Cooper Car Company

Le Cooper Car Company a été fondé dans le 1947 par Charles Cooper et son tonnelier de John de de fils. Ensemble, ils ont commencé en construisant des voitures d'emballage en petit garage de Charles dans le Surbiton , Surrey , le Angleterre en 1947. Vers la fin des années 50 et du début des années soixante, ils ont atteint l'automobile de emballant les niveaux les plus élevés de en tant que leur arrière-à moteur, les voitures de simple-siège ont changé le visage du Formule 1 et du Indianapolis 500 , et leurs berlines ont dominé le rassemblement de emballage de . Merci en partie au legs du tonnelier, Grande-Bretagne demeure la maison d'une industrie de emballage prospère, et les vies de nom de tonnelier dessus dans les voitures de production de Mini Cooper qui sont encore construites en Angleterre mais est maintenant possédés et lancés sur le marché par BMW .

Du manque, innovation

Les premières voitures construites par les tonneliers étaient des voitures d'emballage monoplaces, de la formule 500cc conduites par John Cooper et Eric Brandon et actionnées par un moteur de la moto du JAP . Puisque les matériaux étaient dans l'approvisionnement court juste après la deuxième guerre mondiale , les voitures ont été construites en joignant deux vieilles avant-extrémités de Topolino de Fiat ensemble. Selon le tonnelier de John, la course du génie qui ferait aux tonneliers une légende des véhicules à moteur -- l'endroit du moteur derrière le conducteur -- était simplement une question pratique alors. Puisque la voiture a été actionnée par un moteur de moto, ils ont cru qu'il était plus commode d'avoir le moteur dans l'arrière, conduisant une chaîne.

A appelé le tonnelier de 500 , le succès de cette voiture sur la voie a immédiatement créé une demande d'autres conducteurs (comprenant, au-dessus des années, de la mousse de Stirling de , du Peter Collins et du Bernie Ecclestone ) et a mené à la création de Cooper Car Company pour construire plus. Les affaires se sont développées en fournissant une entrée peu coûteuse au motorsport pour apparemment chaque jeune conducteur britannique aspirant, et la compagnie est devenue la d'après-guerre du monde premier et plus grand, le fabricant de spécialiste des voitures d'emballage à vendre aux Privateers a construit avec des pièces récupérées des casernes et des usines militaires d'avions, et équipé d'une série de différents moteurs de moto, le tonnelier 500s a gagné 64 sur 78 courses importantes entre 1951 et 1954. Il était avec un châssis modifié du tonnelier 500, un modèle T12, que le tonnelier a eu son premier goût de dessus-rangée emballer quand le Harry Schell s'est retiré sur le premier recouvrement du Monaco 1950 Prix grand . Bien que bref dans la durée, cette entrée a marqué l'apparition d'un coureur arrière-à moteur à un événement grand de Prix depuis la fin de WWII.

L'avant-à moteur, modèle de Bristol de tonnelier de de la formule 2 a été présenté en 1952. De diverses itérations de cette conception ont été conduites par un certain nombre de conducteurs légendaires - parmi eux Juan Manuel Fangio et aubépine de Mike de - et promues la réputation croissante de la compagnie en apparaissant dans les courses grandes de Prix, qui alors ont été courues aux règlements F2. Il n'était pas jusqu'à ce que la compagnie a commencé à construire les voitures de sport arrière-à moteur en 1955 qu'elles se sont vraiment rendues compte des avantages de avoir le moteur derrière le conducteur. Basé sur les voitures 500cc et actionné par un moteur modifié de feu-pompe de l'apogée de Coventry de , ces voitures ont été appelées " ; Bobtails." ; Avec le centre de la gravité plus près du milieu de la voiture, ils ont constaté qu'il était moins exposé de tourner dehors et beaucoup plus efficace à mettre la puissance vers le bas à la route, ainsi ils ont décidé d'établir une version monoplace et ont commencé à l'écrire dans des courses de la formule 2.

Révolution Arrière-À moteur

Le Jack Brabham a soulevé quelques sourcils quand il a pris la sixième place au 1957 Monaco Prix grand dans un tonnelier arrière-à moteur de la formule 2. Mais quand la mousse de Stirling gagnée le 1958 Prix grand argentin dans le marcheur de Rob privé-a pénétré dans le tonnelier et le Maurice Trintignant a reproduit l'exploit dans la prochaine course chez le Monaco, le monde de emballage était stunned et une révolution arrière-à moteur avait commencé. L'année prochaine, 1959, Brabham et l'équipe de tonnelier d'usine sont devenus la première pour gagner le championnat du monde de Formule 1 dans une voiture arrière-à moteur. L'équipe et le conducteur ont répété l'exploit dedans, et chaque champion du monde depuis s'était assis devant son moteur.

