Construction navale
voient également la construction navale de (chanson) . La construction navale est la construction des bateaux qu'elle a lieu normalement dans un service spécialisé connu sous le nom de chantier naval . Les constructeurs de navires , à l'origine appelés des shipwrights de le , suivent un métier spécialisé qui trace ses racines à avant l'histoire enregistrée.
Des réparations de construction navale et de bateau, film publicitaire et militaires, désigné sous le nom du " ; sector" naval ;. Le démontage des bateaux s'appelle le bateau de cassant . La construction des bateaux est une activité semblable appelée le bâtiment de bateau de .
Histoire
L'évidence archéologique indique probablement que les humains sont arrivés sur le Nouvelle-Guinée au moins il y a 60.000 ans, par la mer du Asie du Sud-Est au cours d'une période de la période glaciaire où la mer était inférieure et des distances entre les îles plus courtes. (Voir l'histoire de de la Papouasie-Nouvelle Guinée .)L'évidence du Egypte antique prouve que les premiers Egyptiens ont déjà su assembler des planches de bois dans une coque imperméable à l'eau , using les Treenails pour les attacher ensemble, et le lancement pour le calfeutrage le coud le " ; " du bateau de Khufu de ; , un 43.6 ; le long navire de m scellé dans un puits dans la pyramide complexe de Giza de au pied de la grande pyramide de de Giza dans dynastie la quatrième autour de 2.500 AVANT JÉSUS CHRIST, est un exemple normal de survie qui a pu avoir accompli la fonction symbolique d'une barque solaire . Les bateaux de la dynastie dix-huitième étaient en général environ 25 mètres (80 pi) de long, et ont eu un mât simple , se composant parfois de deux poteaux fouettés ensemble au dessus faisant un " ; A" ; forme. Ils ont monté une voile carrée simple sur une cour , avec un longeron additionnel le long du fond de la voile. Ces bateaux ont pu également être l'aviron propulsés.
Les bateaux du Phoenicia semble avoir été d'une conception semblable. Les Grecs et d'autres ont présenté probablement l'utilisation des banques multiples des avirons pour la vitesse additionnelle, et les bateaux étaient d'une construction légère et pour la vitesse ainsi ils pourraient être portés à terre.
Le premier dock de marée du monde a été construit dans le Lothal autour de 2500 AVANT JÉSUS CHRIST pendant la civilisation de Harappan de au Lothal près de port de Mangrol d'aujourd'hui sur la côte du Goudjerate dans le Inde . D'autres ports étaient probablement au Balakot et au Dwarka . Cependant, il est probable que beaucoup de ports de petite taille, et ports non massifs, aient été employés pour le commerce maritime de Harappan. Les bateaux du port à ces villes portuaires antiques ont établi le commerce avec le Mésopotamie .
L'histoire navale de de la Chine refoule de nouveau à la période ( 722 AVANT JÉSUS CHRIST - 481 AVANT JÉSUS CHRIST ) de printemps et d'automne de de la dynastie de Zhou chinoise de du antique . Les grands chalands rectangulaires construits chinois connus sous le nom de « château se transporte », essentiellement flottant des forteresses accomplissent les plate-formes multiples avec les remparts gardés qu'ils ont également établi le enfonçant des navires de comme dans la tradition gréco-romaine du du Trireme , bien que l'aviron - bateaux orientés de en Chine a perdu leur faveur très dès l'abord puisqu'elle avait lieu au ęr siècle Chine que la poupe - le gouvernail de direction monté ait été développé la première fois. Ceci a été duel rencontré l'introduction de la conception du bateau d'ordure de de la dynastie de Han en même siècle. La construction navale dans le Chine impériale a atteint sa taille pendant la dynastie de chanson , la dynastie de yuan de , et la dynastie de Ming tôt . Au cours de la période de chanson ( 960 - ANNONCE de 1279 ), le début d'établir la première marine debout officielle de la Chine en l'ANNONCE 1132 et l'énorme augmentation du commerce maritime à l'étranger (de de Heian Japon à Egypte de Fatimid ) a permis à la construction navale dans les provinces comme le Fujian de prospérer comme jamais avant. Certains des plus grands ports maritimes dans le monde ont existé en Chine pendant cette ère, y compris le Guangzhou , le Quanzhou , et le Xiamen .
Le Longships de Viking s'est développé à partir d'une tradition alternative des scories - coques construites de attachées avec des lanières du cuir . Autrefois autour du 12ème siècle , des bateaux européens nordiques ont commencé à être construits avec un Sternpost droit , permettant le support d'un gouvernail de direction , qui était beaucoup plus durable qu'un aviron de direction de tenu au-dessus du côté. Le développement dans les Moyens Âges a favorisé le " ; Quot rond des bateaux ; , avec un large faisceau et fortement incurvé aux deux extrémités.
L'introduction des canons sur des bateaux a encouragé le développement du Tumblehome , la pente centripète de la coque en surface, pour la stabilité additionnelle (la référence ?), aussi bien que des techniques pour renforcer l'armature interne. Ce genre de considérations, aussi bien que la demande des bateaux capables du fonctionnement sans risque dans l'océan ouvert, a mené à la documentation de la conception et pratique en matière de construction dans ce qui avait précédemment été un commerce réservé, et finalement le champ de l'architecture navale . Néanmoins, les techniques de construction ont changé seulement très graduellement ; les bateaux de l'armada espagnole étaient intérieurement très semblables à ceux des guerres napoléoniennes plus de deux siècles plus tard.
