Cuirassé allemand Bismarck

Histoire

Conception du bateau mis en marche au début des années 30, à la suite du développement de l'Allemagne des croiseurs de classe de du '' Deutschland '' de et du " de la classe de '' Gneisenau '' de ; battlecruisers" ;. La construction le deuxième de la conception faite de la classe de '' Dunkerque '' de par cuirassé français nécessaire, et le déplacement du de Bismarck de ont été grimpés jusqu'à 41,700 ; tonnes. Officiellement, cependant, son tonnage était 35,000 ; les tonnes pour suggérer la parité avec des bateaux construits dans les limites de l'accord naval Anglo-German (1935) qui ont permis à l'Allemagne d'augmenter jusqu'à cinq cuirassés de 35.000 tonnes, le déplacement maximum ont convenu par les puissances principales dans le Traité naval de Washington de de 1922. Entièrement chargé, Bismarck et son soeur-embarquer le '' Tirpitz '' chacun déplacerait plus que 50,000 ; tonnes. Le prototype des cuirassés proposés envisagé dans le cadre du plan Z , quille de du de Bismarck de a été établi au Blohm + au chantier naval de Voss dans le Hambourg sur le 1936 du 1er juillet . Elle a été lancée sur le 1939 du 14 février et commissionné sur le le du 24 août 1940 avec le zur de Kapitän de voient le Ernst Lindemann de aux commandes.

Ce bateau formidable a été prévu principalement comme voleur de commerce de , ayant un large faisceau pour la stabilité dans les mers agitées du Atlantique nord et des magasins de carburant aussi grands que ceux des cuirassés ont prévu pour des opérations dans l'océan pacifique . Toujours, avec huit 15 ; avancer les pistolets principaux en quatre tourelles, protection substantielle de souder-armure et conçu pour une vitesse supérieure de pas moins que 29 ; noeuds (elle a réalisé réellement 30.1 ; noeuds dans les épreuves dans les eaux plus calmes de la Baltique, une vitesse impressionnante quand l'ensemble contre n'importe quel cuirassé britannique comparable), Bismarck était capable d'engager n'importe quel cuirassé ennemi aux conditions raisonnablement égales. Sa gamme des armements pourrait facilement décimer n'importe quel convoi qu'elle a rencontré. Le plan était pour le Bismarck à diviser à travers en eaux spacieuses de l'Atlantique nord, où elle pourrait réapprovisionner en combustible des camions-citernes allemands et rester non détectée par les avions, les sous-marins et bateaux britanniques et américains, tout en attaquant les convois.

Histoire de combat

Évasion dans l'Océan atlantique

Le Bismarck a navigué sur son premier et seulement mission, appelé Rheinübung (exercice de du Rhin) sur le 1941 du 18 mai , accompagné du lourd '' Prinz Eugen '' du croiseur . D'autres bateaux capitaux , y compris le Gneisenau croiseurs cuirassés et le Scharnhorst , de qui étaient d'avoir participé à la sortie étaient indisponibles en raison des problèmes et des dommages de guerre mécaniques ; et des plans pour utiliser le bateau de soeur de Bismarck s de , '' Tirpitz '' , ont été enterrés parce qu'elle n'avait pas encore fini des épreuves de mer. En dépit de ces reculs, la mission est allée en avant sous la commande du Günther Lütjens d'amiral. Les Allemands ont eu de divers objectifs : détruire autant navigation alliée comme possible et forcer les Anglais à suspendre des convois, même temporairement ; compenser leur présence submersible faible dans l'Océan atlantique ; détourner les forces navales britanniques du méditerranéen pour réduire les risques de l'invasion prévue de Crète et pour permettre le Rommel et ses forces à la croix en Libye.

Le britannique Amirauté avait déjà suspecté qu'une évasion ait été probable et départ du de Bismarck de ait été confirmé pour eux d'une combinaison d'intelligence du ultra de (messages déchiffrés de code d'énigme ), d'un rapport du suédois '' Gotland '' de croiseur qui avait aperçu le cuirassé, et de la résistance norvégienne du . Trois jours plus tard, elle a été photographiée en un avion de reconnaissance de du Spitfire tout en se reposant dans un fjord norvégien (Grimstadfjorden de , près de Bergen ). Une incursion de bombardement suivante par le RAF a prouvé stérile car les Allemands étaient déjà partis. Des croiseurs royaux de marine et d'autres vaisseaux de guerre ont été déployés pour observer les divers itinéraires qu'elle pourrait prendre dans l'Océan atlantique.