Brabham a pris un du " de Championnat-gain du tonnelier T53 ; Lowline" ; à la piste d'Indianapolis pour un essai en 1960, alors présentée la course célèbre de 500 milles dans un plus grand, plus longtemps et la voiture d'excentrage basée sur la conception 1960 F1. Arrivant speed-way au 5 mai 1961, le " ; funny" ; peu de voiture de l'Europe a été raillée par les autres équipes, mais elle a fonctionné aussi haut que le troisième et a fini le neuvième. Cela a pris quelques années, mais l'établissement d'Indianapolis a graduellement réalisé que l'écriture était sur le mur et les jours de leurs roadsters avant-à moteur ont été numérotés. Commençant par le Jim Clark , qui a conduit un lotus arrière-à moteur en 1965, chaque gagnant d'Indianapolis 500 a eu le moteur dans le dos. La révolution commencée par le petit tonnelier à entraînement 500 était complète.

Une fois que chaque fabricant de voiture de formule commençait à construire les coureurs arrière-à moteur, le caractère pratique et la construction intelligente du tonnelier simples-seaters ont été rattrapés par une technologie plus sophistiquée de Lola , de lotus, de BRM et de Ferrari . Le déclin de l'équipe de tonnelier a été accéléré quand le tonnelier de John a été sérieusement blessé dans un accident de la route en 1963 conduisant un mini bimoteur et tonnelier de Charles a été mort en 1964. Leur victoire finale de Formule 1 a été réalisée par le mexicain Pedro Rodríguez de conducteur du au 1967 Prix grand sud-africain dans un tonnelier T81 . En tout, les tonneliers ont participé à 129 événements de championnat du monde de Formule 1 en neuf ans, gagnant 16 courses.

Après la mort de son père, le tonnelier de John a vendu l'équipe de Formule 1 de tonnelier au groupe de moteur de Chipstead en avril 1965. Le tonnelier de John est mort le 24 décembre 2000

Victoires grandes de Prix

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Year	>Country valign=" de	Driver	Date

1958	Prix grand argentin ( Buenos Aires )	mousse	19 janvier
;	Monaco Prix grand ( Monte Carlo )	Maurice Trintignant	18 mai
1959	Monaco Prix grand ( Monte Carlo )	Jack Brabham	10 mai
;	Prix grand britannique ( Aintree )	Jack Brabham	18 juillet
;	Prix grand portugais ( Monsanto )	mousse	23 août
;	Prix grand italien ( Monza )	mousse	13 septembre
;	Etats-Unis Prix grand ( Sebring )	Bruce McLaren	12 décembre
1960	Prix grand argentin ( Buenos Aires )	Bruce McLaren	7 février
;	Prix grand hollandais ( Zandvoort )	Jack Brabham	6 juin
;	Prix grand belge (Station thermale-Francorchamps )	Jack Brabham	19 juin
;	Prix grand français ( Reims )	Jack Brabham	3 juillet
;	Prix grand britannique ( Silverstone )	Jack Brabham	16 juillet
;	Prix grand portugais ( Porto )	Jack Brabham	14 août
1962	Monaco Prix grand ( Monte Carlo )	Bruce McLaren	3 juin
1966	Prix grand mexicain ( Mexico )	John Surtees	23 octobre
1967	Prix grand sud-africain ( Kyalami )	Pedro Rodríguez	2 janvier

Mini legs

Comme les fortunes de la compagnie dans le Formule 1 ont diminué, cependant, le Tonnelier-conçu par John Mini Cooper -- présenté dans 1961 comme développement du Alec Issigonis - conçu de British Motor Corporation mini avec un moteur plus puissant, de nouveaux freins et un travail distinctif de peinture -- suite pour dominer dans la voiture de salle de et rassembler des courses tout au long des années 60, gagnant beaucoup de championnats et le 1964, 1965 et 1967 Monte Carlo rassemble .

Plusieurs différentes versions Tonnelier-marquées des mini et divers kits de conversion de tonnelier ont été, et continuent à être, lancé sur le marché par de diverses compagnies. Le courant BMW MINI , dans la production depuis le 2001 , a le tonnelier et les modèles du tonnelier S et un certain nombre de tonnelier de John travaille des paquets de tuner.

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