Coucou de Sopwith

Le coucou de Sopwith T.1 de était un bombardier de torpille de du biplan employé par le service aérien naval royal de britannique (RNAS), et son organisation de successeur, le Royal Air Force (RAF). Le coucou de a été construit par le Sopwith Aviation Company , mieux connue pour faire le chameau de Sopwith de et le chiot de Sopwith de . Bien que le coucou de s'avère également être une bonne conception, elle a eu seulement une carrière relativement brève.

Conception et développement

Le coucou a été développé pour répondre à une exigence du RNAS pour un landplane de transport de torpille capable de porter une torpille de 18 pouces qui pourrait être lancée d'un porte-avions. Il a piloté la première fois en juin le 1917 , actionné par 200 un moteur de Hispano Suiza de puissances en chevaux. Car les moteurs de Hispano Suiza étaient indisponibles, l'Arabe plus lourd de Sunbeam de a été choisi pour des ordres de production. Un certain nombre de coucous ont été équipés des moteurs de la vipère de Wolseley de comme alternative aux Arabes ennuyeux. Un total de 350 ont été commandés, mais la production initiale était lente et la fin de la guerre mondiale a eu comme conséquence un certain nombre d'annulations, avec un total de 232 étant accomplis (la majorité par Blackburn avant que production finie en 1919.

Histoire opérationnelle

Les premiers coucous de étaient en septembre le fourni 1918 . Des plans raffinés ont été faits par monsieur David Beatty , commandant de d'amiral de la flotte grande , pour attaquer la flotte allemande de hautes mers de au port using les coucous de qui auraient volé outre du nouveau HMS '' Argus '' de porteur. Ces plans étaient l'une des raisons principales des commandes importantes passées pour le coucou de . Ces plans ont été rejetés, cependant, bien qu'une opération semblable, lancée par le amiral vice la flotte méditerranéenne de s de monsieur Andrew Cunningham 'ait lieu en 1940, contre la flotte italienne au Tarente , qui serait couronné de succès. La guerre était sur le point de fin quand le service d'escadron écrit par coucou avec l'escadron RAF du numéro 185 de et l'escadron n'a entrepris aucune opération avant l'armistice.

Le coucou de était le premier avion de terre conçu pour fonctionner outre des vaisseaux de guerre pour l'usage comme torpille-bombardier, ses ailes étant pliables. Le coucou a prouvé généralement populaire avec ses pilotes, mais a continué en service jusque au 1923 du 1er avril , mais par le le 1923 du 1er avril , la carrière du du coucou de était terminé quand le dernier escadron l'employer, l'escadron RAF du numéro 210 de , a été congédié. Il a été remplacé en service par le dard de Blackburn de de deux sièges.

Variantes

Coucou de I : bombardiers de torpille de Simple-siège. Actionné par un moteur à piston arabe de Sunbeam de 200 puissances en chevaux (149 kilowatts).
Coucou de II : bombardiers de torpille de Simple-siège. Actionné par un moteur à piston de vipère de Wolseley de 200 puissances en chevaux (149 kilowatts).1 : bombardiers de Simple-siège. Actionné par un moteur à piston de Hispano-Suiza de 200 puissances en chevaux (149 kilowatts). Deux prototypes ont construit.

Opérateurs

; PN : L'Armée de l'Air japonaise a exploité 6 avions du coucou II.

; K :
Service aérien naval royal
Royal Air Force :
Escadron RAF du numéro 185 de - le coucou utilisé l'octobre 1918 mais a été congédié l'année suivante.
Escadron RAF - coucou utilisé du numéro 186 de de 1918 en retard. A été retitré l'escadron 210 dans le 1920 .
Escadron RAF du numéro 210 de - formé en 1920 de l'escadron 186, et continu pour employer le coucou de jusque au 1923 du 1er avril quand il a congédié.

Caractéristiques (Arabe de Sunbeam actionné)

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