Le titre du nord, puis du nord-ouest, la flotte allemande a accompli le bon et en grande partie calme progrès à travers la mer de Norvège vers le Groenland et le détroit du Danemark de entre le Islande et Groenland, le passage de dans le atlantique. Tandis que dans les eaux au nord du cercle arctique , il restait non détecté par la reconnaissance d'air britannique, qui était trop extrême sud. Avec un esprit sur convoi-piller, Lütjens était plein d'espoir d'une évasion facile dans l'Océan atlantique, facilité par le temps brumeux, mais ses plans devaient être frustrés.

La soirée le du 23 mai , la force allemande a été détecté par le radar - le lourd équipé HMS '' Suffolk '' de croiseurs et le '' Norfolk '' , qui avait patrouillé le détroit du Danemark dans l'espérance d'une évasion allemande. Les bateaux de rival ont échangé le feu mais les croiseurs britanniques fortement outgunned raisonnablement retirés à une gamme sûre et ombragés l'ennemi tandis que leurs propres unités lourdes dessinaient plus étroitement. Cependant, le radar vers l'avant de Bismarck avait fonctionné mal comme résultat de sa mise à feu de pistolets lourds. Ceci a obligé Lütjens pour commander le Prinz Eugen pour se déplacer en avant du Bismarck afin de fournir à l'escadron la couverture radar vers l'avant. Cette décision était plus tardive pour confondre les forces britanniques convergentes quant à l'identité de chaque bateau allemand, leurs silhouettes étant semblables.

Bataille du détroit du Danemark

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du détroit du Danemark

Approximativement à 05.30 samedi le le 24 mai , comme escadron allemand était sur le point de quitter le détroit du Danemark, hydrophones de de Prinz Eugen de a détecté la présence de deux bateaux additionnels une certaine distance au port.45 tous les deux étaient en vue, bien que la flotte allemande n'ait pas encore identifié la force ennemie. Elle s'est avérée être un groupement tactique britannique comportant le nouveau le '' prince de Galles '' de cuirassé, et le le '' capot '' de croiseur cuirassé, sous la commande du Lancelot Hollande d'amiral arrière. Le prince de Galles de avait été accompli tout récemment et était travaillé toujours vers le haut de (en effet, elle a navigué pour rencontrer toujours le Bismarck avec environ 100 ouvriers civils à bord d'accomplir son ajustage de précision-dehors). Le capot de avait été construit comme croiseur cuirassé et modifié pour lui donner la protection plutôt un cuirassé, mais a toujours eu l'armure relativement faible de plate-forme. Que d'autres bateaux britanniques les avaient détectés n'était pas inattendu par les Allemands mais qu'elles s'avéreraient être les bateaux capitaux était une surprise méchante.49 Hollande le feu commandé à concentrer sur le principal bateau allemand, Prinz Eugen , le pensant pour être Bismarck . Heureusement pour les Anglais, le capitaine du prince de Galles vait bientôt réaliser l'erreur et a changé sa cible. La Hollande a modifié son ordre sur le bateau correct à engager mais ceci n'a pas atteint l'artillerie du du capot de commandent avant la première salve. Le capot de a mis le feu d'abord à 05.52, en jour, suivi très bientôt après du prince de Galles de . La gamme aux bateaux allemands était C.

Plus de deux minutes se sont écoulées sans réponse des Allemands, avant que capitaine Lindemann ait commandé le feu pour être retourné sur le bateau des Anglais de fil. C'était le capot de , que les Allemands avaient identifié seulement quand l'escadron britannique a fait un tour vers eux à 05. Cette manoeuvre a été entreprise, il apparaît, afin d'essayer de se placer dans le " ; Zone de de " de l'immunité ;. Plus étroitement dedans, le capot de serait moins vulnérable au feu de plongement et l'avantage de la commande allemande supérieure d'artillerie serait diminué. L'inconvénient était que, pendant le tiret, huit des dix-huit pistolets lourds britanniques ne pourraient pas être appliqués.

