Commodore de Holden

Le commodore de Holden de est une automobile produite par la division de Holden du General Motors (GM) dans le Australie , et autrefois dans le Nouvelle Zélande . Vers la fin des années 70, Holden a établi des propositions pour remplacer la plaque signalétique de Kingswood de long-portion par un plus petit modèle tout-neuf. Holden a regardé au Opel (une autre filiale de GM) pour l'inspiration, et a basé le commodore sur le Opel Rekord . La Marque allemande du a continué à constituer la base pour des générations futures jusqu'au lancement du modèle de quatrième génération en 2006, qui est venu pour être le projet le plus cher de Holden pourtant et a revendiqué une conception tout-Australienne.

Présenté avec une carrosserie simple de la berline , la gamme a augmenté en 1979 pour inclure un chariot de station . La ligne a augmenté pendant une deuxième fois en 1990, quand Holden a présenté l'utilité et les dérivés long- d'homme d'àtat et de caprice de l'empattement . Alors en 2001, l'architecture de troisième génération a fourni les bases pour un rétabli Coupé de Monaro . Depuis ses commencements, le commodore a été toujours offert dans plus d'une spécifications. Cependant en 1984, Holden a décidé de stigmatiser le modèle de navire amiral le Holden Calais , laissant tomber toute de commodore l'identité ensemble. Le même a été fait au Holden Berlina en 2000, connu précédemment en tant que commodore Berlina. Pour combattre l'érosion croissante de ventes par des rivaux et les limitations du petit marché de l'Australie, Holden a élargi les programmes d'exportation du commodore. La rivalité est venue principalement du de rival principal Ford avec le faucon , toutefois il n'était pas jusqu'en 1988 où la deuxième génération beaucoup plus grande a été lancée que le commodore est devenu un concurrent vrai au faucon. Les moteurs de Mitsubishi de et le Toyota concurrencent également leurs voitures de taille moyenne

Première génération (1978-1988)

VB

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du commodore de Holden VB de

Présentant en première en 1978, le commodore de Holden VB de a apporté les niveaux sans précédent de l'amélioration, jamais non avant vus dans une voiture conçue australienne. Avec les effets de la crise pétrolière du 1973 étant sentie toujours, Holden a pris une décision consciencieuse pour réduire et a remplacé le normal réussi Kingswood par un nouveau plus petit, plus économe en combustible modèle.

À l'urging du GM siège, Holden a regardé vers le Opel pour fournir les bases du VB ; le basant lâchement sur le bodyshell à quatre cylindres de Rekord E mais avec l'avant a greffé dessus du sénateur d'Opel de pour adapter au six-cylindre plus grand de Holden et les moteurs de V8 de que Using l'Arrière-roue du du GM conduisent la plate-forme , le VB de V-corps de ont maintenu 96% de l'espace intérieur d'hertz le Kingswood précédent, en dépit d'être 14% plus petits dans des dimensions hors-tout. Une fois conduit à la vitesse au-dessus des routes australiennes dures, Holden s'est rapidement rendu compte que le Rekord enfoncerait effectivement la moitié. Ceci a forcé Holden pour retoucher la voiture entière pour les états de gens du pays de . Une telle tâche a soufflé des coûts de développement au delà des espérances au AU$ 110 ; million, de ce fait ne laissant aucun argent pour développer l'utilité , le chariot de station , et les variantes long- de l'empattement . Les mesures désespérées ont forcé Holden pour former le commodore d'entrée derrière le chariot de Rekord, infestant le chariot avec des différences composantes inévitables de la berline. En dépit de ces issues, la voiture a été félicitée pour le son rendement-coût et sophistication, et a continué pour gagner la voiture prestigieuse de roues de de la récompense de l'année pour 1978. et les ventes ont atteint 95.906 unités après juste deux ans.

Les changements visuels étaient limités, comme la relocalisation de la crête de corporation au centre du gril remodelé . Ceci a coïncidé avec une nouvelle variante de niveau d'entrée, donnée la désignation L.

