Covoiturage

Le covoiturage est un système où une flotte de voitures (ou d'autres véhicules ) commun-est possédée par les utilisateurs dans la distinction de la location de voiture ou des voitures dans la propriété privée . Les utilisateurs sont organisés en tant que compagnie démocratique-commandée , agence publique, le coopératif, groupement ad hoc de du . La flotte est rendue disponible à l'usage des membres du groupe de carshare dans une large variété de manières. Les coûts et les ennuis de l'achat de véhicule, de la propriété et de l'entretien sont transférés à un organisateur central (l'opérateur de Carshare ou plus familièrement le CHF). Il a été autour dans diverses formes pour plus que le demi-siècle, mais c'est seulement dans la dernière décennie qu'il a commencé à recueillir la force comme alternative viable à la voiture propriété-pour certains et quelques endroits. Aujourd'hui il y a plus de six cents villes dans le monde où les gens peuvent carshare.

Le covoiturage de limite est également employé pour le Carpooling ou le tour de partageant quelques endroits.

Comme cela est souvent le cas pour les innovations qui prennent naissance plus ou moins spontanément dans différentes régions du monde, des opérations sont organisées de beaucoup de différentes manières dans différents endroits, selon les objectifs des organisateurs et des utilisateurs. Un petit démarrage sans cérémonie peut avoir seulement une voiture partagée, et seulement une poignée de détenteurs. Dans les services plus grands qui voient de plus en plus le jour, les participants sont typiquement la ville - les habitants de dont les besoins de transport sont en grande partie satisfaits par passage public , marche, ou faisant un cycle .

Le covoiturage est non seulement une manière pour que des individus ou des groupes répondent à leurs exigences spécifiques de mobilité, mais il prend également son endroit car des parties fondamentales de ce qui maintenant de plus en plus s'appelle le le nouvel ordre du jour de mobilité, qui combine des stratégies et des mesures de la gestion (TDM) de demande de transport de pour contenir, creuser des rigoles et limiter le trafic de voiture privée dans les villes, avec l'appui d'un « bouquet » des arrangements alternatifs de transport. Ceux-ci incluent le de recyclage de service, le de marche, le programme vert de Verde à Miami, et amélioration de l'espace public , produits de remplacement électroniques pour le voyage (tel que le télétravail , le télétravail ou le E-travaillent ) et une série de stratégies partagé et de du transport en commun . Le covoiturage s'est appelé « le lien absent » du nouvel ordre du jour de mobilité de , pour autant qu'il permet à des personnes d'abandonner leurs voitures et dans le processus utiliser pleinement ces autres manières de l'obtention autour dans les villes.

Histoire

La première référence au covoiturage dans la copie identifie le programme de carshare de Selbstfahrergenossenshaft dans une coopérative de logement qui est devenue en cours dans le Zürich en 1948, mais il n'y avait aucun développement formel connu du concept en prochaines années. Par les années 60 comme innovateurs, les industriels, les villes, et les services publics ont étudié la possibilité de transportation&mdash de pointe ; principalement petit &mdash sur ordinateur des systèmes de véhicule (presque tous sur les voies de guidage séparées) ; il était possible de repérer quelques précurseurs tôt aux idées actuelles de service et de commander des technologies.

Le début des années 70 a vu les premiers projets de carshare d'entier-système. Le système de ProcoTip en France a duré seulement environ deux ans. Un projet beaucoup plus ambitieux appelé le Witkar a été lancé à Amsterdam par les fondateurs du projet 1968 des bicyclettes de blanc de . Un projet sophistiqué basé sur de petits véhicules électriques, commandes électroniques pour des réservations et retour, et plans pour un grand nombre de stations couvrant la ville entière, le projet a supporté dans le milieu des années 80 avant que finalement étant abandonné.