Le Bismarck et le Prinz Eugen ont ouvert le feu sur le capot de , à une gamme de 11 ; milles. Le tir tôt des bateaux allemands était très précis et à moins du capot de `de `de deux minutes'' avait été frappé par une coquille de 8 ″ de Prinz Eugen . Il a frappé le bateau britannique près du mainmast et a causé un grand feu que l'équipage du du capot de a essayé de maîtriser. Cependant, le Bismarck avait été également frappé par le prince de Galles de , causant une fuite de carburant des réservoirs avant ; donc Lütjens a commandé son croiseur pour commuter ses pistolets vers le prince de Galles de , que ses propres pistolets secondaires visaient maintenant.00 capots de , qui était sur le point de se tourner vers le port pour lui apporter le plein poids de l'armement pour concerner le Bismarck , a été frappé au milieu du navire par au moins une coquille du Bismarck à une distance de 9 de dessous ; milles. Peu après les observateurs des deux côtés ont vu un gicleur énorme de flamme emballer vers le ciel, suivi d'une explosion de rumbling qui a dédoublé le bateau énorme dans deux. Les éclats ont plu vers le bas sur le prince de Galles , 400 yards de loin. La poupe du du capot de s'est levée et est descendue peu avant l'arc, tout dans un délai de trois minutes. L'amiral Hollande et 1.415 membres d'équipage est descendu avec le bateau. Seulement trois hommes ( Ted Briggs , Bob Tilburn et Bill Dundas) ont survécu à ce désastre. Ils ont été sauvés environ deux heures plus tard par le '' Electra '' du destroyer . Les Anglais Amirauté plus tard ont conclu que l'explication le plus susceptible pour la perte du capot de était une pénétration de ses magasins par une coquille simple de 15 ″ de Bismarck, causant l'explosion catastrophique suivante. La recherche récente par le métier submersible suggère que l'explosion initiale pourrait avoir été dans le magasin arrière de 4 ″, suivi du magasin arrière de 15 ″ et qu'elle a pu également s'être écartée aux 15 magasins vers l'avant de ″ par l'intermédiaire du passage de munitions de côté droit.

Le prince de Galles de a dû tourner vers la flotte allemande pour éviter de frapper l'épave laissée en le navire amiral et a été frappé un certain nombre de fois par le tir des deux bateaux allemands. Toujours, son propre tir avait endommagé le Bismarck . Le cuirassé britannique a tourné loin, étendant la fumée, sa mise à feu arrière de tourelle brièvement sous la commande locale. Elle avait reçu 7 coups (3 d'entre eux du Prinz Eugen ) et les échecs mécaniques l'avaient laissée avec tout sauf un de ses pistolets principaux hors de l'action. Le Bismarck et le Prinz Eugen étaient obligatoires dans des manoeuvres emergency quand ils ont cru qu'ils avaient détecté les bruits des torpilles et puis par l'aspect d'un vol-bateau de Sunderland de . Bien que capitaine Lindemann ait voulu chasser le prince de Galles de et le " ; finir son off" ; , Amiral Lütjens a ignoré ses suggestions depuis le retard a risqué la possibilité de rencontrer plus de vaisseaux de guerre et a compromis sa tâche principale de destruction de convoi. Incroyablement, dans une bataille durant moins que 20 ; minute le Bismarck , avec son époux impressionnant poinçonnant au-dessus de son poids, avait détruit un bateau capital et avait forcé des autres pour tourner loin, quelque chose presque inconnue dans la marine royale et qui était de faire tenir l'Amirauté une commission d'enquête spéciale.

L'intelligence défectueuse avait mené les Allemands croire que le prince de Galles de n'était pas encore prêt pour l'action, rapporte donc du Bismarck s'est rapportée à elle comme le '' Roi George V '' , le premier de cette classe, qui avait été en activité pendant quelques mois.

En dépit du à bord Bismarck de jubilation, le cuirassé n'était pas sûr. Les Anglais ont su sa position ; son radar vers l'avant était hors de l'action (une conséquence de l'escarmouche avec les croiseurs britanniques la veille) et elle avait reçu trois coups, un dont l'eau causée pour couler dans et pour souiller le carburant- dans le stockage. Dès lors, elle a dû ramener la vitesse à un maximum de 20 ; noeuds pour conserver le carburant. Lütjens a par la suite décidé qu'il devrait se diriger pour la côte française (la cale sèche dans rue Nazaire ) pour des réparations. Les Anglais ont continué à ombrager elle, le prince de Galles de rendezvoused avec le Norfolk et le Suffolk de . À un Bismarck d'étape a arrondi brièvement sur ses poursuivants, afin de donner à Prinz Eugen l'occasion de détacher et s'échapper avec le message : " ; Bon hunting" ;.