Caractéristiques mécaniques reportées, excepté une transmission manuelle de nouveau de cinq-vitesse, facultative sur le 1.9 ; litre à quatre cylindres et 2.85 ; versions de six-cylindre de litre. Les solides solubles ont été équipés du 4.2 de Holden ; litre V8. L'emballage usine de l'équipe de marchand de Holden de de s de Brock Peter conducteur la 'a produit trois versions vers le haut-Spéc., connues sous le nom d'étape 1 de , 2 et 3 , comportant un 5. Selon ce jour, Brock a modifié des commodore de VH solides solubles sont fortement recherché, attirant des prix élevés aux enchères.

VK

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du commodore de Holden VK de

Représentant le premier changement important depuis l'original de VB, le commodore de Holden VK de de 1984 a présenté une serre de six-fenêtre (décrite sur le sénateur d'Opel de ) par opposition à la conception précédente de quatre-fenêtre pour inciter le commodore à sembler plus grand. La conception révisée a aidé des ventes, avec le VK commissionnant 135.000 ventes en deux ans. Mais a nullement fait ceci mettent un terme aux ennuis monétaires de Holden. Les ventes du au commencement populaire Camira se sont effondrées en raison des issues de qualité imprévues,

De nouveaux noms pour les niveaux d'équilibre ont été également présentés, comme le directeur (un SL avec climatisation et transmission automatique ), Berlina (remplaçant SL/X) et Holden Calais (remplaçant SL/E).3 ; le moteur bleu du Straight-6 du litre a été remplacé par les spécifications du noir de , gagnant le circuit d'allumage commandé par ordinateur sur les versions et l'injection de carburant électronique facultative de carburateur de , amplifiant le rendement de puissance à 106 ; kilowatts (142 ; puissances en chevaux).

VL

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du commodore de Holden VL de

Marquant un clou en termes de ventes, le commodore de Holden VL de de dernier-de-le-séries vendu dans des nombres record, parvenant finalement à se vendre en plus grande quantité que le faucon de Ford de dans le secteur privé. Ceci a semblé une bonne idée en 1983 où le dollar australien était fort ; cependant par 1986 une fois que la perspective viable devenait plutôt chère. Le public a rapidement accepté ce qui était d'abord un mouvement controversé, pendant que les rapports émergeaient des améliorations de l'amélioration, gain de 33% dans la puissance et économie de 15% la meilleure. Un turbocompresseur facultatif est apparu six mois plus tard, et a soulevé le rendement de puissance à 150 ; kilowatts (201 ; puissances en chevaux). En octobre 1986, une édition sans plomb du moteur de V8 de du carburettored par de Holden a été rendue publique.

Le VL a souffert de quelques problèmes communs de qualité de construction, tels que le cachetage pauvre du pare-brise , qui peut mener pour arroser des fuites et la corrosion . L'empaquetage maladroit sous le bas capot a signifié que le moteur de six-cylindre était particulièrement susceptible des culasses criquées (un problème non montré sur l'horizon de Nissan de avec lequel il partage le moteur RB30). Une évaluation entreprise par le centre de recherches d'accidents de l'université de Monash de , constaté que les commodore de première génération (VB-VL) fournissent un niveau plus mal que moyen de la protection de sûreté de d'occupant en cas d'un accident .

Deuxième génération (1988-1997)

Navigation verticale

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du commodore de navigation verticale de Holden de

Le commodore de navigation verticale de Holden de de 1988 et les modèles suivants de deuxième génération, ont pris leur carrosserie du sénateur plus grand B et nouveau Opel Omega A d'Opel de . Cependant cette fois, le plan d'étage a été élargi et étiré, et a pu maintenant assortir le faucon rival de Ford de pour la taille. La gamme a augmenté en 1990 pour inclure une variante de service du , connue sous le nom de Ute et indiquée le VG de désignation modèle. Ute a été construit sur une plus longue plate-forme de l'empattement qu'il a partagée avec les limousines de chariot de station et d'homme d'àtat/caprice du VQ de de luxe libérées plus au début de l'année.

