Convair XC-99

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Le Convair XC-99 était un avion lourd de cargaison de de prototype construit par le Convair pour l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . C'était le plus grand avion sur terre piston-engined de transport jamais construit, et a été développé à partir du bombardier du B-36 , partageant les ailes et quelques autres structures avec lui. Le premier vol était sur le du 23 novembre 1947 dans le San Diego, la Californie , et après essai il a été fourni à l'Armée de l'Air sur le 1949 du 23 novembre .

Conception et développement

La capacité de conception du XC-99 était de 100.000 livres de cargaison ou de 400 troupes entièrement équipées sur ses doubles plate-formes de cargaison ; un ascenseur de cargaison a été installé pour un chargement plus facile.

Histoire opérationnelle

En juillet 1950 le XC-99 a piloté sa première mission de cargaison, " ; Opération Elephant." ; Il a transporté 101.266 livres de cargaison, y compris des moteurs et des propulseurs pour le B-36, du San Diego à la base aérienne de Kelly de dans le San Antonio, le Texas , un disque qu'il se casserait plus tard quand il a soulevé et 104.000 livres d'un terrain d'aviation à l'altitude de 5. En août 1953, le XC-99 ferait son plus long vol, 12.000 milles, à la base aérienne Rhein-Principale , au Allemagne , par le Bermudes et le Açores . Il a porté plus de 60.000 livres chaque manière. Il a attiré beaucoup d'attention partout qu'elle a pilotée.

L'Armée de l'Air des USA a déterminé qu'elle n'a eu aucun besoin d'un si grand, à longue portée transport à ce moment-là, et pas plus n'ont été commandés. Le XC-99 unique a servi jusqu'en 1957, y compris beaucoup d'utilisation pendant la Guerre de Corée . Il a fait deux fois des voyages hebdomadaires à partir de Kelly AFB au dépôt d'avions au McClellan AFB , la Californie , transportant des approvisionnements et des pièces pour le bombardier B-36 tout en retournant par d'autres bases ou dépôts faisant des collectes et des livraisons le long de la manière. Pendant sa vie opérationnelle le XC-99 noté plus de 7.400 heures de temps total.

L'avion a été mis sur l'affichage à la base aérienne de Kelly près du San Antonio, le Texas . Pendant les années 60, on l'a considéré pour la restauration, mais la détérioration du fuselage dû au haut magnésium contentent mené à l'abandon de ce plan. L'avion a été plus tard déplacé à un champ herbeux près de la base. Air Force re-acquired l'avion et l'a déplacé de nouveau au macadam de Kelly AFB. Il a été prévu pour le déplacer par l'intermédiaire de la route au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson de , pour le reconstituer et rassembler, et pour le mettre sur l'affichage dans la collection du musée de l'U. Air Force d'avions expérimentaux. Finalement, le transport des avions massifs par la terre a prouvé impraticable et trop cher.

Le démontage des avions a commencé chez l'ancienne Kelly AFB en avril 2004. Des parties du fuselage ont été transportées par avion de l'annexe de Kelly à la base aérienne de Lackland de de la base aérienne de Wright-Patterson de près du Dayton, Ohio . Les pièces restantes seront transportées par avion comme laisux d'occasion. On s'attend à ce qu'une pleine restauration soit exécutée par l'équipage de restauration du musée de l'Armée de l'Air de , bien qu'aucun horaire n'existe actuellement. Après une restauration complète on s'attend à ce que l'avion soit montré à l'intérieur dans un des nouveaux hangars du musée. Comme son parent le B-36, on s'attend à ce que devienne une oeuvre du musée.

Variante civile

Une variante civile du XC-99, le model 37 de Convair de était un grand avion de transport de passagers qui a été prévu mais pas construit jamais. Le model 37 était d'être des proportions semblables avec le XC-99 ; 182 pi 6" ; dans la longueur, l'envergure de 230 pi, et un fuselage de grande capacité et avec impériale. La charge projetée de passager était d'être 204, et l'étendue effective 4.

Quinze avions commande par la casserole américain de pour le service transatlantique.

Malheureusement pour le projet, la consommation de carburant et pétrolière des six 3.500 radiaux de commandant de guêpe de puissances en chevaux actionnant le XC-99 et le B-36 a signifié que la conception n'était pas économiquement viable, et les centrales électriques espérées du turbopropulseur n'ont pas matérialisé assez rapidement. Quinze ordres n'étaient pas suffisants pour la production, et le projet a été abandonné.

Caractéristiques (XC-99)

ero-Spéc.

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