Démon de F3H

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le démon de Mc Donnell F3H de de était un chasseur à fil porteur de du gicleur du de la marine d'Etats-Unis . Le successeur du dame blanc du F2H, après des problèmes initiaux, il a servi du 1956 jusqu'au 1964 .

Développement

Le travail de développement a commencé dans le 1949 . L'avion a été conçu autour seulement d'un moteur simple de Westinghouse J40 , qui était d'avoir la poussée de plus de 11.000 livres-force (kN 49) - trois fois qui des moteurs dans le dame blanc. C'était la première conception de l'aile en flèche produite par Mc Donnell et parmi les premiers avions des États-Unis pour avoir l'armement de missile.

Le prototype a volé la première fois sur le 1951 du 7 août piloté par le pilote d'essai Robert Edholm, et les premiers vols de test de la conception opérationnelle étaient en janvier le 1953 . Le moteur était une déception importante, produisant seulement la moitié de la puissance prévue. Plus mauvais, il était capricieux et incertain. De 35 avions du F3H-1N pilotés avec le moteur J40, huit ont été impliqués dans des accidents graves. Les avions de J40-engined ont été fondus et un nouveau moteur a été cherché. La version proposée de reconnaissance du F3H-1P n'a été jamais établie.

La meilleure alternative était le moteur d'Allison J71 qui a été également utilisé dans le destroyer du B-66 . F3Hs suivants avec ce moteur ont été indiqués le F3H-2N . L'utilisation de ce moteur a exigé une aile agrandie et a remodelé le fuselage. En service, le J71 a prouvé problématique, fournissant la puissance insuffisante pour un avion de la taille du démon. Le moteur a également souffert des extinctions fréquentes et les stalles de compresseur le premier démon avec un J71 ont piloté en octobre le 1954 . Un autre problème significatif était la fiabilité des sièges éjectables les versions qu'initiales trouveraient pour être incertaines et ont été par la suite remplacées par les sièges éjectables du Martin-Boulanger qui devenaient le siège standard de marine du choix dû à leur plus haute performance à la basse altitude et une meilleure fiabilité.

En dépit des problèmes, la marine a commandé 239 le F3H-2 s, et les premiers étaient en mars le déployé 1956 . 519 démons ont été augmentés jusqu'à la fin de la production en novembre 1959. C'était le premier intercepteur tous temps du de la marine avec le radar (l'interception AN/APG-51 aérienne réglée). L'armement standard de F3H-2N était quatre 20 le canon du colt Mk 12 de du millimètre . En années postérieures le canon deux supérieur ont été souvent omis pour épargner le poids. Des modèles postérieurs, le redésigné F3H-2M , ont été équipés pour mettre le feu au moineau du AAM-N-2 de Raytheon et plus tard les avions déployés par air-air de missiles de de Sidewinder ont porté les deux types des missiles, du moineau sur les rails intérieurs et du Sidewinder extérieur. Des canons n'ont pas été utilisés dans des applications de défense aérien de porteur, mais ils ont été installés et armés quand les situations (telles que la crise cubaine de missile de ) ont dicté, et où les avions pourraient être déployés contre les cibles extérieures.

Une version de la reconnaissance , le F3H-2P , a été proposée, mais pas établi jamais e. C'est resté le combattant de première ligne de la marine jusqu'au 1962 , quand il a été réussi par le fantôme II (qui du F-4 était un développement d'un " proposé ; Démon superbe, " ; une plus grande et beaucoup plus lourde version du F3H ; ce concept reverrait la vie dans le 21ème siècle avec le frelon superbe du F/A-18E/F, une version beaucoup plus grande et plus capable du frelon du F/A-18). Bien que développé pendant la Guerre de Corée , il n'a pas vu l'action, bien qu'il ait volé au-dessus du Liban et du Quemoy dans le 1958 .

Dans le 1962 le F3H était F-3 redésigné . Le F3H-2N est devenu le F-3C , alors que le F3H-2M devenait le MF-3B et F3H-2 simplement le F-3B .

Le dernier escadron Démon-équipé, le VF-161 les « chargeurs » , a commercé leur F-3s pour le 1964 des fantômes du F-4 en septembre.

En raison de l'excellente visibilité de l'habitacle, le démon a gagné le " de surnom ; Le Chair." ; Des pilotes de démon ont été connus familièrement comme " ; Démon Drivers" ; et ceux qui ont travaillé aux avions ont été connus comme " ; Démon Doctors." ;

Variantes

; XF3H-1 : Prototypes. ; F3H-1N : version de combattant de Simple-siège. C'était le premier modèle de production. ; F3H-1P : Version proposée de reconnaissance. Non jamais construit. ; F3H-2 : version de combattant de grève de Simple-siège. de Resignated F-3B en 1962. ; F3H-2N : Version améliorée de combattant de simple-siège. redésigné F-3C en 1962. ; F3H-2M : version de combattant de Simple-siège. Elle a été armée avec quatre missiles air-air du moineau AIM-7. redésigné MF-3B en 1962. ; F3H-2P : Version proposée de reconnaissance. Non jamais construit. ; F3H-3 : Version proposée. Non jamais construit.

Caractéristiques (F3H-2)

Contenu relatif

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