Corps d\'air d\'armée d\'Etats-Unis
Les corps d'air des Etats-Unis de (USAC) étaient le prédécesseur des Armées de l'Air (USAAF) 1926 1941 d'armée d'Etats-Unis de , qui était alternativement le précurseur de l'Armée de l'Air d'aujourd'hui (l'U. Air Force) des Etats-Unis de . Bien que supprimé comme organisation en 1941, ils ont existé en tant que subalterne de branche à l'USAAF de 1941 à 1947.
Aujourd'hui, la branche d'aviation du de l'armée demeure un élément subordonné de l'armée d'Etats-Unis , bien qu'elle soit indépendante de l'USAAC original.
Lignée de l'Armée de l'Air des Etats-Unis
Division aéronautique , États-Unis signal corps 1907 - du 1er août 1914 du 18 juillet
Section d'aviation de , États-Unis signal corps 1914 - du 18 juillet 1918 du 20 mai
Division de aéronautique du militaire 1918 - du 20 mai 1918 du 24 mai
L'armée américaine service aérien 1918 - du 24 mai 1926 du 2 juillet
L'armée américain air corps 1926 - du 2 juillet
L'armée américain les Armées de l'Air 1941 - du 20 juin
les Etats-Unis l'Armée de l'Air 1947 - présent du 18 septembre
** les corps d'air de sont devenus un élément subordonné des Armées de l'Air d'armée de sur le 1941 du 20 juin , et ils ont continué à exister pendant qu'un bras de combat de l'armée (semblable à l'infanterie) jusqu'à disestablished par Congress avec la création de l'Armée de l'Air des États-Unis en 1947.
Histoire des corps d'air
Création
Le conseil de Lassiter, un groupe de dirigeants de l'état-major , recommandé au secrétaire de de la guerre en 1923 que le service aérien soit remplacé par une force des unités de bombardement et de poursuite pour mener à bien des missions indépendantes sous la commande des sièges sociaux généraux d'une armée en temps de guerre. Le Comité de Lampert de la chambre des représentants est allé bien au-delà de cette proposition modeste dans son rapport à la Chambre en décembre 1925. Après onze mois d'auditions étendues, le comité a proposé un indépendant unifié de l'Armée de l'Air de l'armée et de la marine, plus un Département de la Défense pour coordonner les trois forces armées.Un autre conseil, dirigé par le Dwight le lendemain , avait déjà tiré une conclusion opposée en seulement deux et un demi- mois. Désigné en septembre 1925 par le Calvin Coolidge du président en apparence pour étudier le " ; les meilleurs moyens de développer et d'appliquer des avions dans le defense" national ; mais dans la réalité pour réduire au minimum l'impact politique du court martiale en attente du Billy Mitchell et pour acquérir les résultats du Comité de Lampert, le conseil de lendemain a publié son rapport pendant deux semaines devant le Comité de Lampert. Selon les vues du président, il a rejeté l'idée d'un Département de la Défense et un département séparé d'air, mais il a recommandé plusieurs réformes mineures comprenant cela que le service aérien soit retitré les corps d'air pour lui permettre plus de prestige, cela il soit donné la représentation spéciale sur l'état-major, et qu'un secrétaire de guerre auxiliaire pour des affaires d'air soit nommé.
Le congrès admis la proposition de conseil de lendemain, et la Loi de corps d'air (stat 44. 780) ont été décrétés le 2 juillet , le 1926 . La législation a changé le nom du service aérien en corps d'air, " ; renforçant de ce fait la conception de l'aviation militaire comme bras blessant et saisissant plutôt qu'un service." auxiliaire ; L'acte a créé un secrétaire de guerre auxiliaire additionnel pour aider l'aéronautique militaire adoptive, et il a établi une section d'air dans chaque division de l'état-major pendant une période de trois ans. D'autres dispositions ont exigé que toutes les unités de vol soient commandées par le personnel évalué et que le salaire de vol soit continué. Deux brigadiers généraux additionnels serviraient de chefs auxiliaires des corps d'air. Le chef du service aérien, commandant. Le maçon Patrick de générateur, est alors devenu chef des corps d'air.
La position du bras d'air dans le département de la guerre est demeurée essentiellement la même qu'avant, c., les unités de vol étaient sous la commande opérationnelle des diverses commandes des corps de forces de terre et pas des corps d'air, qui sont demeurée responsables seulement de la fourniture des avions, de l'entretien des bases, de l'approvisionnement, et de la formation. Même la nouvelle position du secrétaire de la guerre auxiliaire pour l'air, tenue par le F. Trubee Davison de 1926 sur 1932, était de peu d'aide en favorisant l'autonomie pour le bras d'air.
