Convair YB-60

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Le Convair YB-60 était un prototype expérimental américain du bombardier du établi par le Convair et d'abord piloté le 18 avril , le 1952 . Proposé comme mis à jour B-36 avec les ailes en flèche et tout-voyager en jet la propulsion, il a été à l'origine indiqué le XB-36G , trahissant ses pièces de 72% que la vulgarisation avec son piston-engined s'abstiennent. Le fuselage des deux avions étaient en grande partie identique, bien que le YB-60 ait eu un plus long, aigu nez avec une sonde aciculaire d'instrument, au lieu du nez arrondi par B-36, et les surfaces de queue étaient toutes-neuves, balayé pour assortir les ailes, au lieu de la conception antiquated de B-36. Les ailes en flèche ont employé réellement beaucoup de parties B-36, avec une insertion triangulaire à la racine d'aile pour balayer les ailes en arrière davantage que les ailes de B-36.

La concurrence officieuse de YB-60 pour un contrat de l'Armée de l'Air était le B-52 Stratofortress de s de Boeing le '. La proposition de Convair était sensiblement meilleur marché que Boeing puisqu'il impliqué modifiant une conception existante plutôt qu'à partir de l'éraflure. Comme le B-52, elle a été actionnée par huit le les turboréacteurs de Pratt et de Whitney J57-P-3 montés dans les paires dans des quatre cosses suspendues au-dessous de l'aile.

Au lieu de l'équipage de B-36 de quinze, l'équipage de YB-60 numéroté seulement 10. la production B-60s devaient avoir l'armement défensif semblable au B-36.

Les avions de Convair ont battu Boeing YB-52 dans l'air par de seuls trois jours, mais il était bientôt évident qu'ils gagneraient peu d'autres concours contre le bombardier de Boeing. Le YB-60 était approximativement 100 M/H (160 km/h) plus lents que la concurrence, et a eu des problèmes de manipulation graves en outre. Il a supporté une charge plus lourde de bombe - 72.000 livres (20 t) pour le YB-52 - mais l'Armée de l'Air n'a pas vu l'utilité de la capacité supplémentaire donnée le YB-60 d'autres inconvénients. (" postérieur ; grand belly" ; les mods ont augmenté le bombload de B-52 à 60.000 livres)

En conséquence, le programme d'essai de vol a été décommandé le 20 janvier , 1953 avec 66 heures de vol accumulées, et un deuxième prototype non jamais accompli. Le fuselage a été construit, mais il n'a pas été équipé des moteurs ou de beaucoup d'autre équipement. Puisque Convair avait accompli son contrat de prototype d'une manière satisfaisante, les les deux les YB-60s ont été formellement acceptés par l'Armée de l'Air dans le 1954 . Cependant, les avions opérationnels jamais n'ont encore volé, et les deux fuselages ont été ferraillés en juillet de cette année.

Caractéristiques (YB-60)

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