Les années 80 et la première moitié des années 90 étaient un " ; " d'âge d'or ; période pour le covoiturage, avec la croissance lente continue, principalement de plus petits systèmes sans but lucratif, de beaucoup en Suisse et en Allemagne, mais également sur un sur une échelle plus petite en Suède, aux Pays Bas, au Canada et aux Etats-Unis. La vraie ligne de partage dans le développement du secteur est venue dans les années 90 avec de plus grands et plus structurés projets tels que le StattAuto en Allemagne, les deux précurseurs du covoiturage de mobilité de en Suisse, du Bilkollektivet en Norvège et du Greenwheels aux Pays Bas. Les développements de suivi incluent CommunAuto, puis réseau automatique coopératif et postérieur AutoShare au Canada, Flexcar de Portland de covoiturage maintenant à Portland, en Orégon, Zipcar à Boston et WhizzGo en Angleterre dans tout le pays et le CityCarClub en Angleterre et en Ecosse, coût bas du SMARTDRIVERS.AU Australie premier et basse solution de covoiturage d'émission.

Cette vague des années 90 d'innovation a continué dans la décennie actuelle, avec des développements de carshare avançant à différentes vitesses dans différents pays, mais avec un pas généralement d'accélération quand somme rentrée. La situation actuelle dans le covoiturage en 2006 est de plus en plus concurrentielle, de plus en plus bien financé, et de plus en plus de pointe. De plus petits et plus simples systèmes continuent à se développer en nombre et à prospérer dans certains cas, mais la concurrence naissante est dans mid- et de grande taille cite. À si le futur appartient non-profite ou des sociétés rémunératrices est discutées avec chaleur, avec la concurrence tête à tête dans une liste croissante de villes, non seulement aux Etats-Unis, y compris San Francisco et Washington, C.C, mais également à Londres au Royaume-Uni où 3 opérateurs principaux vont tête à tête aussi bien que Hambourg, Allemagne. En même temps, les discussions et la concurrence augmentent dans les villes européennes, où le modèle de gain est toujours loin de décider.

Description

En dépit de ses origines évidentes d'anglais, le covoiturage limite (plus tôt souvent écrit en tant que deux mots séparés, et aujourd'hui de temps en temps mis un trait d'union toujours) est maintenant la limite internationale largement admise. Les exceptions les plus en avant incluent le " ; autodelen" ; dans le hollandais, " ; " ; dans le français, " ; bildeling" ; dans le danois, et le " ; bilpool" ; dans le suédois. Au Royaume-Uni le " de limite ; clubs" de voiture ; est employé. Le covoiturage est employé au R-U pour se rapporter au partage de tour. Cette liste continue, presque chaque des opérations locales a sa propre limite favorisée. Parmi elles : Andelsbilklub, AutoDelen, Autotaxis, Autoteilen, zum automatique Teilen, Autoparate, Autovermietung, Bilpool, voitures de bloc, commune de Caisse, CampusCars, covoiturage, covoiturage, Voiture-partie, CHOIX, CityCarClub, voitures de la communauté, voiture de cOgO, enferment le réseau automatique, réseau automatique coopératif (CAN), lapin de danse, Flexcar, GreenCar, HaBil, ICVS, Mobizen, la coopérative de piscine de moteur, NTUC CarCo-op. Posibil (Norvège), PubliCars, taxis sans-chauffeur, Stadtcar, Stadtmobil, voitures de station, StattAuto, teilAuto, (ultra) location de voiture à court terme, Witkars et ZipCar.

Le Carpooling ou monter-le partageant est utilisation partagée d'une voiture (excepté le Royaume-Uni), en particulier pour que permuter travaille, souvent à côté des personnes que chacun a une voiture mais le voyage ensemble pour épargner des coûts. Cependant, il y a un léger accroc terminologique au R-U où le covoiturage de de limite (deux mots dans cette utilisation) est employé pour ce qu'aux États-Unis s'appelle le " ; Tour de partageant le " de ;. Le covoiturage dans le sens discuté en cet article est un développement récent en Grande-Bretagne, et tandis que de tels plans sont encore connus plus connus sous le nom de les clubs (une limite de voiture de qui, aux États-Unis, se réfère strictement à un club des amateurs de voiture) le covoiturage international limite gagne graduellement la devise là aussi bien.