Peut-être l'aspect le plus prometteur de l'acte pour les corps d'air était l'autorisation d'effectuer un programme de cinq ans d'expansion. Cependant, le manque de placement a causé le commencement du programme de cinq ans d'expansion d'être retardé jusque au 1er juillet , le 1927 . Le but par la suite adopté était 1.000 hommes enrôlés, pour être atteint dans des incréments réguliers sur une période de cinq ans. Mais même cette augmentation modeste jamais n'est environ comme prévu venue parce que des fonds suffisants n'ont été jamais appropriés au budget et venir de la Grande Dépression a forcé des réductions du salaire et de la modernisation. Administrativement les corps d'air ont doublé de sept à quinze groupes. (origine de des sept premiers groupes montrés ici )
les groupes de corps d'air de de
L'Armée de l'Air de GHQ < ! -- Cette section est liée de la forteresse de vol du B-17 -->
La prochaine mesure principale vers la création d'une Armée de l'Air séparée a été prise le 1er mars , le 1935 avec la création d'une Armée de l'Air opérationnelle centralisée, commandée par un aviateur et la réponse au chef du personnel de l'armée. L'Armée de l'Air appelée de sièges sociaux (GHQ) généraux, cette commande a pris toutes les unités d'air de combat aux Etats-Unis hors de la commande des commandants de zone de corps d'armée, où elles avaient résidé depuis 1920, et organisé leur administrativement en quatre zones géographiques (qui plus tard sont devenues les quatre premières Armées de l'Air numérotées) et du point de vue fonctionnement dans une force de grève de trois ailes. L'Armée de l'Air de GHQ était un " ; component" du même rang ; du bras d'air apparent des États-Unis avec les corps d'air, et pas sujet à sa commande. Cependant tous ses membres, avec des membres des unités ont posté outre-mer et sous la commande des commandants moulus locaux, partie restée des corps d'air. Néanmoins, l'Armée de l'Air de GHQ est restée petite par rapport aux Armées de l'Air européennes. Les lignes de l'autorité étaient également difficiles car les unités de vol de combat commandées parArmée de l'Air de GHQ seulement dans les Etats-Unis continentaux, avec les corps d'air encore responsables de la formation, le développement d'avions, la doctrine, et l'approvisionnement, et les commandants de zone de corps d'armée de forces de terre commandant toujours leurs installations et le personnel de soutien les équipant. Les commandants de l'Armée de l'Air de GHQ et du Frank Maxwell Andrews de corps d'air, de généraux importants et de l'oscar Westover respectivement, opposé philosophiquement au-dessus de la direction dans laquelle le bras d'air était se diriger, s'ajoutant aux difficultés, avec Andrews en faveur de l'autonomie et Westover embrassant la subordination à la hiérarchie de commandements d'armée. Le bras d'air a embrassé le bombardement stratégique en tant que sa doctrine primaire après la création de l'Armée de l'Air de GHQ, mais pourrait seulement acheter quelques unes des nouvelles forteresses quadrimotrices de vol du B-17 de sorte que d'ici 1938 il soient restés seulement treize en main et commandes pour plus eu suspendu.
En janvier 1936 l'AAC s'est contracté avec le Boeing pour treize Y1B-17 prototypes, assez pour équiper un escadron pour l'essai opérationnel, des livraisons effectuées de janvier à août 1937. Le coût des avions a dérangé le Harry Woodring de secrétaire d'armée, qui a nié des demandes d'autres d'achats, et le Chef de l'État Major de l'armée de Malin Craig , qui dans 1938 a renversé des plans pour cinq escadrons de B-17s (67 avions) à acheter avec des fonds de transfert. Les corps d'air ont également encouru l'hostilité de la marine en rendant largement une interception le 12 mai , le 1938 publique, du italien '' Rex '' du revêtement d'océan de du par trois B-17s tandis qu'ils étaient de 725 milles d'en mer du New York City ; Craig a imposé une restriction de 100 milles à tous les vols en mer dans la réponse.
La séparation de l'organisation de combat (l'Armée de l'Air de GHQ) de l'organisation logistique (corps d'air) a créé des problèmes graves de la coordination. Pour corriger cette condition et la coïncidence avec un changement de la commande à l'Armée de l'Air de GHQ, la force de combat a été placée sous le nouveau chef des corps d'air, commandant. Arnold de générateur, en mars 1939, mais les divisions n'étaient pas entièrement resolved. Les deux organismes ont été séparés encore le 19 novembre , le 1940 , quand ses unités de vol ont été de nouveau placées sous la commande directe du Chef de l'État Major de l'armée (puis George C. Marshall ) et de ses terrains d'aviation sous les commandants locaux de corps. Cependant Arnold avait joint l'état-major en tant que " temporaire ; Député chef du personnel pour Air" ; le 11 novembre , 1940 , une position qui lui a permise de coordonner les deux sections du bras d'air jusqu'à ce que les problèmes d'organisation aient été réparés.
