Détour SRT-4
le de voient également le calibre SRT-4 de détour de . Le détour SRT-4 est une voiture Turbocharged du présentée par le rue de de s de DaimlerChrysler 'et emballage du groupe interne de tuner de la technologie ( SRT ) (à l'origine connu sous le nom de PVO pour des opérations de véhicule d'exécution) en 2003 et vendue sous la Marque du détour . SRT représente le " ; Rue et Technology" d'emballage ; , et le " ; 4" ; dans SRT-4 le nom dénote le nombre de cylindres du moteur. Des ACR et les modèles commémoratifs d'édition plus tard ont été aussi bien présentés. Le SRT-4 a été lancé sur le marché vers l'emballage et la foule de la voiture de muscle de , aussi bien que conçu pour attirer de plus jeunes acheteurs qui avaient précédemment seulement considéré possédant le sport japonais de du rend le communiqué compact de presse de détour de
Esquiver, par son Mopar de distributeur de pièces de marché des accessoires, offre également beaucoup de perfectionnements d'exécution pour le SRT-4, des kits de suspension à turbocompresseur-améliorent des kits.
Histoire
Construit dans le Belvidere, l'Illinois avec le contenu de 84% USA, le SRT-4 a différé du néon , le modèle de sur lequel il a été basé, de plusieurs manières. De l'extérieur, la fasce avant unique de SRT-4 était immédiatement apparente. Elle a également comporté une grande aile arrière, une fasce arrière unique, des jupes de côté, un capot unique comportant un godet fonctionnel de capot, et des roues spéciales de pouce 17x6 (BBS 16x7 emballant des roues sur le modèle d'ACR). Au delà de l'esthétique, le powertrain de la voiture, la suspension, le circuit de freinage, l'échappement, et une grande partie entiers de l'intérieur ont différé du néon.Sous le capot était 2.4 un moteur d'essence turbocharged de du Straight-4 de litre . Ce moteur debuted dans le Etats-Unis à côté du croiseur 2003 de Chrysler pinte GT, mais avait été employé dans le stratus de détour de du Mexicain-marché et la berline de LXi de Chrysler Cirrus pendant quelques années avant ceci. Le SRT-4 a utilisé une transmission manuelle de nouveau d'entreprise de de la vitesse du T-850 de cinq-vitesse (basé sur l'unité des monospaces européens de Turbodiesel ), d'axes d'égal-longueur demi et un embrayage de grande capacité d'exécution de Sachs. La suspension utilisée des ressorts plus raides, des contrefiches spéciales de Tokico, de plus grandes barres de balancement avant et arrière, des douilles plus fermes, un support de direction amélioré du croiseur GT de pinte, articulations améliorées, et un K-membre unique.0 avancent (279 millimètres) les freins à disque exhalés (avec les rotors supplémentaire-épais pour empêcher la déformation) ont été employés dans l'avant, avec 10.6 dans (270 millimètres) les disques non ventilés à l'arrière.
À l'intérieur de, les sièges avant ont comporté le lumbar augmenté et le soutien latéral de l'exécution conduisant, et un " argenté de couverture et de satin de shiftboot de volant de fibre de carbone de faux ; ball" de sélection ; le bouton de décalage ont été employés. Les mesures ont eu les visages spéciaux de SRT et les anneaux argentés assortissant ceux sur les commandes de climat. Une mesure de poussée de marque d'automètre a été aussi bien utilisée.
Le modèle 2004 a été mis à jour avec plus de puissance et le couple, un de couple-détection de Quaife Limité-glissent le différentiel , les plus grands injecteurs de carburant, les pneus ultra-hauts d'exécution de trois-saison de FB Goodrich KDW2 de , et les changements de peinture et d'équilibre. 2005 nouvelles couleurs également décrites et le retour de l'édition américaine de coureur (ACR) de club. Le paquet d'ACR a inclus un poids léger plus large de BBS RX de emballant des roues avec des pneus plus larges, 5 amortisseurs réglables de Tokico Illumina de de manière, une suspension figée comportant une barre arrière plus épaisse de balancement, sièges avec des fentes de fonction émulation pour emballer des harnais, officiellement permises l'ajustement de cambrure, et les logos d'ACR sur l'extérieur et brodées sur les sièges avant. Une édition limitée et un paquet commémoratif numéro d'aspect de l'édition 2005 SRT-4 (dans le blanc avec le " bleu ; Stripes" de la vipère ;) a été également offert, mais pas avec le paquet d'ACR.
