Défi 1932
Le défi 1932 était le troisième concours plat de touristes international du FAI ( français : Le défi International de Tourisme de ), cela a eu lieu entre le 12 et le le du 28 août 1932 dans le Berlin , Allemagne . Les quatre défis, de 1929 à 1934, étaient des événements importants d'aviation en Europe d'avant-guerre.
Vue d'ensemble
L'Allemagne a organisé le concours, parce que le pilote allemand Fritz Morzik a gagné le défi précédent dans le 1930 . Le nombre d'avions qui ont participé aux 1932 que le défi était plus petit - 43 comparés à 60, parce que le concours devenait beaucoup plus difficile avec du temps, les qualifications élevées exigeantes de pilotage et les avions plus avancés. Cette fois, la plupart des pays ont développé les avions spéciaux spécifiquement pour le défi.Les équipes de six pays ont écrit le défi en 1932 : Allemagne (15 équipages), France (8 équipages), Italie (8 équipages), Pologne (5 équipages), Tchécoslovaquie (4 équipages) et Suisse (2 équipages). Le anglais Winifred Spooner d'aviatrix a écrit le concours dans l'équipe italienne, étant le seul femme parmi les pilotes. Un canadien (John Carberry) et un pilote roumain du (Alexandre Papana) ont écrit le concours dans l'équipe allemande.
La cérémonie d'ouverture était sur le 1932 du 12 août au terrain d'aviation de Berlin-Staaken. Le concours s'est composé de trois parts : épreuves techniques, un rassemblement autour de l'Europe et un essai de vitesse maximum. Puisqu'un des objectifs du défi était de stimuler le progrès dans le développement d'avions, c'était non seulement la concurrence des pilotes, mais les épreuves techniques ont également inclus une évaluation de construction qui a favorisé des conceptions plus avancées.
Avions
Le défi était d'être un concours des avions de touristes, ainsi les avions de concurrence ont dû pouvoir prendre au moins deux personnes à bord, décoller et terre sur un champ court et couvrir une distance de bonne vitesse de croisière. En fait, l'Allemagne, la Pologne, la Tchécoslovaquie et l'Italie ont développé les avions modernes de sports spécifiquement pour satisfaire les demandes du défi. Dans le commencement du concours, six le allemand rapide Heinkel il 64s ont été considérés des favoris. La plupart des nombreux avion allemand était le triplace Klemm le kilolitre 32 (7 plus un dans l'équipe suisse). Tous les deux étaient les monoplans à voilure basse en bois Italie de et la Tchécoslovaquie a développé les monoplans à voilure basse pavanés semblables, le Breda Ba.33 et le Praga BH-111 . La Pologne a développé un à haute voilure RWD-6 et un à voilure basse entièrement métallique PZL. Tous ces avions avaient enfermé les carlingues d'équipage, le train d'atterrissage fixe et la mécanisation avancée d'aile (le agite et lamelles . Les autres avions, particulièrement Français, modifiés des conceptions périodiques, étaient moins modernes et ont eu des chances inférieures dans des épreuves techniques.Participation d'avions : Klemm kilolitre 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel il 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43 (2), Farman 234 (2), Farman 250 (1), Darmstadt D-22a (1), Raab-Katzenstein RK-25 /32 (1), Breda Ba.15S (1), Monocoupe 110 (1), Guerchais T.278 (1), Mauboussin M.12 (1), Comte AC-12 (1).
Les avions allemands ont eu commencer des nombres d'une gamme : A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, Français : K1-K8, Italien : M1-M8, polonais : O1-O6, Suisse : S1-S2, tchèque : T1-T4 (des nombres ont été placés sur des fuselages dans une armature de place noire).
Épreuves techniques
Le le 13 août l'évaluation technique de la construction des avions de concurrence a eu lieu. Puisque c'était un concours plat de touristes, des dispositifs comme : une carlingue confortable avec une bonne vue, des sièges placés côte à côte, un ensemble riche de commandes, la construction moderne, les dispositifs de sécurité et les ailes repliables ont été également attribués des points. La plupart des points ont été indiqués aux conceptions polonaises (86 points au RWD-6 et 84 points au PZL.19 ), derrière elles le italien Breda Ba.33 (83 points) et Praga BH-111 (80 points). Ceci leur a donné l'avantage de plus de dix points par rapport aux conceptions allemandes les plus craintes (des points de kilolitre 32 - 71-72, il 64c - 66 points), et placé leur comme favoris de ce point. Les plus mauvais avions ont marqué 44 points (biplan et Maubossin M.le 14 août , il y avait un short enlèvent l'épreuve, qui a exigé des équipages de voler au-dessus d'une porte de 8 m d'hauteur. Wolfram pilote allemand que Hirth (kilolitre 32) était le meilleur, décollant de la distance la plus étroite (91.6m - spécialiste 40), de deux Italiens Colombo et de Lombardi a marqué 40 points aussi bien, l'autre Klemms et Bredas étaient également à la tête. RWD-6s polonais a marqué 37 points (111.