Les variations des valeurs relatives du dollar australien et de Yens japonais l'ont rendu financièrement impraticable pour continuer le moteur well-regarded de Nissan du VL. Au lieu de cela, Holden a fabriqué leur propre 3.8 ; moteur du V6 de litre basé sur une conception de Buick de , adaptée de l'avant au lecteur d'Arrière-roue de . Bien que non connu pour son amélioration, le V6 a été néanmoins félicité pour son rendement du carburant d'exécution et de alors.0 ; le moteur de la famille II de de litre a été également offert pour quelques marchés d'exportation comprenant la Nouvelle Zélande et le Singapour , où il a été vendu sous le nom de Holden Berlina . Une mise à jour de la série II de la navigation verticale est apparue en septembre 1989, comportant un moteur V6 révisé connu intérieurement comme EV6 . Ces commodore déguisés ont été vendus sous le nom de Toyota Lexcen , baptisé du nom de Ben Lexcen , le concepteur du yacht de l'Australie II qui a gagné la tasse 1983 de l'Amérique . La navigation verticale originale Lexcen de a été offerte dans trois modèles : la base, le GL et le GXL.

Les ennuis financiers continus chez Holden ont signifié que le corps plus large de navigation verticale a été soutenu par l'étroit, composants du châssis du transfert VL afin d'épargner des coûts de développement. Mais en dépit des mesures de réduction des coûts, les issues de qualité continues avec le faucon rival de Ford ea de ont propulsé des acheteurs vers le commodore, ayant pour résultat un chiffre d'affaires de 215.180 et Holden de renvoi à la rentabilité.

VP

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du commodore de Holden VP de

La mise à jour du commodore de Holden VP de de 1991 a comporté principalement les changements cosmétiques ; le même 3.8 révisé ; litre V6 et 5.0 ; les moteurs de V8 de de litre de la navigation verticale ont été reportés.0 ; le Straight-4 de litre précédemment disponible en Nouvelle Zélande a été discontinué. Les changements cosmétiques extérieurs ont inclus un gril acrylique du translucide du , remplaçant le type courant de la navigation verticale sur le directeur de niveau bas. le de Semi-remorquage IRS du bras est devenu standard sur Calais et solides solubles à extrémité élevé, mais a été fait à une option sur des modèles de bas-extrémité au lieu de l'essieu arrière de phase , qui a apporté des améliorations pour monter et la manipulation.

VR

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du commodore de Holden VR de

Le commodore 1993 de Holden VR de a représenté une remontée du visage importante de l'architecture de deuxième génération laissant seulement les portes et le toit intacts. Approximativement 80% de la voiture était nouveau par rapport au modèle précédent. Les changements d'extérieur ont apporté un corps global de lissoir, des voûtes semi-circulaires de roue et le " ; jumeau-kidney" ; &mdash du gril ; un commodore dénommant le trait qui est demeuré jusqu'au modèle de VY de 2002. Le traitement a posteriori a vu les lumières augmentées de queue de , mises en application pour des raisons de sûreté, et le sac à air latéral du d'un conducteur a été présenté comme option : un premier pour une voiture Australien-construite. Le foyer fort de Holden sur la sûreté peut être vu dans les estimations de sûreté de voiture d'occasion. Les résultats prouvent que dans un accident , les commodore de VN/VP fournissent un niveau plus mal que moyen de la protection d'occupant. Cependant, les modèles mis à jour de VR/VS se sont avérés pour fournir un niveau meilleur que moyen de la protection de sûreté de . Ces changements ont combiné pour fournir une augmentation de puissance à 130 ; kilowatts (174 ; puissances en chevaux) et davantage d'amélioration des niveaux de bruit, de vibration, et de rudesse . Une version mise à jour d'Ecotec (des émissions et optimisation de consommation par la technologie) du moteur de Buick V6 de a coïncidé avec les changements au moteur du Etats-Unis . Le moteur d'Ecotec a emballé 13% plus de puissance, une augmentation de 17 ; kilowatts (23 ; puissances en chevaux) au-dessus du VR, consommation de carburant coupée de 5%, et accru le taux de compression de 9. Holden a joint le nouveau moteur à une version modifiée de la transmission automatique du GM 4L60-E de , apportant les changements améliorés de réponse et de lissoir de commande de puissance entre les vitesses.

