Corsaire de F4U

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Le corsaire de Vought F4U de chance de de était un chasseur américain de du qui a vu le service dans la deuxième guerre mondiale et la Guerre de Corée (et dans des conflits locaux d'isolement). Goodyear - corsaires construits ont été indiqués le FG et le Brewster - établi F3A d'avions. Le corsaire a servi dans quelques Armées de l'Air jusqu'aux années 60, suivant la plus longue cadence de production de n'importe quel combattant piston-engined dans l'histoire (1940 - 1953). Pendant la deuxième guerre mondiale, c'était le combattant que le Japonais a craint les la plupart. La marine américaine A compté un rapport de mise à mort de 11:1 pour chaque F4U abattu. Le Japonais l'a surnommé " ; Death" siffleur ; , parce que le bruit fait par le flux d'air par l'aile racine-a monté des entrées d'air de réfrigérant à huile.

Fond

Le corsaire commencé la vie comme résultat d'une exigence du marine américain De pour un avion de porteur qui pourrait assortir l'exécution de la meilleure terre et des avions de combat à fil porteur. Conçu en 1938 par le Rex Beisel , le premier prototype XF4U-1 indiqué par corsaire a volé la première fois sur le 1940 du 29 mai . Une fois au vol en 1940, le XF4U-1, actionné par un Pratt et le moteur radial de double guêpe de Whitney R-2800 , est devenu le premier avion monomoteur de production des États-Unis capable de 400 M/H (640 km/h) dans le vol horizontal. C'était un accomplissement remarquable pour Vought ; comparé aux contre-parties sur terre, les avions de porteur sont " ; overbuilt" ; et plus lourd, pour résister à l'effort extrême des atterrissages de plate-forme.

Le service écrit par corsaire en 1942. Bien que conçu comme combattant de porteur, l'opération initiale des plate-formes de porteur s'est avérée ennuyeuse. Sa manipulation à vitesse réduite était due rusé à la perte de vitesse d'aile gauche avant l'aile droite. Ce facteur, ainsi que la visibilité pauvre au-dessus du long nez (menant à un de ses surnoms, " ; Le tuyau Nose" ;), fait débarquement d'un corsaire sur un porteur une tâche difficile. Ces raisons, la plupart des corsaires sont au commencement allés chercher aux escadrons des corps des marines qui ont fonctionné outre des pistes sur terre, avec quelques exemples établis par Goodyear tôt (indiqués FG-1A ) étant construits avec les ailes fixes et non-se pliantes. La tactique développée tôt dans la guerre, telle que l'armure de Thach de , a tiré profit des forces du corsaire.

Cet avantage d'exécution, combiné avec la capacité de prendre la punition grave, a signifié qu'un pilote pourrait placer un avion ennemi dans la zone de massacre du du .7 millimètres) de F4U six brunissant les mitrailleuses et le maintenir là assez long pour infliger le dommage majeur.300 séries portées par le corsaire ont livré une pleine minute du feu de chaque pistolet, qui, mis le feu dans les trois-à-six-deuxièmes éclats, a fait à F4U une arme dévastatrice contre des avions, des cibles au sol, et même des bateaux.

Commençant en 1943, les corsaires également reçus de l'aéronavale (FAA) et les ont pilotées avec succès des porteurs royaux de la marine dans le combat avec la flotte du Pacifique britannique et en Norvège. C'étaient des corsaires de couper-aile, les saumons ont raccourci huit pouces (20 cm) pour dégager la taille aérienne du inférieur des porteurs de RN. FAA a également développé une approche d'atterrissage courbante pour surmonter les insuffisances de F4U.

Les corsaires ont servi avec le marine américain, Les soldats de marine des États-Unis, l'aéronavale, et l'Armée de l'Air royale de la Nouvelle Zélande de , aussi bien le français '' Aeronavale '' du et d'autres services d'après-guerre. C'est rapidement devenu le chasseur-bombardier à fil porteur le plus capable de WW2. La demande des avions a bientôt accablé les possibilités de la fabrication de Vought, ayant pour résultat la production par Goodyear (comme FG-1) et Brewster (comme F3A-1). De la première livraison de prototype à la marine américaine En 1940, à la livraison finale en 1953 au Français, 12.571 corsaires de F4U ont été fabriqués par Vought, dans 16 modèles séparés.

Infanterie surnommée le " de corsaire ; L'amoureux du " des Marianne ; et " ; L'ange du " de l'Okinawa ; pour ses rôles dans ces campagnes. Parmi la marine et les aviateurs marins, < ! --dans la marine, un pilote guide un bateau ! ne pas changer ceci--> cependant, l'avion a été surnommé " ; Insigne Eliminator" ; et " ; Plier-Aile Eliminator" ; parce qu'il a eu besoin de beaucoup plus d'heures de l'entraînement au pilotage au maître que d'autres avions porteur-soutenus par marine. Ce s'est également appelé simplement le " ; U-bird" ; ou " ; Aile coudée Bird" ;. en raison de son raccordement avec les avions de Sikorsky de , dans la législation commanditée par le " de George de du sénateur d'état ; Doc" ; Gunther ; Gunther avait également organisé une célébration et un colloque de corsaire de à l'aéroport commémoratif de Sikorsky de dans le Stratford, le Connecticut , le Jour du Souvenir , le 2006 du 29 mai .

