Craig Unger

Le Craig Unger est un journaliste américain du et l'auteur . Son livre plus récent est l'automne de la Chambre de Bush, au sujet de l'inimitié interne dans le famille de Bush et l'élévation et de la connivence du la droite chrétienne néo-conservatrice de et de dans la politique de Parti Républicain, regardant le weltanschauung de chaque groupe et les efforts au sujet de la politique actuelle et potentielle des USA de futur par un prisme distinctement négatif. Ses travaux précédents, la Chambre de de Bush, Chambre de Saud ont exploré le rapport entre la famille de Bush de et la Chambre de de Saud . Le travail de Craig Unger est décrit dans le Fahrenheit de de film de de Michael Moore de 9/11 . Unger a servi de rédacteur de député de de l'observateur de New York de et était le rédacteur-en-chef du magazine de Boston de . Il a écrit au sujet du George H. Bush pour le le Newyorkais , le magazine d'Esquire de et le Vanity Fair de .

Biographie et articles

Le 11 avril 2004, Unger a écrit à un éditorial pour le les réponses exigeantes du globe de Boston de la commission de 9/11 sur qui a donné la permission pour que les ressortissants saoudiens quittent les Etats-Unis. Il a répété le thème de son livre, la Chambre de de Bush, Chambre de Saud , qui a été également décrit dans Fahrenheit 9/11 : " ; Est-il possible que le Président Bush lui-même ait joué un rôle en autorisant l'évacuation des Saoudiens après 9/11 ? " ; Unger a censément tracé $1.4 milliards dans les investissements par les Saoudiens aux amis et les organismes d'affaires étroitement liés au famille de Bush de .

Le Michael Isikoff de s de Newsweek le 'a eu la critique dure de la figure $1.4 milliards, du raccordement saoudien, et des vols hors des États-Unis selon Isikoff : " ; Presque 90 pour cent de cette quantité, $1.18 milliards, viennent de juste une source : contrats dans le tôt à mid-1990 que le gouvernement saoudien a attribué à des entreprises du secteur de la défense des États-Unis, BDM, pour former le Guard." militaire et national du pays ; Selon Newsweek, le George W. Bush ne pourrait pas avoir été impliqué du groupe de Carlyle de , qui a possédé le BDM , quand l'affaire $1.18 milliards a été faite, parce que " ; l'ancien Président Bush n'a pas joint le comité consultatif de Carlyle jusqu'à avril, 1998 pendant cinq mois après que Carlyle avait déjà vendu BDM à une autre défense firm." ;

Sur son site Web, Unger a répondu qu'Isikoff suggère incorrectement que la famille de Bush et ses alliés aient eu peu ou pas de rapport avec le groupe de Carlyle jusqu'en 1998. " ; Si c'étaient vrai, il pourrait avoir un point." ;

But en fait, le rapport de Bush-Carlyle a commencé huit ans plus tôt quand le groupe de Carlyle a mis George W. Bush sur le panneau d'une de ses filiales, Caterair, en 1990. En 1993, après que l'administration de Bush-Quayle quittée le bureau et George H. Bush et James Baker aient été libres pour joindre le secteur privé, le rapport de famille de Bush avec le groupe de Carlyle a commencé à devenir substantif.
Vers la fin de cette année, les personnes clé au groupe de Carlyle ont inclus des collègues puissants de Bush tels que James Baker, Frank Carlucci, et Richard Darman. Puisque le rôle de George W. Bush chez Carlyle avait été marginal, le chiffre $1.4 milliards n'inclut aucun contrat qui a antidaté l'arrivée de Baker, de Carlucci et de Darman chez Carlyle. Avec l'ancien Secrétaire de la Défense Carlucci guidant l'acquisition des compagnies de la défense, Carlyle a finalement commencé à gagner le vrai argent à partir des Saoudiens, tous les deux par des investissements du famille royal, du casier Ladens et d'autres membres de l'élite saoudienne, et par la défense lucrative investments.

Michael Isikoff également discuté là n'était rien extraordinaire au sujet de l'évacuation des Saoudiens parce que l'aéroport de Tampa avait rouvert. Unger était en désaccord, notant, " ; L'aviation commerciale lentement a repris le 13 septembre, mais à 10h57 du matin que le jour, l'Administration Fédérale d'Aviation a fourni une notification aux aviateurs déclarant que l'aviation privée était encore interdite. Trois avions ont violé cet ordre et ont été forcés vers le bas en les avions militaires américains qui jour. Pourtant on a permis aux les Saoudiens de voler sur dix le passager Learjet. … Tampa au vol de Lexington est essentiel parce qu'il a exigé la permission des niveaux les plus élevés de notre gouvernement. Si c'étaient juste un autre vol normal, pourquoi est-ce que n'importe qui irait à une Maison Blanche crise-frappée obtenir la permission pour que les Saoudiens volent-ils ? " ;

Livres

1989 : Sang bleu de
2004 : Chambre de de Bush, Chambre de Saud
2007 : l'automne de la Chambre de Bush

Voir également

Contrefaçon d'oxyde d'uranium de ()

Notes et références

eflist

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