Croisement SUV

Un croisement SUV (également appelé CUV pour véhicule utilitaire de croisement de ) ou le XUV (ne pas être confondu avec délégué XUV de s de GMC ') est une automobile avec un aspect du véhicule utilitaire de sport de mais est construit sur une construction plus économique et plus économe en combustible d'Unibody .

La nomenclature de CUV a été créée par des départements des véhicules à moteur de vente pour s'éloigner du chariot de station, qui a diminué dans la popularité, et du SUV, qui a été stigmatisé par certains dans la culture américaine comme environnemental-peu amical, surdimensionné, et inutile avec du carburant. Le " de mot ; CUV" ; ou " ; Crossover" ; n'est pas une limite omniprésente et est principalement employée par des personnes dans l'industrie automotrice.

L'impopularité de la nomenclature peut être due au fait qu'un certain CUVs sont compact à SUVs de taille moyenne construit avec des boîtes de vitesse de voiture et des suspensions (Lexus RX330, à BMW X3), alors que la plupart de CUVs sont réellement les chariots de station ou 5 berlines avec hayon arrière de de porte avec camion-comme des caractéristiques telles que les suspensions elevated et l'allocation des places droite (Volvo XC90, Taureau de Ford X, Cadillac SRX).

Dans certains cas, les départements de commercialisation peuvent parfois brouiller la ligne entre les types de corps de véhicule.

Histoire

Le premier de cette classe des véhicules était le 1957 Moskvitch 410 (la version 4WD du Moskvitch 402 ), mais des exemples plus bien connus sont probablement le Lada Niva et l'aigle d'AMC de , qui debuted en 1977 et 1980 respectivement. L'aigle a combiné la fonctionnalité tous terrains du 4×4 de la jeep avec la plate-forme et la carrosserie voiture-basées par d'accord d'AMC de . Il a vendu assez pour établir petit suivre dans des chariots des berlines , et l'esprit court a basé des carrosseries. Il a été discontinué en 1988 où Chrysler a éliminé de vieilles conceptions d'héritage d'AMC. Le Niva est toujours dans la production, et beaucoup Eagles sont toujours sur la route.

Dans les années 90, une manie de véhicule utilitaire de sport et de camion pick-up s'est emparée du marché nord-américain de véhicule, catapultant le segment du camion léger . Ce qui était par le passé un petit morceau du marché qui a été à l'origine consacré aux fermiers et outdoorsmen, c'est devenu un autre type de voiture employé par des familles pour le transport personnel. Vers la fin de la décennie, les camions légers ont expliqué presque 50% de toutes les nouvelles ventes de véhicule aux Etats-Unis, et la popularité du segment de SUV était responsable de cette variation dans des modèles d'achats.

Traditionnellement, SUVs étaient le camion résistant - appareils basés de , avec la construction de la Corps-sur-armature . En réponse aux demandes du marché, les constructeurs d'automobiles avaient continuellement fait chaque génération successive de leur " de SUVs de plus en plus ; voiture-like" ; mais les limitations inhérentes de cette configuration les ont faits mal adaptés à leur nouvelle fonction primaire comme transporteurs de famille.

La recherche a prouvé qu'une grande majorité de propriétaires de SUV n'a jamais pris leurs véhicules au loin-trottoir, beaucoup moins utilisé leur pour les jets de passage de gué ou les rochers s'élevants, qui était leur but original. Une occasion de fournir ce que ce nouveau type de de propriétaire de SUV a voulu réellement a été saisie.

Les clients ont aimé l'idée de la traction tous temps fournie par la commande à quatre roues, la capacité de transporter de grands articles ou un bon nombre de personnes, et ont apprécié le " ; commanding" ; la position et la sensation de sécurité qu'elles ont cru la masse d'un SUV fourni, mais la plupart du temps eux d'allocation des places ont aimé l'illusion d'un style de vie actif et outdoorsy qu'un SUV a suggéré, et que les monospaces et les chariots de station n'ont pas implicitement fait.

Le Toyota Camry - le basé Lexus RX300 a été présenté comme un modèle du 1998 et était un succès instantané. Il a fourni tous les attributs mentionnés ci-dessus que les clients recherchaient dans un SUV, mais en plus son architecture d'Unibody fournie voiture-comme des attributs tels qu'un tour doux, manipulation relativement bonne, bas étape-dans la taille et le kilomètrage de gaz décent, tous tout en fournissant le langage figuré psychologique désiré de SUV.