Conception et développement

Le corsaire a été conçu par le Rex Beisel et le Igor Sikorsky , incorporant le plus grand moteur disponible alors, les 2.000 puissances en chevaux (1.490 kilowatts) Pratt de 18 cylindres et double radial de la guêpe de Whitney R-2800. Pour extraire autant puissance comme possible, relativement un grand, 13 pi, 4 s'avance petit à petit (4.06 m) le propulseur standard de trois-lame de Hamilton de Hydromatic a été employé. Pour adapter à une aile repliable, les concepteurs ont envisagé de rentrer le train d'atterrissage principal vers l'arrière, mais pour la corde de de l'aile choisie, il était difficile d'adapter des contrefiches de vitesse assez longtemps pour fournir le dégagement suffisant pour le grand propulseur. Leur solution était une aile de mouette inversée , la même disposition utilisée que le bombardier de piqué infâme de Stuka du de l'Allemagne, raccourcissant considérablement la longueur des jambes de train principal le " ; bend" ; dans l'aile également autorisée l'aile et le fuselage à se réunir à l'angle optimum pour la drague de minimisation . Les entrées d'air ont employé des fentes dans les bords d'attaque des ailes plutôt que les godets saillants. Des panneaux ont été attachés avec les rivets affleurants , et la conception a tiré profit de la technique developpée récemment du soudage par points . Tout en employant cette nouvelle technologie, le corsaire était également dernière Américain-produite, l'avion de combat pour comporter les gouvernes couvertes de tissu, qui a été utilisé pour le dessus et le bas de chaque aile externe en plus des ascenseurs en dépit d'être capable des vitesses au-dessus de 400 M/H (640 km/h), avec le plein 60 déploiement de l'aileron de degré, le corsaire était capable de voler aux vitesses assez lentes pour des atterrissages sur porte-aéronefs.

En dépit des avances dans la technologie et un avion plus considérablement qu'existant supérieur de marine de vitesse, de nombreux problèmes techniques ont dû être résolus avant que le corsaire entre dans le service. Le porteur que la convenance était une issue importante de développement, incitant change en le train d'atterrissage principal, la roulette de queue et le Tailhook . Les premiers prototypes ont eu la difficulté récupérer des rotations développées puisque la forme d'aile de mouette inversée a interféré l'autorité de l'ascenseur . Un petit spoiler a été ajouté au bord d'attaque de l'aile droite pour réduire des caractéristiques défavorables de stalle.

La combinaison d'un habitacle arrière et nez du corsaire du long a rendu des atterrissages dangereux pour les pilotes nouveau-qualifiés. La position d'habitacle dans le prototype était 36 dedans (91 cm) plus en avant, mais un désir pour un armement plus puissant a rendu nécessaire des changements. La mise de trois 50 pistolets de calibre dans les réservoirs de carburant chaque éliminés par panneau d'aile externe là, et du réservoir de fuselage au-dessus des ailes a été agrandie pour compenser. Ceci a exigé du siège d'être déplacé vers l'arrière, derrière le réservoir, un arrangement utilisé dans d'autres combattants de piston de l'ère, tels que le Spitfire. Puisque plus le plus docile, et plus simple pour construire, Hellcat de F6F héritaient le service, le déploiement de corsaire à bord des porteurs des États-Unis pourrait être retardé. Après des modifications de Vought au train d'atterrissage, replacement du siège, addition du bloc de stalle à l'aile droite, et après qu'une technique d'atterrissage ait été développée qui a tenu le LSO (dirigeant de signal d'atterrissage) compte tout en venant à bord, service de porteur des États-Unis écrit par corsaires vers la fin de 1944.

Variantes de temps de guerre

Pendant la production de la deuxième guerre mondiale, de corsaire augmentée au delà de Vought pour inclure des modèles de Brewster et de Goodyear. Les forces alliées pilotant les avions dans la deuxième guerre mondiale ont inclus FAA et RNZAF. Par la suite, plus de 12.500 F4Us seraient construits, comportant 16 modèles séparés.

Variantes de la deuxième guerre mondiale incluses :

F4U-1 : Le premier corsaire avec la taille de siège d'habitacle et le " originaux ; cage" d'oiseau ; verrière. Elle a été basée sur le XF4U, mais différée avec l'addition d'un plus grand réservoir de carburant et le déplacement des fenêtres de fuselage derrière la verrière aussi bien qu'un armement modifié se composant de six MG53-2 de brunissement 0.50" ; mitrailleuses. Une version sur terre pour l'usmc, sans possibilités d'aile repliable, a été établie par Goodyear sous le FG-1 de désignation. Dans le service de l'aéronavale le F4U-1 a été donné le corsaire nommé Mk I .

F4U-1A : Variante incorporant le nouveau " ; Malcolm" ; capot avec seulement deux contrefiches, semblables à la verrière du Spitfire de Supermarine de . Le siège d'habitacle a été également augmenté pour permettre au pilote de voir au-dessus du long nez aussi bien. F4U-1As fourni à l'usmc a manqué des ailes repliables et des crochets d'intercepteur. Les avions prêts pour le service naval, cependant, ont eu ces dispositifs. En plus, un moteur de R-2800-8W avec l'injection de l'eau de a été expérimenté sur un du défunt F4U-1As. Après des résultats satisfaisants, beaucoup de F4U-1As ont été équipés de la nouvelle centrale électrique. Les avions ont porté les 237 États-Unis gallon. (897 L) dans le réservoir de carburant principal, plac devant l'habitacle, aussi bien que 62 les États-Unis unarmored et à obturation non-automatique gallon. (L) réservoir de carburant 235 dans chaque aile. Les réservoirs de baisse étant adapté, le combattant a eu une gamme de bac maximum de juste plus de 1. Une version sur terre, sans possibilités d'aile repliable, a été établie par Goodyear comme FG-1A . Dans le service britannique, le type d'avions a été modifié avec les ailes coupées pour l'usage sur les porte-avions britanniques, des munitions. La variante était très rare car seulement 200 ont été construits. C'était dû aux aviateurs de fait preferred l'armement standard de six .50 mitrailleuse puisqu'ils devaient déjà davantage qu'assez puissants détruire la plupart des avions japonais, et a eu plus de munitions et une cadence de tir plus élevée. Le poids des canons de Hispano et de leurs munitions a affecté l'exécution de vol, particulièrement son agilité, mais l'avion s'est avéré particulièrement efficace dans la mission d'attaque au sol.

