Consulier GTP

Le Consulier GTP , conçu dans le 1985 , était un 2200 ; livre (998 ; voiture de sport mi-à moteur de kilogramme). Elle a été actionnée par un Turbocharged Chrysler 2.2 du ; L moteur de Turbo II de produisant 190 ; puissances en chevaux (142 ; kilowatt). Le châssis était une fibre de verre - le monocoque de d'et-mousse.

Le GTP a été largement critiqué pour son aspect, avec la voiture de sport international de roulant même un concours de conception. " ; Nous ne pensons pas qu'il est aussi joli que ce pourrait être, pas par une possibilité éloignée, " ; a réclamé le magasin. Mais il était fortement - réussi dans l'emballage. Le Consulier GTP a concurrencé avec succès dans beaucoup de courses pendant les six années à venir, avant d'être interdite par l'IMSA en 1991.

Il y avait deux séries de Consuliers produites. La première série a vendu juste 10 copies, avec les ordres restants décommandés après qu'un article dans le AutoWeek de ait soufflé la compagnie comme fraude. La série de GTP je pourrais frapper 60 ; M/H (97 ; km/h) en 5.2 secondes, avec un sprint 100 de mille du deuxième trimestre 13.9 ; M/H (161 ; km/h). La vitesse supérieure était 133 ; M/H (214 ; km/h). Cependant avec la poussée de turbo à 15 livres par pouce carré une vitesse supérieure de 147 M/H est réalisable.

Les voitures de la série II ont eu un corps légèrement plus arrondi, mais le changement le plus évident était le déplacement des auvents couvrant autrefois la trappe arrière. Les voitures de la série II également ont pesé de manière significative moins. De façon générale, 100 Consulier GTPs ont été produits.

Quelques unes des voitures étaient des hybrides entre le Consulier, intrus, et Raptor. Deux ont été construits avec le moteur de Turbo III de de haut-rendement, et certains ont été modifiés pour accepter le le que longitudinal Chevrolet de Petit-Bloquent des moteurs de V8 de . Consuliers expérimental ont été convertis en électricité d'utilisation (produite par une pile à combustible de combustible ) et même air comprimé.

Le défi $25.000

Mosler était si confiant dans l'exécution de sa création qu'il a offerte des $25.000 à générosité à n'importe qui qui pourrait piloter une voiture rue-légale de production autour de n'importe quel champ de courses des USA plus rapidement qu'un Consulier GTP. Il plus tard a levé la générosité à $100.000 avec le Turbo III - Consulier actionné GTP C-4.

la voiture et le conducteur de ont relevé le défi, emballant un courant Chevrolet Corvette (pas même un ZR-1 ) autour du champ de courses de polygones d'essai de Chrysler dans le Chelsea, Michigan . la rue Antoine et Csaba Csere du 2 Arthur de ^{a pris trois recouvrements chaque dans la Corvette et un sport de la série I du 1988 Consulier GTP. Tous les deux ont eu les temps de recouvrement semblables dans chaque voiture, avec le meilleur recouvrement de la Corvette à 1:21.01 et le Consulier meilleur à 1:22. Ils ont estimé que le Consulier était " ; difficile à manipuler, " ; avec le " ; anemic" ; freins. Confronté avec cet essai, Warren Mosler a réclamé que la voiture d'essai était plus ancienne et portée dehors. Il a également clarifié qu'il sélectionnerait la voie, le Consulier, et le conducteur pour être éligible pour gagner l'argent.}

Intrus de Mosler

En 1993, les industries de Consulier ont créé la division des véhicules à moteur de Mosler pour se concentrer sur les voitures à rendement élevé. Le Mosler nouvellement appelé des véhicules à moteur a présenté l'intrus , un Consulier rebodied de avec un nouveau 300 ; puissances en chevaux (224 ; moteur de V8 du LT1 Corvette de kilowatt) modifié par le Lingenfelter .

Cette voiture a emballé aux 24 heures des rebords du Nelson pendant deux années consécutives, gagnant les deux années. Par la suite, l'intrus a été également interdit après son 1993&ndash de domination ; 1994 exécutions. En 1996, un 450 ; puissances en chevaux (336 ; le gagné par intrus de Lingenfelter de kilowatt) de du magasin de voiture et de conducteur un recouvrement de l'Amérique .

Des quatre intrus construits, juste un a été vendu. Un autre a été converti en voiture d'emballage du GT1 , alors que les paires restantes étaient converties en Raptors.

Mosler Raptor

le 1997 a apporté un autre changement au &mdash d'intrus ; un pare-brise en forme de V de fente qui a réduit la drague. L'intrus a été retitré Raptor , et immédiatement gagné les 1997 un recouvrements. La même voiture a continué pour gagner la course en 1999 aussi bien.

La même voiture qui a gagné les 1996 un événements de recouvrement a continué pour gagner le défi 1997 comme Raptor. Cette voiture a été également examinée par la voiture de et le conducteur dans le 1998 . Dans leurs essais, la voiture a pesé 2773 ; livre (1258 ; kilogramme) et 446 vanté ; puissances en chevaux (333 ; kilowatt) à 5800 ; T/MN et 429 ; pi·livre-force (582 ; N·m) à 5000 ; T/MN. Le 383 ; in³ ; (6.3 ; L) le Petit-Bloquent V8 était un autre special de Lingenfelter, et le Transaxle de cinq-vitesse est venu d'un Porsche 911 Turbo .

L'intérieur a continué à être un sac mélangé. Le volant est venu d'un monospace de Chrysler de , alors que le reste des mesures étaient fait sur commande. Le pare-brise de fente posé des problèmes de visibilité et bloqué certains des évents.

L'exécution examinée de la voiture a inclus des 3.9 seconde courses à 60 ; M/H (97 ; km/h) et des 12.3 seconde et 115 ; M/H (185 ; sprint de km/h) par le mille quart. La vitesse supérieure était 163 ; M/H (262 ; km/h), limité par drague. Cependant, c'était un prototype de développement et le moteur n'était pas très performant encore.

Le prix courant de Raptor était $157.

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