Coup Nevis
Caractéristiques
Le coup Nevis de a un poids mort de 564.763 tonnes et d'un déplacement d'été de de 647.955 t si chargé avec le ³ de presque 650.1 millions de barils ) du pétrole . Le bateau a une ébauche de 24.6 m (81 pieds) une fois entièrement chargé, qui le rend impossible pour que le bateau dirige même la Manche , encore moins canaux synthétiques de au Suez et au Panama .
Histoire
Le pétrolier géant a été construit le le chantier naval d'Oppama de s de Heavy Industries Sumitomo à 'dans le Japon pour un propriétaire grec du qui a refusé de prendre la livraison du navire dû aux issues étendues de la vibration liées à la conception défectueuse de la vitesse . Après un arbitrage non réussi contre la cour, le navire a été vendu aux intérêts chinois du . Le bateau non fini a été acheté par un Tung Chao Yung (ligne maritime OOCL ) de magnat d'expédition de Hong Kong qui a eu le bateau prolongé par plusieurs mètres, de ce fait augmentant sa portance et lui faisant le le plus grand bateau jamais construit. Le navire finalement a été flotté deux ans après et a appelé le Seawise géant. C'est un calembour sur le nom du propriétaire, qui abrège son nom comme C. Tung (par conséquent géant de C. Des difficultés financières significatives expérimentées par Yung de Tung Chao en raison du rallongement et ont été par la suite soutenues par des contacts avec le gouvernement de la République populaire de Chine.Au début, le bateau exploité entre le Moyen-Orient et le Etats-Unis mais à partir environ de 1986 il a été employé comme bateau de stockage et borne de flottement du transbordement dans le Iran pendant la guerre du l'Iran-Irak de . En mai 1988, le bateau a été attaqué et fortement endommagé par des bombes lâchées des gicleurs irakiens tout en se trouvant sur la borne iranienne de Hormuz dans le détroit de de Hormuz . À la fin de la guerre du l'Iran-Irak de dans le en retard 1989 , l'épave (qui d'ici là avait été remorquée au Brunei ) a été achetée par une association norvégienne de responsabilité limitée du (" ; KS-company" ;) contrôlé par l'International normand . Ils ont eu l'épave réparée par le chantier naval de Keppel de à Singapour, et le géant heureux retitré de . Toutefois en 1991, avant que les réparations aient été accomplies, la KS-compagnie est devenue contrôlée par le norvégien Jørgen Jahre de compagnie maritime, et le navire a été livré du chantier naval de Keppel comme Jahre Viking . Pendant la fin des années 1990, la majorité de la KS-compagnie a été achetée par le norvégien Fred Olsen d'armateur par ses camions-citernes d'Olsen de de compagnie premiers.
Dans le le mars 2004 , le bateau a été envoyé par son nouveau propriétaire, la production (BELLÂTRE), une filiale complètement possédée de Fred Olsen de des premiers camions-citernes d'Olsen, au de chantier naval Dubaï Drydocks à remettre en état comme unité de flottement (FSO) de stockage et de débarquement de . Là, le bateau a été donné son nom courant, coup Nevis de . Le bateau est maintenant de manière permanente amarré dans le gisement de pétrole de Shaheen d'Al de du Qatar dans le golfe Persique , fonctionnant comme FSO .
Voir également ordres de grandeur de de
(longueur) .
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