Les problèmes du manque d'unité de la commande ont été de nouveau aggravés en mars 1941 quand le commandant de l'Armée de l'Air de GHQ, le Delos C. Emmons , à qui avait commencé son junior d'excursion à Arnold, a été favorisé au Général de corps , le forçant à faire rapport et agir sous un subordonné dans le grade (Arnold et son remplacement temporaire comme chef des corps d'air, George H. Brett , étaient les généraux importants . le 20 juin , 1941 , pour finir les divisions, le département de guerre règlement révisé 95-5 d'armée pour créer les Armées de l'Air d'armée de avec les corps d'air et le GHQAF (ce dernier redésignés comme commande de combat) en tant que ses composants importants, autorisés un personnel d'air pour contrôler la planification et l'exécution de l'expansion du bras d'air, et Arnold appelé comme chef des Armées de l'Air d'armée.
Pendant la deuxième guerre mondiale le rôle des corps d'air changés encore. Le le 9 mars , le 1942 , avec l'établissement de la circulaire 59 de guerre, les corps d'air a été encore subordonné à l'USAAF comme bras combattant (car l'infanterie et l'artillerie de campagne étaient les bras combattants subalternes de la forces de terre d'armée) et le bureau du chef des corps d'air était supprimé. La séparation congressionnelle required des corps d'air d'armée elle-même ne s'est pas produite jusque au 26 juillet , le 1947 , avec le passage de la Loi de sécurité nationale de 1947 (stat 61.
Les corps d'air ont examiné et ont utilisé une profusion de poursuite, d'observation, et de bombardiers pendant sa histoire de 15 ans. L'arrivée du monoplan entièrement métallique, des habitacles inclus, rentrant le train d'atterrissage, les soutes à bombes incluses, et l'apparition de la doctrine stratégique de bombardement a mené à beaucoup de conceptions dans les mi et la fin des années 1930 qui étaient encore en service quand les Etats-Unis ont écrit la deuxième guerre mondiale. Parmi la technologie principale développée étaient les systèmes de pressurisation de l'oxygène et de la carlingue, les surchauffeurs (systèmes de de moteur essentiels pour le combat à haute altitude), et le bombsight de Norden de .
Les combattants notables se sont développés pendant la fin des années 1930 étaient le P-40 (le premier octobre 1938 piloté), le P-38 (janvier 1939), le P-39 (avril 1939), le P-51 (octobre 1940), et le P-47 (mai 1941). Les bombardiers développés au cours de cette période pour ou employés par l'USAAF dans la deuxième guerre mondiale étaient le A-20 (le premier octobre 1938 piloté), le B-25 (janvier 1939), le B-24 (décembre 1939), et le B-26 (novembre 1940). Excepté le B-24, le P-47 et le P-51, toutes les livraisons eues de production commencées avant juin 1941. Trois autres bombardiers à longue portée ont commencé le développement au cours de cette période, bien que seulement des maquettes aient été produites avant la deuxième guerre mondiale : B-29 (étude commencée en 1938), B-32 (juin 1940), et B-36 (avril 1941).
Article principal de : Avions militaires de des Etats-Unis
Organisation des corps d'air
Corps d'air d'armée, 1er mars 1935
SOURCE: Maurer Maurer, unités de combat de l'Armée de l'Air de de la deuxième guerre mondiale L'Armée de l'Air (commandant de sièges sociaux généraux de de . Générateur Frank Andrews, champ de Langley de ,
la Virginie ) Äère aile (Brig de . Arnold de générateur, champ , la Californie de mars de )
7ème groupe , champ , la Californie de bombardement de de Hamilton de
9èmes, 11èmes, et 31èmes escadrons de bombardement
17ème groupe d'attaque , champ de mars, la Californie
trente-quatrièmes, trente-septième, et quatre-vingt-quinzième escadrons d'attaque
19ème groupe , champ de mars, la Californie de bombardement de
23d, 30èmes, trentes-deuxième, et soixante-douzième escadrons de bombardement (23èmes et soixante-douzième BS basés dans Hawaï )
17èmes, 27èmes et quatre-vingt-quatorzième escadrons de poursuite
2ème groupe , champ de Langley, la Virginie de bombardement de
20èmes, quarante-neuvième, et quatre-vingt-seizième escadrons de bombardement
8ème groupe , champ de Langley, la Virginie de poursuite de
trentes-troisième, trentes-cinquième et trente-sixième escadrons de poursuite