F4U-1D : Construit parallèlement au F4U-1C, mais a été présenté en 1944. Il a eu le nouveau moteur d'eau-injection de -8W. Ce changement a donné aux avions jusqu'à 250 puissances en chevaux (187 kilowatts) plus de puissance, qui, à leur tour, a augmenté l'exécution. Expédier, par exemple, a été amplifié de 417 M/H (671 km/h) à 425 M/H (684 km/h). En raison du besoin de la marine américaine De chasseurs-bombardiers, il a eu une charge utile des fusées le double le -1A, aussi bien que la tuyauterie de jumeau-support pour un réservoir de baisse additionnel de ventre. De telles modifications ont rendu nécessaire le besoin des étiquettes de fusée (attachées aux surfaces underwing entièrement métal-plaquées) et des pylônes de bombe d'être boulonné sur le combattant, cependant, causant la drague supplémentaire. En plus, le nouveau travail du combattant-bombardement était une nouvelle tâche pour le corsaire et les piles à combustible de combustible d'aile ont prouvé trop vulnérable et ont été enlevées. Le carburant supplémentaire porté par les deux réservoirs de goutte permettait toujours aux avions de piloter des missions relativement longues en dépit de la charge lourde et unaerodynamic. L'armement régulier de six mitrailleuses ont été aussi bien mis en application. Les verrières 50 de la plupart des -1Ds ont eu leurs contrefiches enlevées avec leurs chapeaux en métal, qui ont été utilisés - à un point - comme mesure d'empêcher les verrières en verre de fendre pendant qu'ils se déplaçaient le long des épines de fuselage des combattants. La production additionnelle a été effectuée par Goodyear ( FG-1D ) et Brewster ( F3A-1D ). Dans le service de l'aéronavale, l'ancien a été connu comme corsaire Mk IV , ce dernier de comme corsaire de III , et tous les deux ont été modifiés avec les saumons coupés.

F4U-2 : La conversion expérimentale du corsaire F4U-1 dans un combattant de nuit porteur-soutenu, armée avec quatre .50 mitrailleuse, et équipée de l'ensemble de radar (AI) d'interception de bord dans un radôme a placé le hors-bord sur l'aile droite. Puisque Vought a été préoccupé avec des projets plus importants, seulement 32 ont été convertis de F4U-1s existant par l'usine navale un et des deux différents d'avions de par des unités de ligne du front. Le type combat de scie avec VF (N) - 101 à bord du USS '' entreprise '' et du USS '' intrépide '' début 1944, VF (N) - 75 dans le Solomons et le VMF (N) - 532 sur le Tarawa .

XF4U-3 : Avions expérimentaux construits pour tenir différents moteurs afin d'examiner l'exécution du corsaire avec une série de centrales électriques. Ce service non jamais écrit de variante. Goodyear a également contribué un certain nombre de fuselages, indiqués le FG-3 , au projet. Un simple de secondaire-variante XF4U-3B avec des modifications mineures a été également produit.

F4U-4 : La dernière variante à produire pendant la deuxième guerre mondiale, service entrant quatre mois avant la fin des hostilités.100 le moteur duel-étape-suralimenté des puissances en chevaux (1. Quand les cylindres ont été injectés avec le mélange d'eau/alcool, la puissance a été amplifiée à 2.450 puissances en chevaux (1. Les avions ont exigé un godet d'air sous le nez et les réservoirs de carburant unarmored d'aile de 62 capacités des États-Unis gallon ont été enlevés pour une meilleure manoeuvrabilité aux dépens de la gamme maximum. Le propulseur a eu une lame additionnelle, apportant le total à quatre. La vitesse maximum a été grimpée jusqu'à 448 M/H de boursouflage (718 km/h) et le taux de montée a grimpé jusqu'à plus de le fpm 3.180 m par minute de ) par opposition au fpm 2.900 ( de 884 m par minute de ) du F4U-1A. Le plafond de service également accru sensiblement de 37. Le " ; 4-Hog" ; a maintenu l'armement original et a eu toutes les possibilités des charges d'external (c. réservoirs de baisse, bombes, etc. Le pare-brise blindé était maintenant plat pour éviter optique déformant, à la différence des pare-brise incurvés et blindés des corsaires premiers.

F4U-4B : La désignation pour que F4U-4s soit livré à l'aéronavale britannique, mais ont été maintenues par les États-Unis pour son usage personnel. L'aéronavale n'a reçu aucun F4U-4s.

F4U-4C : 300 F4U-4s commandés avec l'armement alternatif de pistolet de quatre 20 millimètres (0.79" ;) Canons du AN/M2.

F4U-4P : Comme avec le -1P, une variante rare de photo-reconnaissance.

F4U-5 : Une modification de conception 1945 du F4U-4, d'abord pilotée le 21 décembre de cette année, a été prévue pour augmenter l'exécution globale du corsaire F4U-4 et pour incorporer les suggestions de beaucoup de pilotes de corsaire. Elle a comporté un Pratt et un Whitney plus puissants R-2800-32 (E) moteur avec un surchauffeur à deux étages, évalué à un maximum de. D'autres améliorations ont concerné des commandes automatiques de ventilateur, des ailerons de capot, des portes de refroidisseur intermédiaire et réfrigérant à huile pour le moteur, des étiquettes de ressort pour les ascenseurs et le gouvernail de direction, un habitacle complètement modernisé, une roulette de queue complètement escamotable, et tête de compartiment de canon et pitot de chauffage. Le capot a été abaissé deux degrés à aider avec la visibilité vers l'avant, mais peut-être de plus saisissant comme première variante pour comporter les ailes entièrement métalliques.

Variantes superbes de corsaire

voient également :

du corsaire du F2G Le F2G-1 et le F2G-2 étaient avion sensiblement différent, équipé du " de cylindre de la rangée 28 du commandant 4 de guêpe de Pratt et de de Whitney R-4360 ; corncob" ; moteur radial et verrière de larme (bulle), comme intercepteur spécialisé contre des attaques japonaises du kamikaze suicide. La différence entre les -1 et -2 variantes était que le -1 a comporté une aile fixe, alors que le -2 avait les possibilités d'aile repliable pour l'usage de porteur. Pendant que la deuxième guerre mondiale prenait fin, les problèmes de développement ont émergé cela ont mené à l'abandon davantage de travail sur la série de F2G. Tandis que seulement 10 étaient construits, plusieurs F2Gs ont continué au succès de emballage après la guerre, gagnant les courses du trophée de Thompson de en 1947 et 1949.