La chasse

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Rheinübung d'opération de Déterminé à venger la descente du capot de , les Anglais ont investi chaque unité possible dans la chasse en bas du Bismarck . Pendant le début de soirée le du 24 mai une attaque a été fait par un petit groupe de bombardiers de torpille de biplan des espadons à partir de l'escadron d'air naval du numéro 825 du '' victorieux '' du porte-avions . Un frappé a été marqué ayant pour résultat une fatalité simple (le de Bismarck de d'abord) ; cependant, le souffle a endommagé seulement superficiel la ceinture blindée du de Bismarck de .

Pendant quelque temps le Bismarck est demeuré sous l'observation de fond à côté des Anglais.00 le 25 mai , le bateau a tiré profit de ses adversaires zigzaguant et a exécuté un tour dans le sens des aiguilles d'une montre presque de trois quarts derrière ses poursuivants pour s'échapper vers l'est et puis au sud-est. Le contact a été perdu pendant quatre heures ; cependant, peut-être dans la crainte des possibilités britanniques de radar, il s'avère que les Allemands n'ont pas réalisé leur bonne chance. Pour des raisons encore peu claires, Lütjens a transmis un message par radio d'une demi-heure au QG, qui a été arrêté donnant de ce fait l'heure britannique d'établir rudement où il se dirigeait. Cependant, une erreur de traçage a fait le Roi à bord George V de , maintenant à la poursuite des Allemands, a inexactement calculé la position du de Bismarck de et a fait virer la chasse le nord trop lointain. Le Bismarck pouvait donc faire le bon temps sur le 25 / le 26 mai dans son passage sans encombre vers le France et l'escorteur protecteur de couverture et de destroyers d'air. À ce jour, bien que, le carburant soit devenu un souci important aux deux côtés.

Les Anglais ont eu une course de la chance le 26 mai . En milieu de la matinée un avion de reconnaissance de Catalina de la commande côtière de Royal Air Force de l'escadron , qui du 209 avait volé au-dessus de l'Océan atlantique de sa base sur le lac de Erne dans le Irlande du Nord à travers le Donegal par un petit couloir secrètement a fourni par le gouvernement d'Éire , a repéré le Bismarck (par l'intermédiaire de son huile-luisant) et a rapporté sa position à l'Amirauté. Dès lors, la position du bateau allemand a été connue aux Anglais, bien que l'ennemi doive être ralenti sensiblement si les unités lourdes espéraient l'engager hors de la gamme de la protection allemande d'avions. Tous les espoirs britanniques ont été maintenant goupillés sur la force H , dont les unités principales étaient le la '' arche '' royal d'avion-porteur, le vieux '' Renown '' de croiseur cuirassé et le '' Sheffield '' de croiseur. Ce groupement tactique, commandé par le James Somerville d'amiral, avait été détourné au nord du Gibraltar .

Au crépuscule que la soirée, et en conditions atmosphériques atroces, des espadons de l'arche royal de a lancé une attaque. La première vague a de manière erronée visé le Sheffield qui à ce jour ombrageait la carrière. Bien que le temps précieux ait été perdu par cet incident, il a prouvé salutaire aux Anglais parce que les détonateurs magnétiques sur les torpilles utilisées contre le Sheffield ont été vus pour être défectueux et pour l'attaque suivante sur le Bismarck ont été remplacés par ceux conçus pour éclater sur le contact. Dans une attaque finale, presque dans l'obscurité à environ le 21h00, un " ; miracle" ; frapper par le gouvernail de direction du de Bismarck bloqué simple de de torpille (lancée en avion de John Moffat pilote) et la boîte de direction. Ceci a rendu son pratiquement unmanoeuvrable, capable cuire à la vapeur seulement en grand cercle dans la direction générale du Roi George V et '' Rodney '' , deux cuirassés de de ligne du front qui avaient poursuivi le Bismarck de l'ouest. Le plus grand et le plus puissant vaisseau de guerre pourtant commissionné avait été maintenant rendu un reposer-canard en un avion simple. Après de vastes efforts de libérer les gouvernails de direction bloqués, la commande de flotte a finalement reconnu le leur par-maintenant la position impossible dans plusieurs messages aux sièges sociaux navals. Lütjens a promis que le bateau combattrait jusqu'à ce que sa dernière coquille ait été dépensée.