Le covoiturage n'est pas un produit de remplacement pour le transport en commun. Il réalise un travail entièrement différent, et dans la plupart des villes 600+ où il est devenu établi jusqu'ici, on le voit pendant qu'un complément au service de transport programmé. Beaucoup d'études prouvent que les utilisateurs de carshare sont également les utilisateurs relativement lourds du transport en commun conventionnel et du transport actionné par humain, y compris des bicyclettes et la marche.

Le covoiturage diffère des locations de voiture traditionnelles des manières suivantes : le *Carsharing est « toujours-sur » la réservation personnelle de *Self-service service de mobilité (avec certaines contraintes techniques et économiques à tout moment), collecte, et des *Vehicles retour peuvent être loués à l'heure, comme par les *Users jour sont les membres et ont été pré-approuvés pour conduire (le fond conduisant des contrôles ont été exécutés et un mécanisme de paiement a été établi) des endroits de *Vehicle de
sont distribués dans toute l'aire de service, et souvent situés pour l'accès près du transport en commun . le *Insurance et les coûts du combustible de
sont inclus dans les taux.

Note : Quelques opérations de carshare (CSOs) coopèrent avec les sociétés locales de location de voiture à offrir la meilleure valeur à leurs clients (et en particulier dans les situations où la location classique peut être l'option meilleur marché.)

Comment cela fonctionne

La technologie de CSOs varie énormément, des systèmes manuels simples using les boîtes principales et des carnets aux systèmes informatisés de plus en plus complexes avec les progiciels de soutien qui manipulent un choix croissant de fonctions de bureau arrière. Le CSOs le plus simple ont seulement un ou deux points de collecte, mais des systèmes plus avancés ont un réseau décentralisé des endroits de stationnement (« cosses ") postés dans différents secteurs et situés pour l'accès près du transport en commun .

Tout en différant nettement dans leurs objectifs, taille, modèles économiques, niveaux de l'ambition, technologie et cibles, ces programmes partagent beaucoup de dispositifs. Les opérations plus établies exigent habituellement un contrôle du passé conduisant des disques et des honoraires mensuels ou annuels afin d'aller bien à un membre. Le véhicule est réservé à l'avance, habituellement par l'Internet ou le téléphone (et de plus en plus par des téléphones portables, incluant par SMS). La plupart des compagnies chargent des honoraires horaires pendant le temps que la voiture est en service, plus des honoraires par mile/km conduit. Une certaine offre de CSOs un taux all-day escompté pour leurs voitures. Si un véhicule n'est pas retourné au temps programmé, une pénalité élevée est chargée, puisqu'elle peut interférer les réservations d'autres conducteurs. Les membres sont responsables de laisser les véhicules à l'heure, dans l'aire de stationnement convenu, propre et in good condition pour le prochain utilisateur.

Buts, avantages, et accomplissements

Le covoiturage est un phénomène fortement décentralisé qui varie dans ses buts et réalisations considérablement d'un endroit à l'autre. De même il y a de grandes variations dans les buts, etc. La liste qui suit a été compilée de nombreuses sources, de certains dont sont identifiés dans la section de référence ci-dessous, et de d'autres qui peuvent être trouvées dans la bibliothèque partagée des ressources et recherchent le consortium de Carshare du monde de :

La plupart des agences publiques d'avocats, d'opérateurs et de coopération de covoiturage croient que ceux qui ne conduisent pas le journal ou qui conduisent plus moins de 10.000 kilomètres (environ 6.200 milles de statut) annuellement peuvent trouver le covoiturage pour être plus rentables que propriété de voiture. (En effet, les variations x2 en haut et en bas sur cette figure sont rapportées par des opérateurs et d'autres selon le contexte local.) Le partage des véhicules parmi plusieurs utilisateurs fournit plus de solutions de rechange aux gens qui ne peuvent pas se permettre la propriété de voiture. Il peut également aider la congestion de facilité sur les rues de ville et les parkings occupés. Pour quelques utilisateurs, le covoiturage réduit la dépendance à l'égard des automobiles et augmente l'utilisation des formes plus favorables à l'environnement de transport.