Service

Marine d'Etats-Unis et corps des marines

En février 1938, le bureau de la marine américaine De l'aéronautique a édité deux demandes de proposition, pour les combattants bimoteurs et monomoteurs. Pour le combattant monomoteur la marine a demandé la vitesse procurable maximum, et une vitesse de perte de vitesse pas plus haut que 70 M/H (113 km/h).610 kilomètres) a été spécifiée. Le combattant a dû porter quatre pistolets, ou trois avec les munitions accrues. La disposition a dû être prise pour que des bombes antiaériennes soient portées dedans l'aile. Ces petites bombes, selon la pensée dans les années 30, être lâché sur des formations d'avions ennemis.

En juin 1938, l'USN a signé un contrat pour un prototype, le XF4U-1, BuNo 1443. Après la construction d'inspection de maquette en février 1939 du XF4U-1 actionné par un moteur XR-2800-4, évalué à 1.805 puissances en chevaux (1.350 kilowatts) a avancé rapidement. Le premier vol du XF4U-1 a été fait sur le du 29 mai 1940 , avec le Jr. Bullard aux commandes. Le premier vol était mouvementé ; un atterrissage dépêché a été fait quand les volets compensateurs d'ascenseur ont échoué en raison du flottement.

Le le 1er octobre , le XF4U-1 a fait un vol de Stratford au Hartford avec une vitesse-sol moyenne de 404 M/H (650 km/h), le premier combattant des États-Unis à la mouche plus rapide que. Le XF4U-1 a également eu un excellent taux de montée. D'une part, l'essai du XF4U-1 a indiqué quelques conditions devrait être récrit. Dans les essais de toute puissance de piqué, des vitesses de jusqu'à 550 M/H (885 km/h) ont été réalisées, pas sans dommages aux gouvernes et aux panneaux d'acce2s de visite, et, dans un cas, panne moteur. Les normes de rétablissement de rotation ont dû également être relaxed, comme le rétablissement du required dix-tournent impossible prouvé par rotation sans recours à un descendeur anti-rotation. Les problèmes ont clairement signifié des retards en entrant le type dans la production

Les rapports revenant de la guerre en Europe ont indiqué qu'un armement de deux .62 millimètres) et deux .50 mitrailleuse du calibre (12.7 millimètres) était insuffisante, et ainsi quand le marine américain De a demandé des propositions de production en novembre 1940, un armement plus lourd a été spécifié. Fin juin 1941, la marine a commandé 584 combattants F4U-1. Un an après, le le 25 juin 1942, Boone Guyton a piloté la production F4U-1 sur son premier vol. À ce moment-là, Brewster et Goodyear usinaient déjà jusqu'à joignent le programme de production de corsaire. L'exécution du F4U était impressionnante. Le F4U-1 était considérablement plus rapide que le Hellcat du F6F et plus lent que le coup de foudre du P-47, les deux autres combattants a actionné par le R-2800. Le P-47 a réalisé sa vitesse plus élevée à 30.150 m), à l'aide d'un turbocompresseur, alors que le F4U-1 atteignait sa vitesse maximum à et utilisait un moteur mécaniquement suralimenté.

Les épreuves de qualification de porteur sur compartiment du USS le '' Sangamon '' de porteur d'escorte , le 25 septembre 1942, ont fait libérer le marine américain Le type aux corps des marines des États-Unis. En novembre 1943, VF-17 a réinstallé ses crochets de queue ainsi son F4Us pourrait débarquer et réapprovisionner en combustible tout en fournissant la couverture supérieure au-dessus du groupe de travail participant à l'incursion de porteur de sur Rabaul . Les pilotes de l'escadron ont avec succès débarqué, ont réapprovisionné en combustible et ont décollé de leur ancienne maison, de colline de soute de , de et du Uss Essex (CV-9) sur le 1943 du 11 novembre .

Le marine américain N'est pas entré dans le combat avec le type jusqu'au septembre 1943 et le FAA qualifierait le type pour des opérations de porteur d'abord. Le marine américain A finalement accepté le F4U pour des opérations de bord du navire en avril 1944, après le plus long la jambe qu'oleo de a été adaptée, qui a finalement éliminé la tendance de rebondir. La première unité de corsaire à baser effectivement sur un porteur était l'escadron d'usmc de pionnier, le VMF-124 , qui a joint le Essex d'USS. Ils ont été accompagnés de VMF-213 . Le besoin croissant de combattants, comme protection contre des attaques du kamikaze de , a eu comme conséquence plus d'unités de corsaire étant déplacées aux porteurs.

Du février 1943 et après, du F4U du Guadalcanal et de finalement autres bases dans le îles Salomon . Des corsaires ont été pilotés par l'escadron célèbre ( VMF-214 de moutons noirs de , mené par le commandant marin. " de Gregory de ; Pappy" ; Boyington ) dans une région des îles Salomon a appelé le " ; la fente . " ; D'autres pilotes remarquables de corsaire du temps ont inclus le Robert Hanson et Don Aldrich de s de VMF-215 ', Kenneth Walsh de VMF-124, Joe Foss , James Swett , et archie Donohue, et VF-17 Tommy Blackburn, Roger Hedrick, et Ike Kepford. Les versions de combattant de nuit ont équipé la marine et les unités marines à flot et à terre. À l'extrémité de la guerre, les corsaires étaient à terre sur le l'Okinawa , combattant le kamikaze de , volant des porteurs de flotte et d'escorte. Le VMF-312 , le VMF-323 , le VMF-224, et une poignée de d'autres ont rencontré le succès dans la bataille de de l'Okinawa .