Tout au long de cette nuit, le Bismarck était la cible des attaques incessantes de torpille par le le '' Cosaque '' des destroyers de Tribal-classe de , le le '' Sikh '' , le '' maori '' et le le '' zoulou '' , avec le polonais '' Piorun '' . Ni l'un ni l'autre côté n'a marqué un coup mais la constante inquiétant la tactique du britannique aidé pour porter vers le bas le moral des Allemands et approfondi la fatigue d'un équipage déjà épuisé.

Descente

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Bismarck de cuirassé Le matin de mardi, le Rodney du 1941 du 27 mai et le Roi George V de ont dessiné plus près du Bismarck , avec leur ennemi bien illuminé par le soleil de matin à l'arrière-plan. Le Rodney a orienté au nord de sorte que son tir fonctionne la longueur du Bismarck , alors que le Roi George V de prenait le côté. Ils ont ouvert le feu à 8h47. Le Bismarck a renvoyé le feu, mais son incapacité d'orienter et sa liste pour mettre en communication sévèrement affecté sa capacité de tir. Elle à vitesse réduite de sept noeuds lui a également fait une cible facile et elle a été bientôt frappée plusieurs fois, avec le lourd Norfolk de croiseurs et le '' Dorsetshire '' ajoutant leur puissance de feu. À 9h02 une coquille lourde a désactivé les deux tourelles vers l'avant de `Bismarck de `'' et d'une coquille de 8 pouces le système de tir au canon principal. Plus tard, une autre salve a détruit le poteau de commande vers l'avant, tuant la plupart des cadres supérieurs. Dans un délai de 45 minutes, les pistolets lourds étaient tous du de Bismarck de silencieux. Le Rodney s'est maintenant fermé pour diriger la gamme blanche (approximativement 3 ; kilomètre) pour frapper la superstructure tandis que le Roi George V de mis le feu d'autre dehors. Le Bismarck a continué à piloter son insigne. Sans le signe de la reddition, en dépit de la lutte inégale, les Anglais étaient peu disposés pour laisser le Bismarck . Leurs approvisionnements en carburant et en coquille étaient bas, une démonstration d'à quel point elle difficile était pour qu'un cuirassé descende une unité semblable, même dans un enclenchement non équilibré. Cependant, quand il est devenu évident que leur ennemi ne pourrait pas atteindre le port, le Rodney , le Roi George V de et les destroyers ont été envoyés à la maison. Le Norfolk avait employé ses dernières torpilles ; donc, le Dorsetshire a lancé trois 21 ; dedans (533 ; torpilles de millimètre), qui ont pu avoir frappé le Bismarck comparativement à à courte portée. Bien que les travaux supérieurs du cuirassé presque totalement aient été détruits, ses moteurs fonctionnaient toujours, et la coque a semblé être relativement saine ; donc, plutôt que risque la sa étant capturée, survivantes ont dit que l'ordre pour courir précipitamment et puis abandonner le bateau a été donné. Beaucoup de l'équipage sont entrés dans l'eau, mais peu de marins des espaces de moteur inférieurs sont sortis vivant. Comme capitaine Lindemann a été présumé a tué avec tous les dirigeants après que le pont ait été frappé par un 16 ; avancer la coquille petit à petit, il est peu clair s'il pourrait avoir donné l'ordre au seau. Certains des survivants, bien que, les croire fortement l'ont vu descendre vivant avec son bateau.

Le Bismarck est allé sous les vagues à 10h39 qui matin. Ignorant du destin du bateau, groupe occidental, la base allemande de commande, continue pour fournir des signaux au Bismarck pendant quelques heures, jusqu'à ce que le Reuters ait rapporté des nouvelles de Grande-Bretagne que le bateau avait été descendu. En Grande-Bretagne, la Chambre des communes était au courant de descendre tôt cet après-midi.

Le Dorsetshire et le maori ont cessé de sauver des survivants mais une alarme du l'U-bateau les a faits laisser la scène après la délivrance de seulement 110 marins de Bismarck de , abandonnant l'équipage survivant dans l'eau. Le U-74 du lendemain matin, expédié pour essayer de sauver le carnet du de Bismarck de (et qui avait entendu des bruits de descente d'une distance), et le allemand Sachsenwald de bateau de temps, pris 5 survivants.100 marins allemands avaient perdu leurs vies.