Inconvénients et limitations

Jusqu'ici, le développement réussi de covoiturage a tendu à être associé principalement aux secteurs plus récemment en masse peuplés tels que les centres de la ville et l'université et d'autres campus. Mais maintenant que le concept a commencé à se propager (avec des opérations fonctionnant aujourd'hui dans plus de six cents villes dans le monde entier) et les technologies et les détails d'organisation commencent à être ont maîtrisé, il y a des programmes continuant, principalement en Europe jusqu'ici, pour fournir des services dans un plus faible densité, y compris quelques secteurs ruraux.

Basé sur seule l'expérience antérieure, un certain nombre d'arguments sont avancés de temps en temps au sujet des limitations du covoiturage comme alternative quotidienne viable de transport. Parmi ces conclusions probablement prématurées :

il est important qu'il y ait de à de densité proportionnée de ces utilisateurs potentiels de sorte qu'un véhicule puisse être bien utilisé.
Le concept ne fonctionne pas bien dans fortement des secteurs de transformés en banlieue par (ceux souffrant d'expansion urbaine ). De tels secteurs ont été généralement établis pour ceux qui possèdent un véhicule, et un résidant ne pourrait pas atteindre commodément un endroit central de collecte s'il y a passage public insuffisant.
Le covoiturage fonctionne bien comme complément à à système proportionné du transport en commun . Le covoiturage est moins réussi dans les endroits où il n'y a aucun système approprié du transport en commun et les nombres des personnes significatifs ont besoin d'une voiture pour obtenir de travailler ou pour l'autre transport journalier a besoin.
Dans le monde en voie de développement, il y a plusieurs courants principaux de résistance à ce concept de transport. Par beaucoup d'observateurs, y compris des experts, on le sent pour être non pertinent donné la dimension des problèmes que particulièrement le plus grand et plus de trafic ont étranglé le visage de mégalopoles.

Puisque le covoiturage concurrence une idée et un mode de la vie qui est en grande partie soutenue par les médias (pas nécessairement consciemment), des habitudes et la croyance indélogeable, et des aspirations largement partagées de beaucoup de personnes dans beaucoup d'endroits (qu'est à dire possédant et conduisant votre propre voiture), ce n'est pas une idée facile de recevoir le soutien de. D'une part, pendant que les revenus montent dans les villes et la demande des voitures suit le mouvement, le covoiturage peut être lancé sur le marché comme propriété de voiture du statut le plus élevé : à la différence des propriétaires de voiture qui peuvent seulement posséder une voiture, les membres de covoiturage ont accès à différentes voitures pour adapter au besoin particulier du moment, et quelqu'un d'autre traite tout le " ; dirty" ; travail de l'entretien et de la réparation de voiture.

L'industrie automotrice a uniformément orienté clairement des programmes de covoiturage, en partie parce qu'il ne leur est pas clair comment ils peuvent les transformer en affaires profitables. Et naturellement quand les gens commencent à partager des voitures, ils achèteront également moins de elles. Que dite, l'industrie continue à maintenir le covoiturage dans ses vues et là peut bien venir un jour quand ils obtiendront plus activement impliqués. (Honda et Toyota sont certainement les chemin-briseurs prudents et expérimentaux dans le secteur, mais là trop les signes de n'importe quelle participation principale sont loin d'espace libre.)

Voir également

Liste de des opérateurs de covoiturage
Vélo de partageant

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