Toutes les voitures d'entraînement de roue contre voiture-comme SUVs

Une limite plus précise pour le " ; Croix-Over" ; pourrait être une conception qui n'est pas une modification directe d'une voiture existante, ou le camion. " ; Croix-Over" ; a été appliqué au Lexus RX300 pour indiquer son statut indéterminé, et souvent a été rétroactivement appliqué aux voitures modifiées telles que l'aigle d'AMC. Une grande partie du marché de l'aigle serait servi quand le Subaru a commuté à toutes les voitures À ROUES MOTRICES. Le EagleWeb est " ; mettre au loin par le claim" injuste de Subaru's ; et le magasin de l'automobile de a commenté, " ; Subaru appelle l'intérieur le " ; « premier chariot de la sport-utilité du monde, » une réclamation que les propriétaires d'aigle d'AMC semblent trop embarrassed à dispute." ;

Etant donné le manque de netteté inhérent du " ; Crossover" ; désignation, et désir des constructeurs d'automobiles de présenter des véhicules dans ce actuellement " ; hot" ; le segment, tout nombre de véhicules improbables qui sont loin enlevés du concept original de SUV sont groupés en cette catégorie. La désignation signifie maintenant presque n'importe quel modèle basé de non-camion qui porte une certaine forme de SUV dénommant des sélections ou des attributs.

Chrysler, après qu'AMC absorbant ne lance pas des voitures et des chariots sur le marché comme l'aigle d'AMC de jusqu'au Chrysler Pacifica (bas dérivé de monospace) et au Chrysler 300C (berline À ROUES MOTRICES) du 2000s. Avec le Ford cinq cents (grande berline grande) et style libre de Ford de (la version de chariot des cinq cents, toutes les deux à remplacer en 2008 par le Taureau de Ford et le Taureau de Ford X), et le Saturne VUE (SUV dérivé de la petite voiture), tous les grands 3 auraient des voitures ou SUVs de croisement. Le Subaru B9 Tribeca est 3 une conception consacrée de la rangée SUV commençant par la plate-forme de legs, alors que le populaire Honda pilote est une conception du monospace de Honda Odyssey , et le Honda Ridgeline est un camion de collecte de croisement. La première berline À ROUES MOTRICES de Ford était le tempo de Ford, de 1987 à 1991, mais n'a pas été vendue dans un chariot ou SUV-comme la version. Actuellement, le Taureau de Ford, le Taureau X, le bord, l'évasion, et la fusion sont tous les véhicules voiture-basés fournis par Ford avec À ROUES MOTRICES.

Avantages

les véhicules Voiture-basés de SUVs de croisement ont trois avantages primaires par rapport à SUVs camion-basé :
de

manipulant - les caractéristiques de manipulation peu sûres des camions en ce qui concerne des manoeuvres soudaines et évasives a été démontrées et acceptées. Leur centre de de la gravité élevé , parois latérales grandes de pneu, et long-voyagent des suspensions (conçues pour la cargaison lourde et l'usage tous terrains) font concevoir un SUV camion-basé pour être résistants aux renversements extrêmement difficiles. (Ce problème a été essentiellement atténué par l'application répandue des systèmes de la commande électroniques de stabilité de , particulièrement depuis environ 2004.) les croisements Voiture-basés montent plus bas et une suspension route-appropriée de dispositif conçoit qui, tout en limitant leur utilité tous terrains finale, les rend beaucoup plus stables et sensibles. Le fait que beaucoup XUVs sont le lecteur de roue avant de les facilite pour manipuler par temps glissant.
Économie - les croisements Voiture-basés sont beaucoup plus légers que leurs cousins camion-basés résistants. Ils comportent également le lecteur all-wheel de faible puissance ou même juste le lecteur de Deux-roue de plutôt que la commande à quatre roues moins-efficace et lourde, et emploient une construction plus légère d'Unibody aussi bien que venir équipé d'un " plus pratique ; sur-road" ; - le orienté fatigue . En conséquence, la plupart des croisements obtiennent seulement une économie du combustible légèrement plus mauvaise que des chariots et des berlines de station basés sur la même plate-forme devant principalement à l'aérodynamique fondamentalement moins efficace de la forme de SUV.
Le a coûté - les composants de faible puissance de voiture peuvent être meilleur marché pour construire et en fait, beaucoup de croisements modernes sont basés sur de petites voitures d'économie, conduisant des coûts fondamentaux plus bas toujours.

Prolifération continue

Etant donné l'appétit insatiable démontré du marché pour SUVs et SUV-comme des véhicules, les constructeurs d'automobiles avaient brouillé pour imprégner les caractéristiques désirées (avec le succès variable) à un éventail de produits disparates des chariots de station tel que le Subaru à l'intérieur et le Audi Allroad aux monospaces comme le Pontiac Montana SV6 , et le Mazda MPV tout le sport , se prolongeant même aux berlines comme le SUS de Subaru de à l'intérieur et le Ford cinq cents et fonctionnement la gamme des modèles d'entrée de gamme et peu coûteux comme le Honda CRV au luxueux et coûteux Cadillac SRX .

Presque chaque constructeur d'automobiles participant au marché nord-américain a un " ; crossover" ; le véhicule, et le choix des choix a éclaté. Une liste courte de croisements courants avec leur généalogie de plate-forme suit (des véhicules semblables sont groupés ensemble) :

Voir également

Liste de de croisement récent SUVs
Classification de voiture de
SUV compact
mini SUV
Camping-car
Véhicule utilitaire de sport de
Chariot de station

Random links: