Détour Mayfair

Le détour Mayfair de de était une automobile construite par le Chrysler Corporation de Canada Ltd . Ce véhicule a été produit seulement pour le marché canadien à partir de 1953 à 1959. Son équivalent américain était le belvédère de Plymouth de . Il a été basé sur le Plymouth , un véhicule que Chrysler du Canada avait offert depuis 1935 et Chrysler à Detroit a commencé à offrir sur des marchés d'exportation en 1936.

Le nom de Mayfair est apparu la première fois comme hardtop de 2 portes de la série 1951 Regent du détour , juste comme le belvédère apparaissait de la série de Cranbrook . Le Mayfair 1952 a adopté le même arrangement de peinture que le belvédère 1952 avec la couleur de toit balayant vers le bas sur le tronc arrière.

Quand les 1953 modèles ont été présentés, le Mayfair était encore le hardtop de la série Regent du détour . En avril 1953, bien que, Chrysler du Canada ait présenté une nouvelle, classieuse série pour faire la bataille avec le Bel Air de Chevrolet de et le Pontiac Laurentian .

Ainsi D43-3 le détour Mayfair a été présenté dans des modèles de hardtop et de berline. (Contraire aux articles édités, la série D43-3 n'était pas un chariot). L'extérieur a fait se prolonger l'équilibre avant d'amortisseur sur l'entrée principale et les lampes de support étaient standard. Les intérieurs étaient two-tone, dans bleu ou vert, avec un volant assorti. Avec le nouveau D43-3 Mayfair, le hardtop Regent de Mayfair a été abandonné.

Sous le capot, le moteur a été grimpé de 218. Et Chrysler du Canada a présenté le Hy-Conduisent sur des modèles de Plymouth et de détour. Le système était un convertisseur de couple qui l'a partagé huile avec le moteur, avec un embrayage et une transmission manuelle de 3 vitesses.

Pour 1954 le Mayfair utilisé les intérieurs du nouveau belvédère en trait plein de Plymouth. Le moteur a continué à être une unité de 228.1 CID, et Hy-Conduit continu comme option. Pour la première fois depuis 1937, Chrysler du Canada a offert un convertible dans ses modèles Plymouth-basés, important le convertible de Mayfair de Detroit, étant un convertible fait sur commande de Kingsway de détour de avec des plaques signalétiques de Mayfair.

Le moteur de V8 est venu à Chrysler des modèles à bas prix du Canada en 1955. Les moteurs ont été importés de Detroit avec de diverses couvertures, tubulures, morceaux électriques et pièces en caoutchouc supplémentaires dans Windsor. Seulement le Mayfair a offert le V8 . Et Plymouth et détour ont offert le PowerFlite , 2 vitesses automatiques avec son nouveau levier de commande tiret-monté. Hy-Conduire l'unité a été éliminé.

Les choses ont changé en 1956 où Chrysler du Canada a ouvert une nouvelle usine de moteurs de V8. Le Mayfair était maintenant V8 seulement, alors que le croisé à plus bas prix de détour de et le régent de détour pourraient être eus avec les six ou V8. Tôt dans le modèle le moteur de 270 pouces cubes unstalled tandis que plus tard par année la toute la nouvelle version de 277 pouces cubes était présentée. Un hardtop de 4 portes a été ajouté à la ligne de Mayfair et le Powerflite automatique a été commandé par de nouveaux boutons poussoirs tiret-montés.

Les corps totalement nouveaux ont conçu par le Virgil Exner debuted pour 1957. Ils étaient une sensation dénommante avec leurs basses lignes, abondance des conceptions en verre et minces de toit. Les erreurs de technologie et d'outillage de corps, bien que, ont eu comme conséquence une voiture qui a rapidement gagné une réputation pour la qualité inférieure et la rouille. Nouveaux 3 de Chrysler Corporation's expédient le Torqueflite automatique étaient maintenant disponibles sur tous les modèles de Mayfair, toujours seulement avec le moteur de 303 CID V8, et toutes les voitures de Chrysler Corporation ont adopté la suspension d'avant de barre de torsion de Torsion-Aire .

Les ventes pour 1957 étaient en baisse de 1956 pour tous les modèles établis canadiens de détour, mais 1958 était un désastre avec des ventes tombant plus de 40%. Les grils, les feux arrière et l'équilibre étaient tout ce qui étaient nouveau pour 1958. Le détour Mayfair a adopté le poly V8 moteur de 313 CID. Le Mayfair était l'année dernière 1959, quand il a descendu une entaille pour remplacer le croisé, qui a été lâché de la ligne. Le Mayfair 1959 venait toujours dans deux et versions quatre-portes de la berline et du hardtop, plus le chariot de station suburbain fait sur commande importé de de 3 sièges et le convertible. Bien que les modèles de chariot aient été 318 CID V8 seulement, les autres modèles étaient maintenant disponibles avec les 251 CID six à tête plate ou les 313 CID V8.

Pour 1960 le détour de Canadien basé sur la Plymouth serait remplacé par des autres voiture Plymouth-basée, le dard de détour de . Pour 1960 le Mayfair deviendrait un sous-modèle de la ligne de dard, et a retitré Phoenix.

Le véhicule a été généralement mentionné comme un Plodge en raison de l'utilisation étendue des composants de Plymouth avec des grils d'avant de détour et vendu aux débouchés de détour.

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