Le corsaire était dans le service de ligne du front d'ici début 1943. Des douzaine usmcs F4U-1s sont arrivés au champ de Henderson de sur le Guadalcanal (" de nom de code ; Cactus" ;) dans les îles Salomon sur le 1943 du 12 février . L'enclenchement d'abord enregistré de combat était sur le 1943 du 14 février , quand des corsaires de VMF-124 sous les foudres importantes du aidées par Gise P-40 Warhawks et du P-38 de William E. en escortant les libérateurs du B-24 sur des incursions contre les installations japonaises dans le Solomons. Les combattants japonais ont contesté l'incursion et les Américains ont obtenu le plus mauvais de lui, avec quatre P-38s, deux P-40s, deux corsaires, et deux libérateurs perdus. Pas plus de quatre zéros japonais ont été détruits. Un corsaire était responsable d'un du " ; mises à mort, " ; mais il n'était pas quelque chose se vanter environ puisqu'il était dû à une collision d'entre le ciel et la terre. Le fiasco désigné sous le nom du " ; Le jour Massacre." de Valentine de saint ;.

Bien que le début du combat du corsaire n'ait pas été impressionnant, les marines ont rapidement appris comment faire une meilleure utilisation de la machine et démontrer sa supériorité au-dessus des combattants japonais. Pour avril 1943, le corsaire obtenait le dessus. En mai, VMF-124 avait produit le premier as de corsaire, le 2ème lieutenant Kenneth A. Walsh, qui étirerait vers le haut un total de 21 mises à mort pendant la guerre.

Les corsaires également ont bien servi de chasseurs-bombardiers dans le Pacifique central et le Philippines . Avant le printemps 1944, les pilotes marins commençaient à exploiter les possibilités considérables du type dans fermer-soutiennent le rôle pendant des atterrissages amphibies. Le pilote célèbre Charles Lindbergh a piloté des corsaires avec les soldats de marine pendant qu'un conseiller technique civil pour le unissait Aircraft Corporation afin de déterminer comment mieux augmenter le warload et la chaîne du corsaire dans la mission d'attaque et aider à évaluer la future viabilité de single- contre la conception bimotrice de combattant pour Vought. Lindbergh est parvenu à entrer le F4U dans l'air avec 4.800 kilogrammes) de bombes, avec une bombe de 2.000 livres (900 kilogrammes) sur la ligne centrale et une bombe de 1.000 livres (450 kilogrammes) sous chaque aile. Au cours de telles expériences, il a exécuté des grèves sur des positions japonaises pendant la bataille pour le Marshall Islands .

Au début de 1945, le corsaire était un véritable " ; mudfighter, " ; l'exécution frappe avec les bombes, les réservoirs de napalm et le HVARs explosifs puissants. C'était un participant en avant au combat pour le Palaus, le Iwo Jima , et le l'Okinawa , avec terre-livres l'appelle le " ; Sweetheart" ; pour ses services bienvenus quand les choses devenaient méchantes.

Les statistiques compilées à la fin de la guerre indiquent que le F4U et le FG ont piloté 64.051 sorties opérationnelles pour les marines des États-Unis et la marine américaine Par le conflit (44% de sorties totales de combattant), avec seulement 9.581 sorties (15%) pilotées des plate-formes de porteur. Les pilotes de F4U et de FG ont réclamé 2.140 victoires de combat aérien contre 189 pertes aux avions ennemis, pour un rapport global de mise à mort de plus de 11 : 1. Les avions étaient très performants contre les meilleurs adversaires japonais avec un rapport de mise à mort de 12:1 contre le Mitsubishi A6M , 7:1 contre le Nakajima Ki-84 , 13:1 contre le Kawanishi N1K-J , et 3:1 contre le Mitsubishi J2M pendant la dernière année de la guerre. Le corsaire ennuient le choc des missions de chasseur-bombardier, livrant 15.621 tonnes de bombes pendant la guerre (70% de bombes totales laissées tomber par des combattants pendant la guerre).

Guerre de Corée

Pendant la Guerre de Corée, le corsaire a été employé la plupart du temps dans fermer-soutiennent le rôle. Le corsaire du AU-1 était une version d'attaque au sol produite pour la Guerre de Corée ; son moteur de Pratt et de Whitney R-2800, tandis que suralimenté, n'était pas en tant que fortement " ; blown" ; comme sur le F4U. Pendant que le corsaire entrait de son rôle de supériorité d'air dans la deuxième guerre mondiale dans le rôle d'appui d'aérien rapproché en conflit coréen, l'aile de mouette s'est avérée être un dispositif utile. Une conception droite et à voilure basse aurait bloqué la majeure partie de la visibilité de l'habitacle vers la terre tandis que dans le vol horizontal, mais un pilote de corsaire pourrait regarder par un " ; notch" ; et obtenir une meilleure référence au sol sans devoir encaisser d'une manière ou d'une autre pour déplacer l'aile à l'écart.

L'AU-1, le F4U-4B, le -4C, le -4P, et le -5N ont noté le combat en Corée entre 1950 et 1953. Il y avait des duels entre F4Us et combattants Soviétique-construits de Yakovlev Yak-9 tôt en conflit, mais quand l'ennemi a présenté le Mikoyan-Gurevich MiG-15 , le corsaire a été surpassé, bien qu'un pilote marin soit devenu chanceux. Sur le le 1952 du 10 septembre , un MiG-15 a transformé l'erreur de l'obtention en concours de rotation avec un corsaire piloté par capitaine Jesse G. Folmar, avec Folmar abattant le MIG avec ses quatre canon de 20 millimètres. Les wingmen du MIG ont rapidement eu leur vengeance, tirant en bas de Folmar, bien qu'il ait sauté en parachute et ait été vite sauvé avec peu de dommages.

