Détour Mirada

Le détour Mirada de de a été libéré en 1980 comme remplacement pour le magnum de détour de jusqu'à son extrémité en 1983. C'était un coupé de taille moyenne du lecteur d'Arrière-roue de du , et était l'une des trois voitures basées sur la plate-forme de Chrysler J de , avec les autres modèles étant le Chrysler Cordoue de deuxième génération et le impérial. Les nombres de production étaient très bas, avec juste au-dessous de 53.000 unités vendues pendant sa vie. Le Mirada resterait relativement inchangé pendant sa course, excepté des couleurs de peinture et des moteurs. Le Chrysler a remplacé le Mirada par le 600 en 1983.

Vente

Quand le Mirada a été présenté, il a été espionné en tant qu'une sorte de coupé de luxe, avec plusieurs des articles de luxe trouvés dans les modèles américains du pendant ce temps tel que des radios d'AM/FM avec des lecteurs de cassettes, la tapisserie d'ameublement en cuir, et beaucoup actionnent des options.

NASCAR

Le Mirada a été également lancé en tant qu'étant légèrement d'un coupé de sport, et a été espéré sur le marché en Chrysler pour déclencher une nouvelle ère pour le succès de NASCAR, avec le Lee Iaccoca demandant personnellement Richard à petit de faire campagne un dans NASCAR. Plusieurs conducteurs de NASCAR, y compris petit, ont examiné la voiture, mais en raison d'une conception/d'une paille avec le morceau de nez émoussé, et d'un manque de dénommer de pièces de moteur de haute performance, la voiture était autour de plus lent que l'autres GM et voitures de Ford du jour, et petit et les autres conducteurs déplacés à autre fait. Une équipe de NASCAR (Arrington emballant) cependant, décidé de faire un aller de la voiture et fait campagne lui pendant le 1981 à 1984 emballant des saisons et contrôlé 15 finitions de dessus-dix pendant ces années.

Powertrains

Il y avait trois moteurs à l'origine offerts, avec les 5.9 L V8 étant laissé tomber après 1980 :
3.7 L I6 , carburateur de la pente 6 de de 1 baril, @ 3600 t/mn, de couple à 1600 t/mn (85 puissances en chevaux et après 1980)
5.2 L V8 , carburateur de la LA de de 2 barils, @ 3600 t/mn, de couple à 1600 t/mn (130 puissances en chevaux et après 1980)
5.9 L LA V8, carburateur de de 4 barils, @ 4000 t/mn, de couple à 2000 t/mn

Les 3.7 L moteur étaient le moteur standard dans le Mirada bas avec les 5.2 L V8 offert comme facultatif, et les 5.9 L V8 étaient seulement disponibles dans le Mirada CMX et seulement dans le modèle 1980. Tous ces moteurs ont été joints à la transmission A904 automatique excepté les 360, qui ont reçu l'A727 plus costaud.

Suspension

La suspension des barres transversales de torsion de utilisées par Mirada en ressorts lame d'avant et de avec une barre de balancement de à l'arrière. Un " ; Sport manipulant Package" ; a été offert, qui a inclus les douilles résistantes de barre de torsion des amortisseurs , ressorts, comme les barres antiroulis dans l'avant et arrière. Le circuit de freinage a employé les freins à disque aidés par puissance dans les freins à tambour d'avant et de à l'arrière.

Options

Il y avait plusieurs différents types de rooflines offerts. Les modèles bas ont tout reçu un toit de base en métal avec une bande de beauté de chrome s'étendant du fond des fenêtres d'opéra et à travers le toit. Ceux qui ont choisi d'avoir leur regard de Mirada un peu plus sportif pourraient opter pour un sunroof de puissance, ou un toit en verre de T-dessus ; et ceux qui ont voulu un regard plus luxueux pourraient choisir ont choisi un toit de landau de vinyle ou un toit de cabriolet, qui était fondamentalement un faux dessus convertible. Les T-dessus et le landau seraient offerts chaque année excepté 1983, et le dessus de cabriolet serait offert chaque année. Cependant, le sunroof de puissance n'était pas très populaire et a été seulement offert pour 1980 et 1981.

Il y avait quelques options de base de roue. Les modèles bas sont venus avec 15 » roues en acier avec turbine-comme des hubcaps, ou ont poli dix-ont parlé, 15 » roues en aluminium avec la section peinte et chapeaux lumineux de centre de chrome.

Intérieur

L'intérieur du Mirada a été offert dans une série de modèles et couleurs, bien que l'intérieur de couleur le plus commun ait été rouge foncé. Le tableau de bord de modèle bas était noir avec une finition de fibre de bois de faux, qui a entouré les mesures et la console centrale, mais le CMX est venu avec une finition en aluminium balayée remplaçant la fibre de bois. Les options de siège étaient des sièges de seau de vinyle, sièges de seau en cuir, ou un siège de banc 60/40 fendu de tissu. Puisque le Mirada pourrait être choisi avec un décalage de colonne ou le décalage de plancher, le siège de banc a été seulement offert avec le levier de colonne. Les acheteurs ont eu le choix d'un AM / FM stéréo ou d'un stéréo d'AM/FM/cassette, et une radio de CB de Chrysler pourrait être aussi bien choisie. Les volants offerts étaient l'un ou l'autre intérieur-assorti deux-ont parlé la roue avec des boutons de klaxon aux rais et au centre. Le volant standard pour le CMX de 1980 et de 1981 était le Mopar « roue de tuf », qui était de façon saisissante semblable à la roue de sport trouvée sur les voitures de muscle de Mopar de cru telles que le challengeur de détour de du début des années 70. Les fenêtres manuelles étaient standard sur le modèle bas, mais les alimentations de fenêtre du CMX pourraient être aussi bien commandées sur les modèles bas.

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