Exécution
Détails de moteur
Le SRT-4 a employé un bloc identique comme le bloc naturellement aspiré de Chrysler 2.4L utilisé dans le croiseur de pinte et les voitures de taille moyenne telles que le stratus quatre-portes. Tous les deux naturellement aspirés et les moteurs de turbo (croiseur GT Turbo et SRT-4 de pinte) ont utilisé la même culasse excepté les soupapes d'échappement d'Iconel . Le paquet de moteur de Turbo de croiseur de pinte diffère du SRT-4 parce que la tubulure de prise, la tuyauterie et le refroidisseur intermédiaire du turbocompresseur de sont différents. Le refroidisseur intermédiaire du SRT-4 était une unité à l'avant de rangée de la fonte d'aluminium 8 produite par Valeo. Le turbocompresseur était un renversé Mitsubishi TD04LR-16Gk de rotation avec 6 une admission de turbine du ² de cm de . Fortement l'empaquetage a forcé la pensée créatrice sur le turbocompresseur. Le compresseur TD04 a un clapet de dérivation de compresseur construit bien dans le logement de compresseur. Le logement de tubulure et de turbine d'échappement ont été moulés dans l'une seule pièce par Mitsubishi d'acier de Ni-Resist de haut-nickel. La conception d'une seule pièce a amélioré l'écoulement, a réduit la taille et a réduit la masse thermique pour un allumage plus rapide de chat. La décharge de turbine était également une partie du bâti de logement de tubulure/turbine, et elle a fait une boucle - arrière autour et frappé la tubulure encore sur son chemin au convertisseur catalytique. Là où elles se sont réunies, il y avaient une valve de wastegate ; la conservation de la valve de wastegate à partir du logement de turbine a amélioré l'écoulement où elle a importé plus. La poussée maximum sous la forme courante était environ 14 livres par pouce carré (kPa 97). La turbine d'actions force un arrangement de limiteur de rev de 6240 t/mn, bien que le moteur réel discriminent financièrement à l'encontre se produise à 6500 t/mn.Les vapeurs d'échappement ont sorti par un convertisseur catalytique, deux résonateurs et un système sifflant plié par mandrin d'échappement d'acier inoxydable, qui ont coupé en deux à l'arrière sans des silencieux, pour une vrille throaty distincte.
Dispositifs principaux externes
De la note esthétiquement, quand le détour remodelait la voiture de préproduction du SRT-4 vers la fin de 2002 avant son dégagement, ils ont ajouté deux passages (narines) sur la fasce plan pour aider avec le système de refroidissement amélioré, un visage révisé de mesure de poussée, et les pédales standard au lieu de les en aluminium qui seraient employées sur un plus défunt SRT-4s.À l'intérieur de la carlingue, les sièges avant SRT-4 avaient augmenté les sections lombaires et latérales pour un meilleur appui pendant l'emballer-type manoeuvres, modelées après le sièges de s de SRT-10 vipère détour le des '. Le tissu agate-coloré sur le corps des sièges était texturisé pour une meilleure poignée par les coins. Les traversins latéraux des sièges avant ont été équilibrés en vinyle et ont courbé pour stabiliser des occupants, autres augmentant la sensation de emballage d'exécution du véhicule. Les sièges arrière de la voiture ont également comporté le tissu texturisé. Une autre option d'allocation des places disponible était les sièges équipés de sac d'air de côté-impact avec une conception identique de tissu et de vinyle avec les traversins latéraux moins prononcés.
Carbone-fibre-regarder le cuir a enveloppé le dessus du volant de SRT-4 pour une plus grande commande. Un bouton de décalage de boule de sélection d'argent de satin a complété un levier qui a été entouré par une botte faite de la même Carbone-fibre texturisée - regarder le cuir comme volant. Le volant unique trois-a parlé la conception a également fourni une meilleure vue des mesures de faisceau d'instrument.
La mesure unique conçoit dans (qui étaient exclusifs à la ligne de SRT) les visages SRT-4 argentés spéciaux décrits avec des accents d'anneau d'argent de satin. Le même équilibre en métal de satin a été également décrit sur la pile de centre de tableau de bord, boutons de commande de climat et sur les poignées de porte. Une mesure argentée de poussée/vide de turbo de marque d'automètre était à la droite du faisceau d'instrument.