Des combattants de nuit de corsaire ont été employés jusqu'à un degré. L'ennemi a adopté la tactique d'employer les intrus bas-et-lents de Polikarpov Po-2 pour exécuter des grèves de harcèlement de nuit sur les forces américaines, et les combattants de nuit voyager en jet-actionnés ont trouvé la capture ces " ; Bedcheck Charlies" ; ennuyeux. LES États-Unis La marine F4U-5Ns ont été signalées pour étayer des bases pour les chasser en bas de, avec le type Pierre Bordelon, Jr. de lieutenant du marine américain Devenant le seul as de la marine en conflit. " ; Pierre" chanceux ; a été crédité de cinq mises à mort (deux Yakovlev Yak-18 et trois Po-2). Il y a une histoire d'un pilote de corsaire qui coupent les lignes de communication ennemies par snagging les avec son crochet frappant. de lieutenant, volant avec l'escadron naval VF-32 outre du USS '' Leyte '' , a été attribué à la médaille de de l'honneur congressionnelle pour l'atterrissage forcé son corsaire afin d'essayer de sauver son compagnon d'escadron, le Jesse L. Brown d'insigne, dont les avions avaient été forcés vers le bas par le feu antiaérien près du réservoir de Chosin de .

Marine royale

FAA a présenté le corsaire en service avant l'USN. Les unités britanniques ont résolu le problème de visibilité d'atterrissage en approchant le porteur à un tour à gauche moyen, qui a permis au pilote de tenir la plate-forme du porteur compte au-dessus de l'immersion dans l'aile gauche, permettant des opérations sûres de porteur.

En débuts de la guerre, des conditions de combattant de RN avaient été basées sur des conceptions encombrantes de deux-siège, telles que le Skua de Blackburn de , le Fulmar de Fairey de , et la luciole de Fairey de , sur la prétention elles combattraient seulement des bombardiers de long terme ou des bateaux de vol. Le RN a à la hâte adopté une plus haute performance mais des types moins robustes dérivés des avions sur terre, tels que le Supermarine Seafire . Le corsaire a été accueilli comme alternative beaucoup plus robuste et plus souple.

Dans le service de RN, la plupart des corsaires ont fait couper leurs ailes externes pour assister le stockage de porteur aussi bien que bénéficier son exécution de faible altitude. En dépit des ailes coupées et des plate-formes plus courtes des porteurs britanniques, les aviateurs de RN ont trouvé des accidents d'atterrissage moins d'un problème qu'ils avaient été aux aviateurs d'USN dus à l'approche incurvée utilisée. Les corsaires de RN ont vu le service répandu avec la flotte du Pacifique britannique de 1944 en retard jusqu'à la fin de la guerre, environ six escadrons à fil porteur de pilotant des opérations intensives d'attaque au sol/interdiction et réclamant également 47.

La marine royale a reçu le le I s et 510 Mk II s de Mk de 95 corsaires, ceux-ci étant équivalents au F4U-1 et au -1A. des avions Goodyear-construits ont été connus comme Mk III s (équivalent à FG-1D), et avions Brewster-construits comme Mk IV s (équivalent à F3A-1D). Des corsaires britanniques ont fait couper leurs saumons, 20 cm étant enlevés aux bouts, pour permettre le stockage du F4U sur les porteurs des Anglais de bas-frais généraux. La marine royale était la première pour dégager le F4U pour des opérations de porteur. Il s'est avéré que le corsaire Mk II pourrait être actionné avec le succès raisonnable même à partir des porteurs d'escorte qu'il n'était pas sans problèmes, un étant usage excessif des fils d'intercepteur dus au poids du corsaire et à la tendance compréhensible des pilotes de rester bien au-dessus de la vitesse de perte de vitesse.

Des unités de l'aéronavale ont été créées et équipées aux USA, au point ou au Brunswick de Quonset et puis embarquées aux théâtres de guerre à bord des porteurs d'escorte. La première unité de corsaire de FAA était le numéro 1830 , a créé sur la première du juin 1943, et bientôt du fonctionnement à partir du HMS '' illustre ''. À la fin de la guerre, 19 escadrons de FAA fonctionnaient avec le corsaire. Les corsaires britanniques ont fonctionné en Europe et dans le Pacifique. Il est évident que les corsaires n'ont pas rencontré l'opposition aérienne sur ces incursions.

Les corsaires de FAA ont à l'origine combattu dans un arrangement de camouflage avec un gris d'ardoise foncé/un modèle disruptif gris de mer extra foncée sur le dessus et les dessous de ciel, mais étaient plus tard bleu-foncé global peint. Ces opération dans le théâtre Pacifique a acquis les insignes britanniques spécialisés - un roundel bleu-blanc modifié avec le " blanc ; bars" ; pour lui faire le regard plutôt les États-Unis qu'insignes japonais pour empêcher des incidents du l'amical-feu.012 corsaires ont été fournis au Royaume-Uni .

Dans le Pacifique, les corsaires de FAA ont commencé à opérer en avril 1944, participant dans une attaque sur Sabang, et plus tard à l'attaque sur des raffineries de pétrole au Palembang . En juillet et août 1945, les numéros d'escadrons de corsaire 1834, 1836, 1841, et 1842 ont participé dans une série de grèves sur le continent japonais, près de Tokyo. Ils ont fonctionné à partir du victorieux de HMS de porteurs et du formidable.

Au moins un corsaire a été capturé par les Allemands, ceci était le de corsaire JT404 de l'escadron 1841 de numéro ( formidable de HMS). Le Boulanger-Falkner de lt Cdr RS du Chef d'aile a fait un atterrissage d'urgence sur le du 18 juillet 1944 dans un domaine chez Sorvag, près du Bodo , Norvège. Le corsaire a été capturé intact et on ne le connaît pas s'il était pris en Allemagne.

Sur le le 1945 du 9 août , les jours avant la fin de la guerre, corsaires de FAA du formidable attaquaient le port de Shiogama sur la côte du nord-est du Japon. Le pilote canadien, Robert Hampton gris de lieutenant, a été frappé par le feu antiaérien mais a pressé à la maison son attaque sur un destroyer japonais, la descendant avec une bombe de 450 kilogrammes (1.000 livres) mais s'écrasant dans la mer. Il a été à titre posthume attribué la dernière croix de Victoria du du Canada , devenant le deuxième pilote d'avion de chasse de la guerre pour gagner un VC aussi bien que l'accident canadien final de la deuxième guerre mondiale.