Rassemblement au-dessus de l'Europe
La deuxième partie du défi était un 7363 ; kilomètre de rassemblement au-dessus de l'Europe, sur un chemin : Berlin - Varsovie - Kraków - Prague - Vienne - Zagreb - Vicence - Rimini - Rome - Bellinzona - Cannes - Lyon - Stuttgart - Bonn - Paris - Rotterdam - Hambourg - Goteborg - Berlin. 39 avions ont participé à la course. Les buts principaux étaient Rome et Paris.Le rassemblement a commencé le 21 août . Du commencement, les équipages allemands essayés pour tirer profit des avions plus rapides et pour compenser les points ont perdu dans les épreuves techniques. Les Italiens ont essayé d'être les premiers à Rome, emballant contre les Allemands. De l'autre côté, les Polonais, avec des avions plus lents, ont essayé de garder une bonnes vitesse de croisière et régularité de vol, qui ont été attribués avec des points dans le rassemblement. Le premier jour, la plupart des équipages ont atteint le Vienne ou le Zagreb , alors que les Italiens atteignaient le Vicence . Ambrogio Colombo et trois Allemands (von Massenbach, Seidemann et Marienfeld) a obtenu jusque le Rimini . Trois équipages se sont retirés sur le chemin dû aux pannes. Le le 22 août , les concurrents a débarqué dans le Rome , mais le pilote allemand Hans Seidemann était premier. Seulement 33 équipages ont atteint Rome, trois avaient forcé des atterrissages forcés (notamment, le roumain Monocoupe de vol d'Aleksander Papana 110 ).
Le le 23 août , les concurrents a décollé de Rome. Ce jour, deux l'Italien Bredas s'est brisé en raison de la construction faible d'aile (un sauter en parachute mort par mécanicien). En conséquence, l'Italie decied pour retirer toutes les équipes italiennes du défi, Ambrogio Colombo étant le chef d'ici là. Le le 24 août , les 25 équipages restants a atteint le Paris . Le le 27 août , les concurrents a fini dans le Berlin . Le premier pilote à Berlin, et le plus rapide dans la course entière, étaient le allemand Hans Seidemann avec une vitesse de croisière de 213 ; km/h, pilotant le Heinkel il 64b les sept prochains résultats étaient également Allemand. Franciszek Żwirko est arrivé dans le 11ème endroit, avec une vitesse de croisière de 191 ; km/h.
Épreuve de vitesse maximum
La dernière partie du défi était une épreuve de vitesse maximum, sur un 300 ; cours triangulaire de kilomètre. Le commencement et l'atterrissage avaient lieu le 28 août au terrain d'aviation de Berlin-Staaken.Le plus rapide était le allemand Fritz Morzik (il 64c) avec 241. Les quatre prochains endroits ont été également occupés par Heinkels. Le rival le plus étroit de Żwirko, Reinhold Poss pilotant un Klemm le kilolitre 32, était en la 7ème position (220. Le Polonais le plus rapide était Tadeusz Karpiński (8ème position, 216.2 ; km/h, RWD-6), alors que Franciszek Żwirko prenait la 13ème position avec 214.
En raison d'un l'handicapage du système de , contestants enlevés par ordre de classification générale, avec des intervalles appropriés, et une quantité de points donnés dans l'épreuve de vitesse a signifié que le premier sur la ligne d'arrivée serait le gagnant de tout le concours. En conséquence, les minutes ont pu décider la victoire finale dans le défi. Enlevant 12 minutes après Żwirko, Morzik a débarqué 83 secondes après lui - s'il avait débordé Żwirko, il aurait gagné. Poss, commençant cinq minutes après le chef, était de 2 minutes 30 secondes sous peu.
Résultats
Une cérémonie fermante a été tenue après l'essai de vitesse maximum le 28 août . Les gagnants étaient l'équipage polonais : pilote Franciszek Żwirko et Stanisław Wigura de mécanicien, avec 461 points. Leur succès était non seulement un résultat de leurs qualifications d'aviation, mais également des dispositifs techniques de leur Polir-conçu RWD-6 (que Wigura Co-avait conçus). En raison de la victoire de Żwirko, le prochain défi 1934 a été organisé à Varsovie.Le deuxième et troisième endroit a été occupé conjointement par Germans : Fritz Morzik ( Heinkel il 64c le gagnant du défi 1930 ) et Reinhold Poss ( Klemm kilolitre 32V avec 458 points. La 5ème place a été prise par Robert Frenz de la Suisse pilotant le allemand Tadeusz Karpiński de Klemm le kilolitre 32. pilotant l'autre RWD-6, a pris le 9ème endroit. Le meilleur Tchèque, Josef Kalla, a pris la 16ème place, le meilleur contestant français, Raymond Delmotte - le 20ème endroit. Le défi a été accompli par seulement 24 équipages sur 43 (12 Allemands, 4 polonais, 4 Français, 3 tchèques et 1 Suisse).
Voir également
Défi 1929 Défi 1930
Défi 1934
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