Connex Melbourne

Le Connex Melbourne est une filiale complètement possédée de français Veolia Environnement la compagnie . Connex a un monopole au-dessus de tous les services de train de dans le Melbourne , Victoria , Australie . Le contrat de Connex a été étendu le 21 août 2007 et expire maintenant sur 30 le 2009 de novembre .

Connex a reçu plus de $70 millions dans les fines pour la dégradation des performances (paiements de pénalité d'OPR) puisqu'elle a pris le plein contrôle du réseau de train en 2004.

Histoire

Société de transport en commun Des entreprises de transport de Melbourne (maintenant Connex Melbourne) ont été attribuées une concession pour exploiter les services de rail de propriété de l'Etat puis des trains de Hillside de dans les banlieues orientales et du nord-est de Melbourne de en août 1999. La concession pour les parties méridionales du réseau du train suburbain de Melbourne a été attribuée au national exprès, sous le nom maintenant-ancien des trains de Bayside de ( retitré postérieur M>Train ).

Sur le retrait exprès de national du transport victorien, le gouvernement a assumé la responsabilité opérationnelle de M>Train. Au début de 2003, le gouvernement a commencé des négociations par Connex pour assumer la responsabilité de tout le réseau du train suburbain de Melbourne. Un nouvel accord de l'association a été conclu en février 2004, qui a attribué à Connex le droit exclusif d'actionner le réseau entier du train suburbain de Melbourne comme à partir du 2004 à partir du 18 avril.

Le contrat de Connex a été étendu le 21 août 2007 et expire maintenant sur 30 le de novembre 2009 , avec le gouvernement national de de Victoria ayant une option pour une prolongation de dix-huit mois.

Nom

Le de Veolia suivant rebranding de ses opérations de transport de Connex au transport de Veolia sur tous autres systèmes de transport dans le monde entier vers la fin de 2005/début 2006, Connex Melbourne est la seule compagnie de Veolia pour maintenir le nom de Connex.

Engagements

Connex est responsable de l'opération et de l'entretien du système ferroviaire suburbain de Melbourne, y compris l'homme des stations et de l'application de prix.

Connex n'est pas responsable des travaux capitaux tels qu'augmenter le système, mais sur un certain nombre de travaux a géré le projet au nom du gouvernement national.

Subvention du gouvernement

Connex Melbourne est payé à une moyenne de AU$ 345 millions par an, entre 2004-2009 du gouvernement national de Victoria pour actionner le réseau de train suburbain à Melbourne. À l'extrémité du 2004 - l'accord de concession du 2009 Connex aura été bien payé au-dessus d'AU$2 milliard par le gouvernement national de Victoria. En plus des paiements bas de contrat, d'autres paiements du gouvernement national de Victoria à Connex incluent :

Farebox
La concession dessus-se lève
Entretien
Ajustements de matériels de transport
Incitations
Projets capitaux
Autre

Repères de fiabilité

En vertu de son contrat avec le gouvernement national, Connex Melbourne est obligé pour livrer sur l'exécution de temps (pas plus de 59 secondes tôt, et pas plus que des minutes de 5h59 tard), au niveau système, sans plus moins de 92%. Connex est également obligé pour ne fournir aucun plus moins de 98% de services programmés de train, et réduit de manière significative n'importe quand épuisé par l'attente de passagers due à un retard, au-dessus d'un repère 1998.

Des fines pour que le manque rencontre des engagements de service sont déduites des honoraires de contrat payés par le gouvernement à Connex. En date du juillet 2006, l'amende la plus récente infligée à Connex par le gouvernement est AUD $5. Connex a payé presque $70 millions dans des paiements de pénalité la dégradation des performances depuis qu'il a pris le plein contrôle du réseau de train en 2004.

Connex publie des données d'exécution sur une base mensuelle, habituellement a mis dessus la vue aux gares. Des fines et les niveaux de satisfaction du client sont détaillés dans le rapport trimestriel « d'expérience professionnelle » libéré par le département de l'infrastructure.

Vers la fin de 2006 et début 2007, la fiabilité des services de Connex est tombée au-dessous des seuils de compensation plus fréquemment que d'habitude. Cette chute a été attribuée aux nombres accrus de passager retardant des trains, et au retrait d'une grande partie de la flotte de Siemens due à leurs problèmes de freinage . Cependant, en raison de la baisse dans la fiabilité, l'opposition publique à l'opération de Connex a augmenté. Tant de ressentiment a été renforcé par l'exécution de l'augmentation annuelle du prix du gouvernement sur le 2007-06-03 , en dépit de la chute perçue de la fiabilité de service.

Application de prix

Des dirigeants autorisés de transport en commun (généralement connus sous le nom de des inspecteurs de billet ou des dirigeants de protection de revenu) sont employés pour travailler à travers le réseau du transport en commun de Melbourne. Aussi bien que l'étiquetage de reportage et les offenses comportementales, des dirigeants autorisés sont également employés pour aider aux événements spéciaux et pour fournir les informations client.

Des dirigeants autorisés sont accrédités par le département victorien de l'infrastructure pour exercer les puissances semblables à ceux de la police (inclure la puissance de l'arrestation) quand à bord des véhicules opérant sous le Metlink ou quand sur le département des lieux Infrastructure-possédés, tels que les gares ou les voies de train. Des dirigeants sont requis de respecter « le code de conduite de dirigeant autorisé » Gouvernement-établi par état et des violations de ce code sont poursuivies. Le code de conduite permet à un dirigeant d'employer la discrétion en rapportant un contrevenant allégué.

