Couloir de capitol

Entretenir la fréquence et le nombre de voyageurs

Actuellement, le couloir de capitol de a environ 1.3 million de cavaliers par an, et est le troisième itinéraire d'Amtrak le plus occupé en termes de nombre de voyageurs, surpassé seulement par le couloir du nord-est et le Surfliner Pacifique .

Le service de couloir de capitol est utilisé généralement par des banlieusards entre la région de Sacramento et la région de compartiment comme alternative à l'entraînement sur le couloir 80 d'un état à un autre encombré. Les passages mensuels et les billets escomptés de voyage sont disponibles sur la ligne. Beaucoup de hauts politiciens, intrigants, et leurs aides choisissent de vivre dans la région de compartiment et de permuter à leurs travaux à Sacramento, alors que les ouvriers des centres dans d'Oakland, de San Francisco, et de Silicon Valley emploi prennent les trains de couloir de capitol de leurs maisons moins chères dans le comté de Solano et la zone métropolitaine de Sacramento.

Depuis le 28 août 2006, l'itinéraire de couloir de capitol a couru 32 trains par jour (16 dans chaque direction) des jours de la semaine, reflétant une augmentation substantielle au-dessus de la fréquence antérieure de service. Selon sa gestion, le nombre de voyageurs sur les trains de couloir de capitol a triplé entre 1998 et 2005.

Services d'autocar de Thruway

Des villes additionnelles et les régions peuvent être atteintes avec le service de l'autocar de Thruway de d'Amtrak la Californie :
Transfert au Sacramento
Medford, Orégon , Ashland, Orégon , Yreka , Weed , Mt. Shasta , Dunsmuir , Redding , bluff rouge , Corning , Chico , Oroville , Marysville
Ville , vallée du Nevada de d'herbe de
Reno, Nevada , Truckee , Colfax
Ville de Carson de , Nevada , Lake Tahoe du sud , Placerville , parc , Rancho Cordova de Cameron de
Transfert au Martinez
Eureka , Arcata , Santa Rosa , parc , Petaluma , Vallejo de Rohnert de
Napa
Transfert au San Jose
Santa Cruz , Monterey
Santa Barbara , San Luis Obispo , salines , Gilroy , colline de Morgan de

Le Sacramento est la station la plus occupée sur l'itinéraire, et le 7ème buisiest dans la nation.

Expansion proposée

On a proposé de nouvelles stations le long de l'itinéraire existant au Hercule , au Benicia , au Fairfield/Vacaville nordique, et au Dixon . La station nordique de Fairfield/Vacaville est conjointement développée par les villes de Fairfield et de Vacaville près du coin de la route de Peabody et de la route de Vanden. En plus une station intermodale est prévue à la gare centrale des syndicats , se reliant au BART en tant qu'élément d'un plus grand projet de couloir de rail de Dumbarton pour relier la ville des syndicats, le Fremont , et Newark à de diverses destinations de la péninsule par l'intermédiaire du pont en rail de Dumbarton de . La station est prévue et payée par BART et la ville de la ville des syndicats de .

En plus, on a proposé une prolongation de l'itinéraire à la station existante d'Amtrak à Reno, Nevada.

Origine du nom d'itinéraire

Le couloir de capitol de est donné ce nom parce qu'il lie l'état premier capital et où le premier capitol d'état a été localisé, San Jose ( 1850 ), avec l'actif de roulement de l'état, Sacramento. L'itinéraire de rail voyage également près des capitales de l'État historiques du Vallejo ( 1852 ) et du Benicia ( 1853 ). (Voir également : Capitaux historiques de la Californie de .)

Le couloir de capitol de est à l'origine connu comme capitols , car c'est toujours le page Web de réservation de s d'Amtrak invité '. Mais afin d'éviter la confusion avec l'itinéraire de Capitol Limited de de d'Amtrak, qui fonctionne entre le Washington, C.C et Chicago , le couloir de capitol de est maintenant le nom officiel et preferred.

Gouvernement

Comme itinéraire d'Amtrak la Californie, le couloir de capitol de est entièrement placé par l'état par la Division de Caltrans de du rail . Caltrans a également contrôlé la ligne de son commencement dans le 1991 au 1997 , mais dans le 1998 l'administration de l'itinéraire a été transférée à l'autorité de puissances communes de couloir de capitol (CCJPA) de de , constituée par des agences de passage dont le couloir de capitol de sert afin d'avoir une commande plus locale, tandis que financé toujours par Caltrans. CCJPA s'est à leur tour contracté avec le BART pour l'appui de jour en jour de gestion et de personnel ; aussi, CCJPA fait des décisions au taux de disponibilité du couloir de capitol de , des améliorations de capital le long de l'itinéraire, et des agréments de passager à bord des trains.

L'autorité de puissances communes de couloir de capitol de est régie par un conseil d'administration qui est se compose de 16 représentants de ses agences de membre :
Agence de planification de transport du comté de placer (PCTPA)
Autorité de transport de Solano (STA)
Zone de transport du comté de Yolo (YCTD)
Zone régionale (sac droite) de passage de Sacramento de
Zone (BART) de passage rapide de région de Baie de San Franciso de
Autorité (VTA) de transport de vallée de Santa Clara de

Équipement

Le couloir et son agence d'administration, le CCJPA de capitol de , sont responsable de l'entretien de la flotte nordique de la Californie d'Amtrak la Californie, qui est employée par le couloir de capitol de et les itinéraires de de '' San Joaquin '' de .

La flotte nordique de la Californie inclut quatorze locomotives du EMD F59PHI (numéro 2001 à 2015), et deux GE P32-8WH (locomotives de tiret 8) (numéro 2051 et 2052, autrefois Amtrak 501 et 502), et un grand nombre d'entraîneurs et de voitures à deux niveaux de café qui sont doublés comme " ; La Californie Cars" ;. Toutes les voitures sont baptisées du nom des nombreux montagnes et fleuves de la Californie. Il y a deux séries de voitures de la Californie, les 6000 séries et les 8000 séries, avec les 6000 séries étant plus nouvelles. L'équipement standard d'Amtrak tel que le GE P42DC , la locomotive principale d'Amtrak, les locomotives standard du tiret 8 d'Amtrak, et les voitures de Superliner peut apparaître sur des trains de couloir de capitol en tant que produits de remplacement.

Dans des cas plus rares, F59PHI du " d'Amtrak ; Surfliner" ; et " ; Cascades" ; des trains, et les locomotives du EMD F40PH et du MPI MP36PH-3C de Caltrain ont été utilisés en tant que produits de remplacement. Des moteurs de Caltrain seront habituellement seulement vus tirer un train de couloir de capitol quand ils sont pris à San Jose après l'entretien exécuté en cour de rail d'Oakland.

Quand le couloir de capitol debuted en 1991, l'équipement utilisé étaient les locomotves d'Amtrak F40PH et des voitures de la flotte d'horizon du d'Amtrak. Des locomotives du tiret 8 ont été également utilisées car elles étaient toutes neuves alors. Cet équipement a été utilisé jusqu'au milieu des années 90 où la majeure partie de l'équipement état-acheté courant est arrivée.

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