le gouvernement britannique a actionné un " ; Acheter British" ; la politique pour les industries nationalisées, et l'achat d'une unité centrale d'IBM 360 pour actionner des DESSUS ont dû être approuvés par le Cabinet de la bruyère d'Edouard de de premier ministre.

L'adoption du système de DESSUS fait pour quelques changements de la manière que le système ferroviaire en Grande-Bretagne a fonctionnée. Jusqu'ici, des locomotives ont été numérotées de trois séries différentes. Les locomotives à vapeur ont porté de simples nombres jusqu'à cinq chiffres longtemps. Les locomotives diesel ont porté des nombres à quatre chiffres mis en tête avec une lettre « D », et des locomotives électriques avec une lettre « E ». Ainsi, jusqu'à trois locomotives ont pu porter le même nombre. Les DESSUS ne pourraient pas manipuler ceci, et il a également exigé des locomotives semblables d'être numérotées d'une série consécutive en termes de classification, pour qu'elles pourraient être traitées ensemble en tant que groupe.

Numérotage de DESSUS

était tout ce qui a été exigé, mais avec la condition de renuméroter, on l'a décidé d'adopter un système logique pour la classification, et le nombre de cinq ou de DESSUS de six-chiffre a été divisé en deux parts. Aucune classe de la locomotive ou du à unités multiples numéroté plus de 1000 exemples, ainsi les trois derniers chiffres n'ont été employés pour le différent nombre entre 001 et 999 dans cette classe. Les deux premiers ou trois chiffres ont été employés pour dénoter la classe de locomotif ou d'à unités multiples. Les nombres ont été souvent écrits dans deux groupes séparés parespace, tels que « 47 401 » pour accentuer cette division, mais le système de DESSUS les a stockés et a montré réellement sans espace : « 47401 ». des Secondaire-classifications ont été indiquées dans le système de DESSUS avec une barre oblique et un nombre de sous-classe, par exemple « 47/4 ». C'était convention - cependant non imposée dans le système de DESSUS - cette sous-classe numérote étaient des frontières dans le système de numération locomotif, telles que la classe « 47/4 » a commencé par le nombre « 47 401 ». S'il y avait plus de 99 nombres dans une sous-classe, la série de nombre s'est prolongée à la prochaine valeur du troisième chiffre ; ainsi, puisqu'il y avait plus de 200 locomotives dans la classe « 47/4 », les sous-classes « 47/5 » et « 47/6 » n'ont pas existé, et la prochaine sous-classe valide par convention était « 47/7 » commençant par « 47 701 ». Cependant, dans certains cas, les ordres ne s'assortissent pas, par exemple les nombres 158/du ''' du ''' 0 de commencent 158 au 7 01.

Des locomotives sont assignées à des classes 01-98 : locomotives diesel 01-69, locomotives électriques 70-79 de de C.C, locomotives électriques à C. 80-96, fous départementaux (ceux pas dans l'utilisation de revenu-revenu) 97, et locomotives à vapeur 98. Une singularité était l'inclusion de la flotte de l'expédition de British Rail dans le système comme classe 99. Des unités multiples diesel (DMUs) avec la transmission mécanique ou hydraulique sont classifiées 100-199, avec la transmission électrique 200-299. Unités multiples électriques (les EMUs sont donnés les classes suivantes ; 300-399 sont les unités aériennes à C., alors que les EMUs du troisième rail de C.C de région méridionale sont 400-499, d'autres EMUs de C. Des classes 600-899 n'ont pas été encore employées, mais des nombres choisis dans les 900 séries ont été employés pour les unités multiples départementales, la plupart du temps converti à partir d'anciennes unités de passager. Plus d'information peut être trouvée sur la locomotive britannique et la numérotation et la classification à unités multiples .

Les actions de entraînement et les différentes voitures à unités multiples sont des nombres à cinq chiffres assignés ; depuis le début des années 80 on l'a interdit pour qu'ils aient les mêmes nombres que des locomotives, mais avant alors duplication était possible parce qu'elles ont porté une lettre de préfixe, qui a été considérée une partie du nombre. Plus d'information peut être trouvée sur la numérotation britannique et la classification de chariot et de chariot de .

Les locomotives ont commencé à recevoir leurs nombres de DESSUS en 1972, alors que les EMUs et le DMUs ne recevaient pas des numéros d'elements de DESSUS jusqu'à plus tard. Quelques locomotives qui slated pour le retrait, tel que la classe 52 , ont été classifiées mais ont reçu jamais réellement des DESSUS numérotent et ont fonctionné jusqu'à la fin des années 1970 avec leurs vieux nombres de D-préfixe.

Histoire récente

Les DESSUS s'est développés très démodé en dernières décennies. C'est une texte-borne , le système unité-conduit de qui est très user-unfriendly, énigmatique, dur à à erreur d'opérateur encline d'utiliser-et en raison de ses affichages et ensemble énigmatiques de commande. En outre, on lui écrit en son propre langage de programmation, TOPSTRAN (pas à proprement parler une langue séparée mais un ensemble des macros d'assembleur d'IBM), et il est de plus en plus difficile de trouver et former des réalisateurs pour le maintenir. La division de British Rail et de la privatisation a également blessé des DESSUS, parce qu'elle jamais a été vraiment conçue pour celle ; quelques filiales de train ne maintiennent pas l'information aussi à jour qu'elles devraient.

Des tentatives ont été faites « de peler » le système avec une interface plus facile à utiliser, appelée TOPS 2000 ; en outre, il y a d'autres systèmes parallèles maintenant, comme la CONFIANCE et le génie, mais aucun n'a encore supplanté le système de DESSUS.

Rendement témoin

C'est un rapport typique dont un commis de DESSUS pourrait produire. Le train en question est un train de fret de 25 chariots voyageant de fini et de Wharton, près du Winsford , à la jonction occidentale de la lecture .

 K383400 0010 2837 22/10/86 U483 SUR N199 PAR KO FORMER la RÉPONSE d'ENQUÊTE POUR 377Z380 22 la TFA - 9KJ Identification RÉELLE 377Z380 22 7Z380 RÉSERVÉ de TRAIN DÉPARTEMENT OVER&WHAR 1520 22 2 HEURES 20 MINUTES TARD POUR LA RAISON L SECTEUR 5 DE CAT B LOCO 25901 LOCO 25908 25 LDS 0 MTYS 888 TONNES 799 VCA POTENTIELS DE FORCE DE FREIN DE T/FT 418 LA STATION CONSISTENT PROGRAMME DU DÉPARTEMENT LDS MTYS D'ARR 37015 OVER&WHAR     1520  025 000 71212 65700 17h09 EST de 17h07 EST de BESCOTYD NRP 025 000 74260 20h07 EST de DÉTAIL de READINGWJ 025 000 EXTRÉMITÉ

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