9ème groupe , champ , New York de bombardement de de Mitchel de
ęrs, 5èmes, 14èmes et quatre-vingt-dix-neuvième escadrons de bombardement
20èmes, quarante-neuvième, et quatre-vingt-dixième escadrons d'attaque
20ème groupe , champ de Barksdale, Louisiane de poursuite de
cinquante-cinquième, soixante-dix-septième et soixante-dix-neuvième escadrons de poursuite
l'autre
s unités de vol École de vol avancée de , champ , le Texas de Kelly de
trente-neuvième Attaque, quarante-deuxième bombardement, quarante-troisième escadrons de poursuite (de la 3ème aile)
École technique , champ , l'Illinois de corps d'air de de Chanute de
quarante-huitième Escadron de poursuite (de la 3ème aile)
École tactique de corps d'air de , (cari de John F.Col) champ , Alabama de Maxwell de
cinquante-quatrième Bombardement, quatre-vingt-sixième escadrons d'observation (de la 2ème aile)
Dépôt , champ , la Californie d'air de Rockwell de de Rockwell de
4ème Escadron de transport
Deuxième zone de corps d'armée, champ , New York de Mitchel de
quatre-vingt-dix-septième Escadron d'observation (de la 2ème aile)
Sixième zone de corps d'armée, champ , l'Illinois de Scott de
15ème Escadron d'observation (de la 2ème aile)
Neuvième zone de corps d'armée, champ , la Californie de Crissy de
quatre-vingt-onzième Escadron d'observation (de la Äère aile)
12ème groupe , gisement , le Texas d'observation de de ruisseaux de
11tn et 22èmes escadrons d'observation (de la Äère aile)
- des unités 18ème aile de matériaux composites , ( Delos Emmons de lt Col., fort Shafter , Hawaï )
26ème Quarantième et cinquantième d'observation escadrons d'attaque, (23ème, soixante-douzième BS attachés)
18ème groupe , gisement , Hawaï de poursuite de de rouleur de
6ème, 19èmes escadrons de poursuite
25ème 7ème et quarante-quatrième d'observation escadrons de bombardement,
16ème groupe , champ d'Albrook, zone de poursuite de de canal
24èmes, 29èmes, soixante-quatorzième et soixante-dix-huitième escadrons de poursuite
Force annuelle
Chefs des corps d'air
Commandant. Patrick , de de générateur 2 juillet , 1926 - 13 décembre , 1927 Commandant. Fechet , de générateur 14 décembre , 1927 - 19 décembre , 1931
Commandant. Foulois , de générateur 20 décembre , 1931 - 21 décembre , 1935
Commandant. Oscar Westover , de de générateur 1935 - du 22 décembre 21 septembre , 1938
Commandant. Arnold , de générateur 29 septembre , 1938 - 20 juin , 1941
Commandant. Brett , de générateur 20 juin , 1941 - 9 mars , 1942
Aviation de l'armée de terre aujourd'hui
voient également :
la branche d'aviation de l'armée de terre d'Etats-Unis de Aujourd'hui, les capitaux de l'aviation de l'armée de terre sont consolidés comme ''' , un corps administratif de branche d'aviation de l'armée de terre de ''' de de l'armée établie dans 1983 qui sert à organiser, former, équiper et actionner les capitaux des avions légers et de l'hélicoptère de l'armée. Sa fonction primaire est l'appui tactique de l'armée en fournissant l'appui feu direct et les services de transport tactiques. Une version mise à jour de l'accord de Key West de régit la division de la responsabilité des capitaux d'air entre l'armée et l'Armée de l'Air (l'armée est exclue des avions à voilure fixe du d'opération dans le transport aérien ou des rôles de l'appui d'aérien rapproché ).
Voir également
Liste de d'avions militaires des Etats-Unis Service aérien d'armée d'Etats-Unis
Les Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de
Sources
U. Bureau historique d'études de l'Armée de l'Air Archer, Martin W., " ; Fond à War" ; , manuel 1939-1945 , ISBN 0-8117-1822-0 du USAAF
Maurer, Maurer, unités de combat de l'Armée de l'Air de de la deuxième guerre mondiale , bureau de l'histoire de l'Armée de l'Air (1961). ISBN 0-40512-194-6
Le menhaden, John F., s'est envolé le bouclier, épée à ailes : Une histoire de l'Armée de l'Air (1997), ISBN 0-16-049009-X des Etats-Unis
Vol. I, gerçure 4, " ; Venir de l'Armée de l'Air de GHQ, 1925-1935" ;
Vol. I, gerçure 5, " ; L'apogée de l'Armée de l'Air de GHQ, 1935-1939" ;
Almanach 2006, '' magazine de l'Armée de l'Air : Journal de l'association de l'Armée de l'Air '', mai 2006, volume 89 numéro 5
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