Convair 990

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Le Coronado de Convair 990 était une avion de ligne de gicleur de produite par la division de Convair du General Dynamics , un " ; stretched" ; la version de leur plus tôt Convair 880 a produit en réponse à une demande à partir du American Airlines . Les 990 ont été rallongés par 10 pieds, qui ont augmenté le nombre de passagers de entre 88 et 110 dans les 880, à entre 96 et 121 (selon l'intérieur). C'était toujours considérablement moins que le contemporain Boeing 707 (110 189) ou le Douglas DC-8 (105 173), bien que les 990 soient restés environ 25 à 35 M/H plus rapides que l'un ou l'autre croiser dedans.

Développement

La production écrite par 990 dans le 1961 . Un changement intéressant de 880 était l'addition de grands bombements sur les ailes supérieures (souvent désignées sous le nom « des carottes de Küchemann », après leur concepteur chez Convair), afin d'augmenter leur mach critique et réduire la drague transsonique. Ceci a permis aux 990 plus lourds d'aller légèrement plus rapidement que les 880, croisant à environ mach de 0.91 , lui faisant l'avion de passagers le plus rapide quand il a été construit. À l'origine il y avait des plans pour employer les bombements comme réservoirs de carburant, mais pendant les vols de test le poids supplémentaire a fait vibrer les réservoirs excessivement. Au lieu de cela l'ensemble intérieur de bosses a également servi un rôle secondaire de décharge de carburant pour les réservoirs de carburant dans le fuselage. Les moteurs ont été également changés en renforcé General Electric CJ-805-23s, qui étaient uniques du fait ils ont employé une étape de ventilateur à l'arrière des moteurs, comparée à l'étape de ventilateur à l'avant du moteur comme trouvé dans le Pratt et Whitney JT3D qui ont actionné les concurrents 990's. Comme les 880, 990s plus tard ont été modifiés avec un " ; raceway" ; supplémentaire au dessus du fuselage pour tenir le câblage pour l'instrumentation additionnelle.

Le créneau 990s devait bientôt être détruit entièrement par le Boeing 727 et le Boeing 720 (un dérivé des 707), et avant que la ligne ait été arrêtée dans le 1963 seulement 37 990s avaient été produits, apportant la production entière de General Dynamics des avions de ligne commerciales de gicleur à 102 fuselages. Le manque du Convair 880 et 990 d'être accepté par les lignes aériennes a mené Convair pour enregistrer, lorsque, les plus grandes pertes de corporation dans l'histoire, bien que des sociétés plus modernes aient surpassé les pertes de Convair.

990's le moteur, le CJ-805-23 , était une version civile simplifiée du J79, utilisée dans les combattants militaires, quoiqu'avec l'addition d'une soufflante arrière. Comme le J79, le CJ-805 était très fumeux. Bien que d'autres avions de ligne tôt du gicleur aient été fumeuses, on se rappelle particulièrement les 990 pour lui. Il y a des histoires des personnes appelle des corps de sapeurs-pompiers après avoir vu une mouche 990 plus de pour rapporter voir un avion sur le feu. En effet, une fois vus d'un aéroport, où le point de vue regardait le long chemin par la traînée de fumée, des 990 à l'approche finale ont regardé comme si elle brûlaient.

Les versions tôt des 990 n'ont pas répondu aux caractéristiques promises American Airlines, qui a réduit leur ordre en conséquence. Le 990A modifié était une solution machinée pour expédier des déficits relatifs, bien que les avions n'aient jamais vécu jusqu'à sa promesse de côte de marcher non des possibilités d'arrêt vers l'ouest de JFK à LAX. L'Américain a commencé à se débarrasser de son 990A's en 1967, après avoir trouvé les 707 et les 720 davantage adaptés à ses itinéraires.

Plusieurs 990s ont survécu. Ancienne Swissair Convair 990 est sur l'affichage dans le musée suisse de transport, le Verkehrshaus dans le Lucerne , alors que deux sont possédés par le Spaceport de Mojave de . De ces derniers, on est sur l'affichage à l'entrée de l'aéroport, et l'autre est employé pour des projets de pelliculage de film et de télévision.

Opérateurs

Peruanas SA d'Aerolineas de
Air France
Lignes aériennes de l'Alaska de
American Airlines
SECTEUR Equateur
Voies aériennes internationales de Ciskei de
Ports de Denver de de l'appel
Garuda Indonésie
Voies aériennes internationales libanaises
Lignes aériennes de Moyen-Orient de
Transports aériens modernes
la NASA
Club de voyage de nomades
Nordair
SAS
Spantax
Swissair
Voies aériennes thaïes international de
Varig/VRAI Aerovias

Caractéristiques (Convair 990)

ero-Spéc.

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