Après que le de descente John Tovey ait indiqué, " ; Le Bismarck avait mis vers le haut un combat le plus vaillant contre la chance impossible digne des vieux jours de la marine allemande impériale, et elle est allée vers le bas de pair avec ses couleurs flying." ;

Conséquence

Au cours des années, le bateau réalisées près du statut mythologique et a été popularisé en 1960 par l'évier de de film Bismarck ! de et de chanson de coup de s de Horton Johnny 'du même titre . L'épave du Bismarck a été découverte sur le 1989 du 8 juin par le Dr. Robert Ballard , l'océanographe également responsable de trouver le '' Titanic '' . Le Bismarck se repose tout droit à une profondeur approximativement de 4,700 ; m (15,500 ; pi) environ 650 kilomètres à l'ouest de Brest . L'analyse de l'épave a montré que les dommages importants à la superstructure par le décorticage et à un certain dommage mineur à la coque par la torpille frappent, mais ont également suggéré que les Allemands aient couru précipitamment le bateau pour accélérer sa descente. Ceci n'a été jamais prouvé par les investigateurs marins mais est confirmé par des survivants. Ballard a gardé l'endroit exact de l'épave un secret pour empêcher d'autres plongeurs de prendre des objets façonnés du bateau, une pratique qu'il considère une forme de la tombe de vol de .

Un piqué postérieur sur l'épave a également identifié l'endroit, et a rapporté plus loin des images, en tant qu'élément d'un documentaire commanditées par la Manche britannique de 4 sur le Bismarck et le capot de .

L'expédition de de film documentaire : Bismarck (2002), dirigé par le James Cameron et filmé using les sous-marins de MIR de , reconstruit les événements menant à la descente du Bismarck . Ses résultats étaient qu'il n'y avait pas assez de dommages au-dessous de la ligne de flottaison du bateau pour confirmer qu'elle a été descendue réellement par des coquilles et des torpilles. En fait, lors l'inspection minutieuse de l'épave, on l'a confirmé qu'aucune des torpilles ou des coquilles n'a pénétré la deuxième couche de la coque intérieure. Par conséquent ceci soutient l'histoire des Allemands de avoir couru précipitamment leur propre bateau.

Polémique

La deuxième expédition de Bismarck de en 2001 était anglo-américaine et financée par une chaîne de télévision BRITANNIQUE. Il suivre-sur de la même de la découverte antérieure équipe de l'épave perdue de vue depuis longtemps du capot de qui a été localisé et filmé pour la première fois.

L'équipe anglo-américaine (David Mearns et Bill Jurens des Etats-Unis et professeur Eric Grove du R-U) a mené sa propre enquête de sonar à partir de zéro pour trouver l'emplacement d'épave de Bismarck de , basé seulement sur l'information disponible qu'il reposait au pied du seul volcan sous-marin dans ce secteur. Alors ils avaient l'habitude le ROVs pour filmer la coque extérieurement et ont conclu que le bateau est descendu en raison des dommages de combat, ayant reçu de nombreux coups d'artillerie et de torpille des Anglais.

Ballard a critiqué ce documentaire, citant ce qu'il a considéré recherche nationaliste et partiale de la valeur historique limitée due au manque de perfection. Une nouvelle expédition américaine a visité l'emplacement using plus petit et plus agile ROVs. Ceux-ci ont fourni quelques projectiles intérieurs de Bismarck pour la première fois, qui ont été aérés en tant qu'élément d'un film documentaire d'une heure sur la Manche géographique nationale (NGC) de .

Le troisième aperçu n'a trouvé aucune pénétration sous-marine de la citadelle plein-blindée du du bateau et de seulement quatre trous directs de coup là-dessus au-dessus de la ligne de flottaison, tous d'un côté, comme livré par le Rodney s 16 ; pouce (406 ; pistolets de millimètre). Les bosselures énormes ont montré à cela le 14 ; pouce (356 ; les coquilles de millimètre) ont mis le feu par le Roi George V de rebondies outre du type armure allemande de Wotan ceinture. La longueur intérieure de ROV a montré à cela le " ; destruction" terrible ; l'expédition anglo-américaine rapportée était en fait les bombements de torpille, qui ont été conçus pour absorber l'énergie des torpilles et des coquilles de plongement. Sous le bombement déchiré couvrant, le 320 du bateau ; millimètre (12.6 ; l'armure principale épaisse de ceinture de pouce) a semblé être intacte.

