Corne de brume

cette page est au sujet du moyen d'aide à la navigation appelé la corne de brume, pour l'histoire courte de la science-fiction de de Bradbury de rayon , voient le " ; le " du klaxon de brouillard ;. Pour le personnage de dessin animé, voir la leghorn de corne de brume de .

Les cornes de brume sont une aide de la navigation pour les marins . En états brumeux du , quand des aides de navigation visuelles telles que les phares sont obscurcies par le temps , les cornes de brume fournissent un avertissement audible des roches , des promontoires , ou d'autres dangers à l'expédition. Le premier a automatisé la vapeur de - la corne de brume actionnée a été inventée par le Robert Foulis du saint John , Nouveau Brunswick , Canada . Le premier modèle a été installé sur l'île de perdrix de dans le 1859 , remplaçant la cloche moins efficace et le canon qui avaient été autrefois utilisés comme avertissements aux bateaux en brouillard.

Le bruit a produit par une corne de brume est très profond, parce que les bruits profonds sont audibles aux bruits plus loin que plus fortement lancés humains d'oreilles. Il est également très fort ainsi les bateaux une distance considérable loin peuvent observer son avertissement. La légende suggère que Robert Foulis ait entendu sa fille jouer le piano dans la distance une nuit brumeuse, et a noté que les basses notes étaient plus audibles que les notes plus élevées.

Toutes les cornes de brume emploient une colonne vibrante d'air pour créer une tonalité audible, mais la méthode d'installer cette vibration diffère. Beaucoup de cornes de brume plus anciennes, particulièrement ceux sur la terre, ont employé les diaphones pour créer le bruit audible, produisant un distinctif, profondément et la tonalité pénétrante suivie d'un « grognement » tout-trop-audible, ayant pour résultat le bruit two-tone célèbre que la plupart des personnes s'associent aux cornes de brume et à la mer. D'autres klaxons ont utilisé des plats de vibration, semblables à un klaxon de voiture électrique moderne, ou aèrent les trous traversants obligatoires dans un cylindre de rotation, beaucoup de la même manière comme sirène .

Quand des cornes de brume de diaphone étaient toujours en cours de fabrication, les phares des Etats-Unis ont habituellement eu un klaxon de deux tonalités. De tels klaxons ont habituellement retenti à un E♭ la note quarte suivie d'une moitié d'A♭ ou d'une ronde. les cornes de brume Anglais-construites étaient habituellement des klaxons de simple-tonalité, produisant une longue note simple, habituellement un F ou un G. Beaucoup de cornes de brume canadiennes sont simple-tonalité.

Des cornes de brume courantes sont automatisées. Un faisceau de laser ou de photo est tiré dehors à la mer, et si le faisceau se reflète de nouveau à la source, il indique un ordinateur activer la corne de brume.

Signal de brume

Un signal de brume de est un dispositif utilisé en brouillard produit un avertissement audible, et parfois visuel aussi, indiquant à un véhicule la présence d'un risque. Il y a généralement deux circonstances où ils sont employés.

Signaux de brume marins

Les bateaux et les phares avertissent de leur présence en conditions brumeuses. Jusqu'à la fin du 19ème siècle c'était variété faite de moyens, y compris le tir, les explosions, les cloches et les sifflements de vapeur. Cependant ceux-ci ont été graduellement remplacés par les cornes de brume inventées dans les 1850s . Le remplacement était lent dans certains cas, par exemple le phare de roche de Fastnet de a eu un signal de brume explosif installé aussi tard que le 1883 qui électriquement a détoné une petite charge du coton-poudre toutes les cinq minutes.

Signaux de brume ferroviaires

Des signaux de brume ont été également utilisés comme moyen sur les lignes ferroviaires puisque le milieu du 19ème siècle d'indiquer au conducteur d'un train mobile qu'un train été en panne, un groupe de travail ou un autre risque imprévu est sur la ligne en avant. Ils sont les détonateurs explosifs du petit ou les torpilles qui sont placés sur la voie et détonés par la pression des roues du train approchant. Le rapport fort de l'explosion fournit l'indication au conducteur.

Voir également

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