Le fer a été graduellement adopté dans la construction de bateau, au commencement dans de petits secteurs ayant besoin de plus grande force, puis partout, bien qu'au commencement copiant la construction en bois. Le '' Grande-Bretagne '' le 'de s de Brunel Isambard du 1843 était la première nouvelle conception radicale ; construit entièrement du fer, using les lisses pour la force, les coques intérieures et externes, et les cloisons étanches pour former les compartiments imperméables à l'eau multiples. En dépit de son succès, beaucoup de yards seulement sont allés jusqu'ici employer la construction composée , avec les bois de construction en bois étendus au-dessus d'une armature de fer (le Cutty Sark de est ainsi construit). L'acier a supplanté le fer travaillé quand il est devenu facilement disponible dans la dernière moitié du 19ème siècle . Le bois continu pour être favorisé pour les plate-formes, et est toujours la règle comme deckcovering pour les bateaux de croisière modernes
Shipwrights en Angleterre
Pendant les Shipwrights de XVIème siècle dans le Angleterre étaient si peu nombreux quant à être accordé l'emploi direct par la couronne. La première liste `désigné de `de maître de Shipwrights' par Patent' a été publiée par le Henry VIII et `inclus John Smyth, Robert Holborn , Richard Taureau et James Baker' (père de Baker de Mathew de ). Peter Pett le fils de John a été appelé de son domicile, puis au Harwich travailler à Ships du Roi au Portsmouth , et en 1543 a été accordé un salaire et des honoraires pendant la vie (vadium et feodum). L'autorité pour le brevet d'inventions n'étant pas par l'acte judiciaire habituel du joint privé, mais `par régent d'Ipsum', c., par le mouvement direct de `du roi', Henry VIII .Sur le le 1548 Robert Holborn, Smyth et Taureau du 23 avril a reçu les brevets semblables, le fait même dont devrait être considéré d'une certaine importance, et on l'a ajouté comme les Shipwrights ils devraient instruire d'autres, en raison de leur long et bon service.
Construction navale moderne
Le travail de conception, également appelé le l'architecture navale , peut être conduit using un bassin de maquette de navires de .Des bateaux modernes, depuis approximativement 1940, ont été produits presque exclusivement de l'acier de soudé par . L'acier soudé tôt embarque les aciers utilisés avec la dureté insatisfaisante de rupture de , qui a eu comme conséquence quelques bateaux souffrant les fissures structurales fragiles de la rupture catastrophique (voir les problèmes du bateau de liberté ). Depuis approximativement 1950, des aciers spécialisés tels que les aciers d'ABS de avec de bonnes propriétés pour la construction de bateau ont été employés.
La construction navale moderne fait l'utilisation considérable des sections préfabriquées ; des segments entiers de multi-plate-forme de la coque ou de la superstructure seront établis ailleurs en cour, transportés au dock ou à la cale de bâtiment, puis soulevés dans l'endroit. Ceci est connu comme construction de bloc. Les chantiers navaux les plus modernes préinstallent l'équipement, les pipes, les câbles électriques, et tous les autres composants dans les blocs, pour réduire au minimum l'effort requis pour assembler ou installer des composants profondément dans la coque une fois qu'elle est soudée ensemble.
La construction navale (qui entoure les chantiers navaux, les fabriquants d'équipement marins et un grand nombre de service et de fournisseurs de la connaissance) est une industrie importante et stratégique dans un certain nombre de pays autour du monde. Cette importance provient :
le grand nombre de personnes commerciales requises directement par le chantier naval et également par les industries de soutien telles que les aciéries, les fabricants de moteur, le besoin de la nation du
Là où des subventions d'état ont été enlevées et la politique interne ne fournit pas l'appui, en construction navale élevée de nations de coût est habituellement entré dans régulier, sinon le rapid, déclin. La construction navale britannique est l'un de beaucoup d'exemples de ceci. D'une position au début des années 70 où les cours britanniques pourraient encore établir les plus grands types de navires marchands sophistiqués, des constructeurs de navires britanniques aujourd'hui ont été réduits à une poignée se spécialisant dans des contrats de la défense et réparent le travail. Aux Etats-Unis, le Jones que la Loi (qui impose des restrictions aux bateaux qui peuvent être utilisés pour déplacer les cargaisons domestiques) a signifié que la construction navale marchande a continué, mais une telle protection a échoué pénalisent des inefficacités de construction navale. La conséquence de ceci newbuilding les prix contractuels qui sont bien plus hauts que ceux de tous les autres bateaux de haute mer de construction de la nation.
Grâce à la qualité supérieure et à la productivité de ses chantiers navaux, Corée du Sud est la plus grande nation de la construction navale du monde en termes de tonnage et nombres de navires construits, malgré des coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre élevés. La Chine est actuellement le tiers - le plus grand pays de construction navale et porté en équilibre pour rattraper le Japon dans un avenir proche.
Voir également naval de
de
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