Si un dirigeant autorisé croit qu'un passager a commis une infraction (par exemple, par ne pas produire un billet), ils ont le droit de demander leur pleines nommé et adresse légales ayant ensuite expliqué la nature de l'offense alléguée. L'inspecteur a également le droit de demander une certaine preuve d'information fournie, n'importe quelle preuve étant acceptable tant que elle constitue un " ; verification" ; d'information qui satisfait l'inspecteur quant à l'identité du contrevenant allégué. Le refus pour s'identifier, ou fournissant un nom faux à l'inspecteur de billet d'habitude causera l'inspecteur de billet à la police de Victoria de de contact et détiendra le passager jusqu'à ce que la police arrive.

Le dirigeant autorisé expédie alors un rapport (formellement connu sous le nom de rapport non de conformité) avec ces détails, aussi bien que la nature spécifique et les circonstances de la violation au département de l'infrastructure, qui alors traitent le rapport et décident sur toutes les pénalités. Toutes les fines prélevées sont payables au département, pas à Connex. Cependant, une fois que le département recherche avec succès la quantité affinée du violateur, Connex reçoit de petits honoraires d'administration.

Les dirigeants autorisés ont relevé du feu des groupes d'entrée et des sections marginales de la communauté pour être terminé agressifs en imposant des conditions de étiquetage. Ceci a été accentué par plusieurs articles de médias dans la presse traditionnelle de Melbourne des avis mélangés concernant le système ou le déplacement détecté par passagers de reportage sans billets. Spécifiquement, deux frais principaux sont fréquemment entendus : Les dirigeants avaient exigé de jeunes écoliers de produire des cartes d'identification de concession, quoique la loi l'exige seulement pour des enfants sur 15 ans à moins que la personne voyage sur un passage d'étudiant ; La seconde étant que les dirigeants ont été des personnes de reportage pour ne pas posséder un billet, même lorsqu'il n'y avait aucune occasion pour que la personne achète un billet est souvent entendue. La Loi victorienne de transport de 1983 a une disposition qui déclare que le voyage sans billet est légal dans les circonstances où le passager a pris toutes les mesures raisonnables pour acheter un billet juste avant et après que leur voyage, mais on n'était pas disponible pour l'achat.

Vente

En dépit de la formation du Metlink pour fournir des initiatives de commercialisation coordonnées à travers le réseau entier de transport en commun de Melbourne, Connex a également entrepris leurs propres campagnes de marketing. Les annonces de TV comportant le Sheena Easton et un train complet des passagers chantant son 1980 ont heurté le train de matin de (9 à 5) ) examiné pendant les avril et mai 2004.

Des campagnes plus récentes se concentrent généralement sur le comportement et l'étiquette de banlieusard ; dans mi Connex 2005 lancé une copie et une campagne publicitaire de TV comportant le Humpty Dumpty et se concentrant sur des initiatives de sûreté, le " ; Le ne tiennent pas d'autres " arrière de ; la campagne de 2006 a comporté le " morne ; Guerre froide - esque" de ; langage figuré des banlieusards luttant pour monter à bord d'un train, alors qu'une campagne plus récente « d'étiquette de train » a comporté le Martin Merton PhD de caractère factice, " ; l'expert en matière des mondes #1 en etiquette" de train ; le conseil de offre aux passagers sur des matières telles que l'utilisation de téléphone portable, la flatulence et d'autres ennuis comportementaux de bas niveau de train voyagent.

Flotte

voient également : Chemins de fer de dans le

Melbourne#Trains

La flotte de Connex Melbourne se compose :
187 3 EMUs ( établi 1981 - 1988 , refourbi 2000 de Comeng de voiture - 2003 )
6 autres 6 EMUs de Hitachi de voiture, (construits pendant les années 70 ,)
72 3 EMUs de Siemens de voiture ( établi 2002 - 2005 , acheté par M>Train)
58 3 EMUs de X'Trapolis de voiture (construits par 2002 - 2004 , acheté par Connex)
4 MTH chariots possédés par Connex, mais transportés en les locomotives diesel de l'Un-classe engagé du V/Line . Elles sont employées pour des services de Connex sur la ligne pierreuse unelectrified de point.

Entretien de train

Connex Melbourne a contracté l'entretien de train au Mainco . Par le rail du groupe uni (transport de incorporation Australie d'Alstom ) l'enjeu de contrôle de 70% dans Mainco, et Connex Australie tient le reste. Le rail Siemens et de EDI continuent à maintenir l'ancien matériel roulant de M>Train. le Innovonics Limited a effectué un contrat pour permettre à nouveau à des ensembles de Comeng des deux côtés du système pour fonctionner sur le système entier encore, avec une mise à niveau de télévision en circuit fermé

Le département de de l'infrastructure (DOI) a l'entrée principale dans les issues relatives d'infrastructure.

Service de Connex SMS

Connex a également un service du SMS qui permet à des banlieusards de recevoir des mises à jour au sujet des retards de train de plus de 15 minutes à leur téléphone pour libre. Il y a des signaler que déclarer que tout à fait souvent des messages de SMS ne sont jamais envoyés par rapport aux annulations ou aux retards.

Le 23 février 2007, un attaquant a divisé en passage employé par le système de SMS et a envoyé les messages menaçants à plus de 10.000 banlieusards qui avaient souscrit au service.

ALLAHU AKBR DE CONNEX ! nos inspecteurs aiment des personnes de massacre - si vous voyez on venir, courir. Vouloir bombarder un train ? ils aideront heureusement. Vous voir dans l'enfer !

Un porte-parole de Connex a admis que c'était un canular et que les intrus pouvaient seulement envoyer le message et ne pourraient pas obtenir l'accès à la base de données de client.

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