Troisième génération (1997-2006)

VT

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du commodore de VT de Holden de

Avec le commodore de VT de Holden de de 1997, Holden a regardé encore au Opel dans le Allemagne pour une plate-forme de distributeur. La proposition était de prendre le Opel Omega B et d'élargir la largeur et l'installation mécanique du véhicule pour les états de gens du pays de . En débuts, Holden a envisagé d'adopter l'Omega comme est, sauf pour les moteurs et les transmissions, et même étudié reskinning l'architecture existante de VR/VS. Plus tard, la carrosserie de VT a engendré une nouvelle génération des limousines d'homme d'àtat et de caprice ,

Le VT a annoncé l'équipement de la suspension arrière indépendante de semi-remorquage du bras en tant que norme à travers la gamme. Cependant, une fois à l'origine reportée, la conception européenne a été simplifiée avec le déplacement du lien, de ceci des déformations permises à l'angle de cambrure de de suspension et de l'orteil de commande de l'orteil sous la charge lourde, telle que le remorquage lourd ou en voyageant au-dessus des surfaces ondulées, menant à l'usage arrière excessif de pneu. Le HSV de bras de l'exécution de Holden re-added le lien de commande d'orteil sur le GTS 300 de navire amiral modèle, basé sur la mise à jour de la série II. La sûreté sage, les sacs à air latéraux est devenue une option pour l'acclamation et des modèles plus élevés, un premier pour Holden.

Du début, la maison mère mère General Motors était intéressée à incorporer un commodore à gauche du lecteur dans sa ligne de Buick , aboutissant au dévoilement de la voiture de concept de de Buick XP2000 en 1996. Bien que cette idée ait été finalement abandonnée, le projet GM-placé a permis à Holden d'entrer dans une gamme des marchés d'exportation. A ainsi commencé l'expansion rapide du commodore dans un certain nombre de marchés d'outre-mer comprenant des parties de Indochine , du Moyen-Orient et de Afrique du Sud badged comme Chevrolet Luminas , au Brésil comme Chevrolet Omega , et plus tard avec le Monaro aux Etats-Unis, où ils ont été vendus par le Pontiac sous la plaque signalétique du GTO . Sur son marché intérieur, le commodore de VT a été attribué sa quatrième voiture de roues de de l'année pour 1997. Le panneau arrière du feu arrière du Du VT a été remplacé par deux assemblées légères séparées. Réciproquement, les berlines du luxe-orienté de Berlina et de Calais ont continué d'employer une botte de grande largeur - panneau de de couvercle incorporant la plaque minéralogique et des lampes de queue. Une série mise à jour II a été lancée début 2002, comportant un système de la suspension complètement révisé équipé des liens de commande d'orteil pour aborder les issues du VT.

La sûreté passive a joué un rôle substantiel dans le développement du modèle VX. Le les freins ABS que ( Bosch 5.3) ont été rendus standard sur toutes les variantes, une première pour une voiture manufacturée australienne, et commande de traction de a été rendu disponible sur des véhicules équipés de la transmission manuelle . Les concepteurs ont jeté dénommer avant et arrière du VT et de VX des modèles, et les lignes plus agressives et plus angulaires adoptées arrondies. La même approche a été appliquée à l'intérieur, par lequel le rapide-vieillissement, conception curvaceous du tableau de bord ait été orphaned en faveur d'une conception angulaire et symétrique. Le plastique de chrome du satin a maintenant dominé le façade de la pile de la console de centre , et les modèles à extrémité élevé ont reçu les supports de tasse tirés à part empruntés au subsidiaire semblable Saab de GM.