L'Armée de l'Air royale de la Nouvelle Zélande

Équipé des escadrons obsolescents de Curtiss P-40s RNZAF de dans le South Pacific a exécuté impressionnant comparé aux unités américaines du qu'ils ont fonctionnées bord à bord, en particulier dans le rôle air-air. Le gouvernement américain en conséquence décidé pour donner à Nouvelle Zélande l'accès tôt au corsaire, particulièrement car il au commencement n'était pas employé des porteurs. Environ 424 corsaires ont équipé 13 escadrons de RNZAF, y compris l'escadron RNZAF du numéro 14 de et l'escadron RNZAF du numéro 15 de , remplaçant SBD courageux de aussi bien que P-40s.

Vers la fin de 1944, le F4U a équipé chacune des douze unités Pacifique-basées de combattant du RNZAF. Les premiers escadrons pour employer le corsaire étaient les numéros 20 et 21, sur l'île d'Espiritu Santo, opérationnelle en mai 1944. Dans les unités de corsaire de RNZAF, seulement les pilotes et un petit personnel ont appartenu à l'escadron ; des avions et l'équipage d'entretien ont été groupés dans une piscine.

Avant que les corsaires soient arrivés, il n'y avait pratiquement aucun avion japonais du laissé dans les secteurs assignés de la Nouvelle Zélande du Pacifique méridional, et en dépit des escadrons de RNZAF étendant à leurs opérations des îles plus nordiques, elles ont été principalement employées pour l'appui rapproché de l'Américain, du australien et des soldats néo-zélandais combattant les Japonais. Les pilotes néo-zélandais se rendaient compte de la vue vers l'avant pauvre et de la tendance du corsaire à la boucle au sol, mais ont trouvé que ces inconvénients pourraient être résolus par la formation pilote dans des approches incurvées avant emploi des bases aériennes vers l'avant approximatives.

Les corsaires de RNZAF ont principalement volé fermer-soutiennent des missions, et par conséquent n'ont pas réclamé un avion ennemi simple abattu. À la fin de 1945, tous les escadrons mais on de corsaire (numéro 14) ont été congédiés. Ce dernier escadron a été basé au Japon, jusqu'à ce que le corsaire ait été retiré du service en 1947.

Numéro 14 l'escadron a porté ses corsaires au Japon en tant qu'élément de la force d'occupation de Commonwealth britannique . Seulement un exemple en état de navigabilité des 424 avions obtenus survit : NZ5648/ZK-COR, possédé par Old Stick et Rudder Company chez Masterton, NZ. Un autre avion la plupart du temps complet et les restes de deux autres ont été connus pour être tenus par un collecteur privé chez Ardmore, NZ, en 1996. Leur lieu de séjour courant sont inconnu.

Marine française ( Aeronavale )

Un total de 94 F4U-7 s ont été établis pour le '' Aeronavale '' en 1952, avec le bout du groupe, le corsaire final construit, déroulé en décembre 1952. Les F4U-7s ont été achetés par le marine américain Et dessus passés réellement à l'Aeronavale par le programme d'assistance militaire (CARTE) des États-Unis de . Le Français a employé leur F4U-7s pendant la fin amère de la guerre de l'Indochine de dans les années 50, où ils ont été complétés par au moins 25 ex-U.MC AU-1s passés dessus au Français en 1954, après l'extrémité de la Guerre de Corée.

Grèves également exécutées françaises de corsaires dans la guerre algérienne en 1955 et 1956 et aidé à la saisie Anglo-Français-Israélienne du canal de Suez en octobre 1956, mousquetaire appelé d'opération de . Les corsaires ont été peints avec les raies jaunes et noires d'identification pour cette opération. En 1960, des corsaires d'un certain Français ont été calés pour porter quatre missiles SS-11 filoguidés. C'était davantage ou il est difficile de croire ajustement moins expérimental et lui que cela a bien fonctionné, puisqu'il a exigé un pilote au " ; fly" ; le missile après le lancement avec un manche tout en maintenant une fusée sur sa queue - un exercice qui pourrait être très rusé dans un avion de simple-siège sous le combat conditionne. Tous les corsaires français étaient hors service d'ici 1964, avec certains survivant pour l'affichage de musée ou en tant que civil Warbirds