Les conclusions finales de l'expédition américaine étaient de façon saisissante différentes des résultats de l'équipe anglo-américaine. Ils ont estimé que le Bismarck pourrait encore flotter pendant au moins un jour où le cessez-le-feu de navires britanniques et pourrait avoir été capturé par la marine royale. Ils ont conclu la cause directe de la descente étaient dus au sabordage : sabotage des valves de chambre des machines par elle équipage, comme réclamé par les survivants allemands. Un regard détaillé à une analyse par ordinateur moderne de l'impact certain de la coque sur le fond marin explique quelques dommages en raison du choc hydrodynamique d'impact à l'intérieur du bateau, qui encore était apparemment enserré par un rideau ininterrompu d'armure.

Dans chacune des 2.876 coquilles de divers calibres ont été mis le feu en les bateaux britanniques. Approximativement 300-400 frappé. Seulement deux coups pénétrant entièrement l'armure principale ont été localisés. Ces trous étaient du côté droit, proposant qu'ils aient été des coquilles de 16 pouces de Rodney . Deux autres pénétrations au-dessus de la ceinture principale d'armure ont été trouvées du bâbord, et semblées pour être par des coquilles de 14 pouces. Dans chacun des 714 14 s'avancer petit à petit et des obus de 16 pouces ont été tirés en les deux cuirassés, dont environ 80 ont frappé Bismarck. Seulement quatre ont pénétré la ceinture mais dans des coups successifs les coquilles avaient détruit la tourelle d'A, la tourelle de B, chaque système de tir au canon et le pont.

Si aîné le survivant de Bismarck de le défunt baron von Müllenheim-Rechberg a été demandé son avis sur la polémique dans une entrevue télévisée britannique qu'il simplement a répondue poliment, " ; Les deux côtés sont descendus le Bismarck . " ;

Cette polémique était de peu d'importance pour la situation plus large en 1941 : Bismarck avait été désactivé et battu au delà de la réparation ; et sa descente certaine, si elle a résulté des torpilles ou des frais de sabordage de Dorsetshire, a signifié peu aux milliers de jeunes hommes dont le tombeau Bismarck est devenu. Ce qui était extrèmement important pour la cause alliée était que la marine royale avait fait taire une menace importante à l'expédition de la Grande-Bretagne.

Critiques de la conception de bateau

Tandis que le Bismarck était un bateau puissant, le long hiatus dans le bâtiment de bateau capital allemand de 1919 jusqu'à ce que 1933 aient mené à une conception conservatrice qui était à un certain degré fêlé et outmoded. L'emprunt de la conception des cuirassés de la classe de '' Bavière '' de de la Première Guerre Mondiale et des croiseurs cuirassés inachevés de la classe de '' Mackensen '' de , le bateau a été accompli une partie de son vitals au-dessus de sa ceinture blindée. Cette faiblesse particulière a laissé beaucoup de systèmes de communication, y compris son centre principal de contrôle de dommages, s'ouvre à la destruction et a pu avoir contribué à son amortissement relativement rapide dans son enclenchement final. Un autre exemple de conception démodée était la fourniture d'un armement secondaire de douze pistolets 5.9inch et l'inclusion d'une batterie séparée de seize 4.1 pouces - d'hauteur - pêcher les pistolets (antiaériens). Cet ajustage de précision de deux types d'armes était en retard les armements secondaires à deux fins des bateaux alliés qui leur ont permis de prendre des objectifs à partie d'air ou de surface, économisant de ce fait sur le poids a employé ailleurs leurs conceptions et en facilitant les systèmes supérieurs de commande de tir.

Voir également

'' Tirpitz '' , le deuxième bateau des cuirassés de classe de '' Bismarck '' de
La liste de de bateau lance dans 1939
Liste de de commissionings de bateau dans 1940
Liste de de naufrages dans 1941
Dernière bataille de du cuirassé Bismarck
Liste de de cuirassés de l'Allemagne
Liste de de navires de l'Allemagne
La liste de de Kriegsmarine embarque

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