Modèle d'ACR
Cette version de concurrence d'usine incluse : plus large, pouce 16×7 léger (410×180 ; millimètre) BBS RX emballant des roues avec l'excentrage de 40 millimètres
Plus au loin 225/45/16 pneus de BFG KDW2
Taille abaissée de tour par presque (1 ; dedans (25 ; millimètre) par des perches inférieures de ressort sur la contrefiche et un 0.75 différent à 1 ; dedans (19 à 25 ; millimètre) par une plus petits roue/pneu combinés)
5 amortisseurs réglables de Tokicko Illumina d'exécution de manière (chocs de gaz)
Une barre arrière plus épaisse de balancement (19 millimètres)
Des douilles plus fortes dans les contrefiches arrière de tension
ACR brodé, Vipère-dénommé, emballant des sièges avec des fonctions émulation pour un harnais de emballage
Décalques d'ACR sur les fonds des entrées principales
Roue de secours légère
Édition 2005 commémorative
Disponible pour 2005 était l'édition SRT-4 commémorative. Ce modèle (avec la vipère SRT-10 et RAM SRT-10 ) a été créé pour célébrer les véhicules de SRT. Le limité, numéroté l'édition SRT-4 a inclus le " ; Blue" électrique ; raies au-dessus du corps blanc-coloré, piquer bleu sur les nattes de plancher, la botte de levier, les sièges et le volant, les plats de filon-couche de porte d'acier inoxydable et une plaque numérotée. Aucun frais supplémentaire d'exécution n'a été ajouté sur l'édition commémorative. Un total de 200 véhicules commémoratifs de l'édition SRT-4 ont été faits.
Récompenses
Trophée 2004 commémoratif de John Lingenfelter du du magasin de voiture et de conducteur A gagné une récompense de voiture de Top Ten du magasin de voiture compacte de sport (SCC) en 2003, 2004, et 2005 - chacune des trois années le SRT-4 a été produit.
A nommé la voiture 2003 de l'année par SCC . nombreuses comparaisons de *Won en plusieurs magazines des véhicules à moteur des États-Unis de 2003 à 2005, incluant :
ęr endroit -, magasin de voiture et de conducteur, novembre 2005. Le SRT-4 a concurrencé 14 autres véhicules d'exécution.
ęr endroit -, essai de comparaison de récits à suspense, magasin périodiques de voiture et de conducteur, mai 2004.
ęr endroit -, magasin d'automobile, mars 2004.
ęr endroit -, comparaison de berlines de sport, Edmunds, août 2003
ęr endroit -, folâtrer l'échange de tirs de voiture compacte, janvier 2003.
Emballage
En 2003, Cory O'Brien et Erich Heuschele ont conduit un SRT-4 à un ęr dans la classe et la 8ème finition globale dans le boulet de canon de support de pneu un recouvrement de l'Amérique.Dans SCCA ProRally emballant, le SRT-4 (et plus récemment la version d'ACR) a dominé la classe du groupe 5 (2WD) depuis 2003. En juste sa première année concurrençant, le détour a fini la domination que le et le Volkswagen 's du le DSM de FWD ont eue sur la classe. Avec trois entrées concurrençant l'année suivante, le SRT-4 a gagné la course de toutes les 2004 séries et la récompense d'extrémité-de-saison. Le SRT-4 a gagné chaque groupe 5 et championnat de la classe 2-Wheel-Drive aux USA ProRally et dérive de Sno de depuis 2003, et sa dominance sans précédent dans le détour aidé par 2004 gagnent à ses premiers fabricants des USA ProRally le championnat en 28 ans.
En 2005, Jeff Lepper a conduit le SRT-4 à sa première victoire nationale d'emballage de route dans le championnat de voiture de tourisme de la NASA USA au speed-way de la Californie dans Fontana.
En 2005, la vallée Seeley, le Kolin Aspergren, et le Jamin Cummings ont conduit un SRT-4 à un ęr dans la classe et la 8ème finition globale dans le boulet de canon de support de pneu un recouvrement de l'Amérique.
En 2006, le détour SRT-4 deviennent officiellement la voiture de cylindre de la production la plus rapide 4 du monde, faisant la moyenne de 221 M/H (356 km/h) aux appartements de sel de Bonneville en Utah dans une voiture construite par Dave Harris et Phil Hurst pour l'emballage de Racedeck. Quand la centrale de SRT-4 a été mise sur le dyno de moteur, elle avait bien surpassé plus de 1.000 puissances en chevaux () sans aide du protoxyde d'azote (n2o) que la voiture a employé le corps courant, de l'aile de panier, de la transmission, du bloc de moteur, et même du vilebrequin tout en courant au-dessus de pendant la course.
SRT-4s sont actuellement emballés dans le défi du monde de VITESSE de SCCA - les séries de voiture de tourisme, et en juste leur deuxième année de la concurrence dans 2006 ont déjà devenu des plates-formes plus réussies dans la série. Robb Hollande, de 3R emballant, est devenu le premier pro conducteur pour mettre le SRT-4 sur le podiume avec sa 3ème finition d'endroit à la route Amérique en août de 2006. C'était le premier podiume du détour et les points du premier fabricant en monde contestent la concurrence de voiture de tourisme. La Hollande finirait la saison avec 3 finitions du principal 10 et deux principal 5 efforts de qualification dans le SRT-4.
En 2007, le vent de Doug, le Devin Clancy, et le brasseur de Ken ont conduit un SRT-4 à un ęr dans la classe et la 5ème finition globale dans le boulet de canon de support de pneu un recouvrement de l'Amérique.