La construction sage, Holden a maintenu les changements discrets. Une commande de direction révisée et un accord tordu de suspension étaient parmi certains des changements pour affiler manipuler la précision.

Afin de reprendre le marché pour les voitures peu coûteuses et à rendement élevé, Holden a créé un nouveau niveau des spécifications SV8. Basé sur le directeur d'entrée de gamme, le SV8 a hérité du paquet mécanique de V8 des solides solubles mais fait faire sans rendez-vous de luxe et a été vendu à un prix également inférieur. Holden a également expérimenté en libérant une version de chariot d'édition limitée de sa variante à rendement élevé de solides solubles, dont seulement 850 ont été construits. La mise à jour de la série II a ajouté une barre avant de contrefiche de en tant que norme aux solides solubles, qui a été prétendue augmenter la rigidité et par conséquent la manipulation, aussi bien qu'un autre 10 ; kilowatt (13 ; puissances en chevaux) d'augmentation pour le V8. ce qui plus tard ont été améliorés à 180 (241 ; puissances en chevaux) et 195 ; kilowatts (261 ; puissances en chevaux) respectivement dans le modèle du VE. Une fois comparé aux moteurs précédents d'Ecotec , l'Alloytec tire bénéfice du rendement de puissance, de la réponse et du rendement du carburant accrus . Cependant, l'automatique à quatre vitesses de vieillissement continué dans d'autres variantes, quoiqu'avec d'autres coups secs pour adresser des plaintes au sujet d'amélioration.0 ; le moteur de V8 de du L76 litre a été ajouté à la gamme en janvier 2006 pour être conforme aux normes d'émission de l'euro IV . Comparé à la version américaine du L76, le déplacement la synchronisation de valve variable sur demande de et ont été enlevés. L'Alloytec V6 a été également affecté par les nouvelles normes, qui ont vu la production maximale réduite à 172 ; kilowatts (231 ; puissances en chevaux).

Avec le nouveau Powertrain , dispositifs également présentés de sûreté de Holden nouveaux tels que la stabilité électronique de commander et aide de frein de .

Quatrième génération (2006-present)

LE VE

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du commodore de Holden VE de

Le commodore 2006 de Holden VE de est le premier modèle de commodore conçu entièrement en Australie au lieu d'être basé sur le adapté Opel - les plates-formes originaires . Le ce donné et les demandes publiques fortes de la qualité, le budget en construisant la voiture ont censément dépassé le AU$ 1 ; milliard.

Soutenu par la nouvelle plate-forme de GM Zeta de , le VE comporte la suspension indépendante sensiblement améliorée tout ronde et la distribution parfaite proche de poids de de 50:50, menant à la manipulation supérieure. Des moteurs et les transmissions sont en grande partie reportés du modèle précédent du VZ . Cependant, une nouvelle transmission automatique du GM 6L80-E de de six-vitesse a été présentée pour des variantes de V8, remplaçant le vieil automatique à quatre vitesses maintenant reléguées aux modèles bas.

Puisque son dégagement, le VE a recueilli l'acclamation de la critique, y compris être attribuée le prestigieux roule la voiture de l'année , le cinquième modèle de commodore pour recevoir ceci. L'utilité du VE a été plus tard libérée sur le 2007 du 22 août , suivi sous peu du dévoilement d'un concept de Sportwagon.

La conception des dispositifs innovateurs inclus de ce nouveau modèle à aider à réduire au minimum des coûts d'exportation, tels qu'une console de centre symétrique qui loge un levier du frein à main de rincer-ajustage de précision pour faciliter sa conversion en lecteur à gauche . Le courant principal VE forme également la base de l'homme d'àtat long- du WM de l'empattement et du caprice .

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