Croisement de Karni

Le croisement de Karni de ( معبركارني , מעברקרני ) est une borne de cargaison de sur la barrière israélienne de bande de Gaza de . Elle est située dans l'extrémité du nord-est de la bande de Gaza et a été construite dans le 1993 afin de permettre aux négociants palestiniens de d'exporter et importer des marchandises. Le croisement de Karni a été également employé par les résidants du Netzarim puisque la route de Karni était le seul itinéraire à celle le règlement israélien d'isolement sur lequel le voyage juif du a été permis après l'exécution 1994 des Accords d'Oslo de . À la différence du Erez croisant , qui est contrôlé par les forces de la défense de l'Israël de , Karni est contrôlé par l'autorité aéroportuaire de l'Israël .

Pendant l'Intifada continu d'Al-Aqsa de , la borne de Karni a été attaquée plusieurs fois par les militants palestiniens dans l'un ou l'autre attaques de mortier ou assauts frontaux d'infanterie, forçant des arrêts provisoires pour des réparations et le perfectionnement des procédures de sécurité. Des Palestiniens et les Israéliens ont été tués dans ces attaques. Les militants palestiniens ont utilisé la borne de Karni pour passer les bombardiers de suicide et les ceintures en contrebande d'explosif de dans le Israël , l'attaque réussie la plus notable étant dans le port de du bombardement d'Ashdod , pendant lequel 10 personnes ont été tuées par deux bombardiers de suicide palestiniens qui se sont cachés derrière un panneau faux dans un récipient d'expédition. L'Israël emploie également le croisement pour transporter des réservoirs, soudures et l'artillerie dans Gaza quand elle la décide doit menacer ou attaquer les résidants de Gaza.

En 2006, il était fermé pendant plus de 100 jours de dû aux avertissements d'intelligence, y compris la découverte du vaste perçage d'un tunnel de l'autre côté de la frontière à sous le service, censée pour être rempli d'explosifs et pour être détoné. Cependant, depuis septembre de cette année, c'a été journal ouvert sauf quelques brèves fermetures dues aux grèves de main-d'oeuvre palestinien que les deux quarts suivants ont vu la création des 35.700 travaux dans la bande de Gaza, dans grande grâce de partie au plus grand écoulement des marchandises et des exportations de fleur par la borne. La coordination améliorée aussi bien qu'une baisse dans des menaces de terreur, facilitées par des efforts palestiniens de décourager des attaques sur le service, étaient des raisons citées par le film encreur pour les opérations considérablement accrues.

Le croisement de Karni a été employé pour le transfert « dos à dos » dans lequel des marchandises et le produit pour le marché israélien ou pour l'exportation outre-mer sont enlevés d'un camion palestinien et placés dans un camion israélien, ou vice versa pour les marchandises entrantes.

Quand le de Hamas a assuré la bande de Gaza , une grande partie de l'équipement du côté palestinien a été détruit, et la borne n'a pas été rouverte depuis. Les opérateurs précédents, qui ont été affiliés avec Fatah, se sont sauvés en Cisjordanie, et en Israël refuse de travailler avec n'importe qui dans Hamas. Hamas a offert d'apporter Fatah de nouveau à Karni ou d'engager une compagnie turque pour opérer le côté palestinien, mais l'Israël indique que les Palestiniens doivent résoudre ce problème eux-mêmes. Le coordonnateur d'UNWRA a recommandé le film encreur sur déplacer les expéditions humanitaires au secondaire Kerem Shalom et aux croisements de Sufa de et a espéré que Karni pourrait être rouvert bientôt en tant qu'élément d'une solution à plus long terme.

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