Survivants

Plus d'on pense que deux douzaine corsaires sont encore en état de navigabilité, les la plupart aux Etats-Unis. D'autres sont trouvés dans des collections de musée mondiaux.
FG-1D 92436 : Dans le propriétaire d'état de vol (subissant actuellement la restauration complète en Idaho) : Musée olympique de vol, aéroport d'Olympia, Olympia, l'état de Washington
FG-1D 92106 : la restauration de 17.000 heures a accompli en 2003 par Airpower Unlimited, jugé en tant que champion 2003 grand d'Oshkosh E. Airventure Warbird - la deuxième guerre mondiale et 2003 - Rolls Royce - trophée Reno, nanovolt d'héritage - le trophée bien choisi des personnes. Acquis en 2007 par Vintage Wings du Canada, Ottawa/aéroport de Gatineau (CYND), le Canada et au vol régulièrement pour des événements commémoratifs.
FG-1D # 88382 : sur l'affichage statique dans l'aile personnelle de courage du musée de du vol , Seattle, Washington
F4U-1A # 17799 : en condition de vol au " ; Plans de musée d'air de la renommée, " ; Chino, la Californie
F4U-1D # 50375 : sur l'affichage statique air et l'espace au centre Udvar-Brumeux de Steven F. de de s du musée de Smithsonien ', Chantilly, la Virginie
XF4U-4 # 80750 : sur l'affichage statique au musée d'air de la Nouvelle Angleterre de , serrures de Windsor, le Connecticut
F4U-4 # 97142 : sur l'affichage statique au musée d'air et d'espace de Pima de , Tucson, Arizona
F4U-4 # 97280 / NX712RD : sur l'affichage statique au musée de vol de Cavanaugh de , Addison, le Texas
F4U-4 # 97286 : Ange de de l'Okinawa sur l'affichage statique à l'imagination de du musée du vol , ville de Polk, la Floride. Cet avion a été possédé par le Merle B. Gustafson de 1972 jusqu'en 1984.
F4U-4 # 97349 : sur l'affichage statique au Musée National de de l'aéronavale , NAS Pensacola, la Floride
F4U-4 # 97369 : sur l'affichage statique à l'air de corps des marines d'Etats-Unis de /à musée moulu , Quantico, la Virginie
F4U-5N # 121881 : anciens avions argentins de marine ( 121881 de c/n, périodique 0389 de COAN), bien que manquant son radôme , reconstitué dans les couleurs de lt Guy Bordelon. Volant comme combattant de nuit en Corée en tant que membre de l'escadron VC-3, la marine américaine, Lt Bordelon était le seul as des États-Unis en Corée qui a piloté un avion conduit par propulseur. Seul musée , Galveston, le Texas de vol d'étoile de
F4U-5N # 122189 : sur l'affichage statique au musée volant d'aviation de Leatherneck, MCM Miramar , la Californie de
F4U-5N : En état de vol, servi avec le combat hondurien de l'Armée de l'Air et de scie dans le rôle d'attaque au sol en 1969 contre le Salvador. Musée d'aviation de l'Indiana, Valparaiso, Indiana
F4U-7 # 133704 : sur l'affichage statique au parc commémoratif de cuirassé du USS Alabama, mobile, Alabama
" F2G-1 ; Corsair" superbe ; NX4324 : Est reconstitué par Doug Champlin sur l'affichage dans la grande galerie du musée de du vol à Seattle Washington.
" F2G-1 ; Corsair" superbe ; # 88458 : en état de vol, peint comme course #57 au musée d'air de Fargo, Fargo, le Dakota du Nord
" de F2G-1D ; Corsair" superbe ; # 88463 : Le numéro 74 de course a été vendu à Walter Soplata, de Newberry, l'Ohio. Ce F2G a été acquis par le musée d'Automatique-Aviation de Crawford à Cleveland, Ohio. Bob Odergaard des Kindred, N. reconstitue les avions à l'état statique.
F4U-5 # 121928 : bout demeurant en Argentine ( 121928 de c/n, périodique 0391 de COAN), sur l'affichage statique comme 3-A-211 au Museo de la Aviacion Naval , base de l'aéronavale d'Espora, Argentine.
F4U-7 # 133704 (Bu# non original) : en état de vol, reconstitué comme Flotille (escadron) 14F, Nationale marin (marine française). À l'origine un ancien avion argentin de marine de F4U-5NL 124541 , publication périodique 0433, 3-A-204 de COAN) qui était sur l'affichage statique au Museo Naval de la Nacion , Tigre, Argentine (de Bu#. Vendu en 1991, actuellement privé en France.

Opérateurs

; RG
Marine argentine ; SA
L'Armée de l'Air du Salvador de ; RA
Aéronavale ; SUR
L'Armée de l'Air hondurienne ; ZL
L'Armée de l'Air royale de la Nouvelle Zélande de ; K
L'aéronavale ;
Marine d'Etats-Unis
Corps des marines d'Etats-Unis de

Reproductions Amateur-Construites de corsaire

La conception de corsaire est l'un des avions prêt-identifiables au monde. Ceci a des concepteurs d'expérimental, les avions de Homebuilt de développent leurs propres versions du corsaire, proche-reproduisent excepté dans la taille.

Aucun n'est actuellement disponible comme kit préfabriqué, mais à la place est construit des plans. Le plus populaire des ensembles disponibles de plan est offert par l'International de reproductions de War Aircraft (W.), généralement considéré un 1/2-scale bien que quelques dimensions ne soient nécessairement pas exactement 50% du format document. Le plus apparent est que l'habitacle est directement au-dessus de l'aile, avec le fuselage derrière l'aile légèrement raccourcie, mais la forme est clairement celle du " ; Plier-Aile Bird." ; Une autre plainte par des homebuilders est le manque de propulseurs avec l'aspect approprié.

Un fervent établit une version de balance de 82%, mesurée pour assortir la taille du moteur radial qu'il a l'intention d'utiliser, qui a approximativement 4/5 ans de la taille du radial utilisé dans le corsaire original. En raison des dépenses des moteurs radiaux, la plupart des reproductions utilisent les moteurs intégrés opposés facilement disponibles, et au moins un propriétaire expérimente avec un moteur de Wankel pris d'une voiture de sport de Mazda RX-7 .

En manipulant des caractéristiques de la version scaled-down être semblable au F4U original, et un certain nombre de reproductions de corsaire ont été impliquées dans des accidents d'assistance en escale, dus à la configuration fermer-couplée de train d'atterrissage.

Caractéristiques

F4U-1A

F4U-4

Culture populaire

se tenant le premier rôles John Wayne de Leathernecks de vol de 1951) (, étaient au sujet des corsaires d'un vol d'escadron de corps des marines tout en se développant fermer-soutenir la tactique.
Les exploits du VMF-214 d'escadron de corps des marines qui ont piloté le corsaire dans le Pacifique pendant la guerre ont été dépeintes chez les moutons noirs du film faire-pour-TV 1976 de de bêlement populaire de bêlement (également libéré en tant que vêtements manqués de vol de ) et les moutons noirs de bêlement de bêlement de de la série télévisée de suivi, qui ont aéré de 1976 à 1978). La série télévisée a comporté six corsaires véritables de vol, mais les arguments étaient fictifs. Voir également le Pappy Boyington .
Le corsaire joue un rôle important dans la série du livre du griffon de W., les corps (1986 - présent).
Dans le film de Clint Eastwood , les drapeaux de de nos pères (2006), corsaires marins des États-Unis mettent en boîte été les mitrailleuses et les fusées de mise à feu vues aux soutes japonaises pendant la bataille de d'Iwo Jima .
se tenant le premier rôles intermédiaire Charlton Heston du de (1976). Des corsaires peuvent être vus en vol brièvement, dans la longueur courante de combat, une erreur risible.

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