Commande côtière de RAF
La commande côtière était une organisation dans le Royal Air Force qui a défendu le Royaume-Uni des menaces navales et les U-bateaux allemands parés du par avion.
Histoire
Origines
Avant la formation de la commande côtière en 1936, le rôle de la commande a été joué par l'organisation de régions côtières. Les régions côtières ont existé de 1919 à 1936.
Équipement
En ses débuts, d'autres bras du RAF ont eu la priorité et la commande côtière a dû se contenter des avions désuets et des armes. Les approvisionnements en avions étaient si courts que beaucoup d'unités aient été en fait " ; sur le loan" ; aéronavale de de s de marine du royal la '. Leur arme primaire était une petite bombe qui a dû heurter le sous-marin . Cette bombe a eu une tendance au " ; skip" ; outre de l'eau, et dans un cas heurter et détruire l'avion qui l'a laissé tomber. Les opérations tôt étaient presque comiques, souvent finissant avec l'U-bateau le vainqueur aux occasions qu'elles pourraient être trouvées en les avions.Dans le 1941 les expériences ont commencé sur une grenade sous-marine modifiée pour être abandonné de l'air. Après une série réussie d'essais, la bombe a été rapidement remplacée par les grenades sous-marines. (Légèrement plus tard, un groupe de recherche opérationnelle mené par le Patrick M. Blackett de professeur a découvert placer les frais pour éclater à un succès amélioré de profondeur.) En même année un certain nombre de plus nouveaux avions étant présentés dans la commande de bombardier du RAF ont permis à leurs conceptions plus anciennes de bombardier d'être envoyées à la commande côtière, y compris des nombres de Vickers Wellingtons que ceux-ci ont eu beaucoup à plus grande portée, les rendant beaucoup plus efficaces. L'introduction du Leigh léger dans le 1942 a permis des attaques de nuit précises, refusant à des U-bateaux la liberté pour recharger leurs batteries sous le couvert de l'obscurité.
L'introduction du De Havilland Mosquito a libéré le Bristol Beaufighter pour l'usage de commande côtière. Le Beaufighter est devenu l'un de leurs avions à courte portée plus efficaces, fonctionnant avec des fusées et des grenades sous-marines contre les U-bateaux allemands dans le Golfe de Gascogne . Ces avions ont été également utilisés dans les attaques sur l'autre expédition allemande, attaquant même les bateaux critiques de allemand. Ni le beau ni ses contre-parties, Junkers Ju de 88 , n'ont été employés pour des missions d'intrus contre les bases aériennes ennemies ; le ravage sur des stations de commande côtière, et le désastre à la patrouille d'ASM, peuvent seulement être imaginés.
Bien plus importants pour la commande côtière étaient les shorts Sunderland de long terme et le libérateur du VLR. Les disputes continuées avec la commande de bombardier de ont signifié qu'elles étaient dans le 1942 avant que même quelque douzaine VLRs aient été libérés et beaucoup plus tard toujours avant qu'un escadron isolé ait été signalé au coup d'oeil , Terre-Neuve de shorts de , couvrant le chokepoint atlantique crucial et permettant finalement la commande côtière de couvrir tout le du nord atlantique. Au milieu de 1942, 45 B-17Es ont été transférés au RAF, où ils ont servi sous la forteresse IIA de désignation. Probablement en raison des points faibles de la forteresse I (B-17C), le RAF a décidé de ne pas employer la forteresse IIA comme bombardier à haute altitude de jour, le rôle pour lequel il avait été conçu. En revanche, ils ont été transférés à la commande côtière pour la patrouille anti-sous-marine. Par le début de 1943 l'amélioration des avions, de la tactique et de l'introduction des aides électroniques telles que le radar centimétrique a énormément amélioré l'efficacité de la commande, et pendant que l'expédition des pertes descendait, le tuer-taux d'U-Bateau a monté. Ce n'était pas tellement le nombre descendu comme harcèlement constant qui a rendu les avions efficaces (en même temps que goniométrie ), car les sous-marins ne pouvaient pas s'approcher au contact en jour ou à la course dedans sur la surface la nuit à l'attaque, signifiant que beaucoup de convois étaient en paix.
Formations
La commande côtière a commandé beaucoup de formations pendant le WWII. Au début de la guerre elle a eu quatre groupes sous sa commande, une dont, le groupe du numéro 17 de , était une formation consacrée aux équipages aériens de formation. Les autres trois ont eu la responsabilité pour différents secteurs géographiques du littoral britannique. Le groupe du numéro 16 de était responsable de la moitié orientale de la Manche et de la moitié méridionale de la Mer du Nord . Le groupe du numéro 18 de a couvert le reste de la Mer du Nord et les secteurs au nord et à l'ouest du Ecosse , nord d'une ligne nord-ouest courant du chauffent de Kintyre . Le groupe du numéro 15 de a couvert le reste de la côte du Royaume-Uni, principalement les approches du sud d'ouest.En février 1941, cet arrangement géographique a été changé avec l'activation du groupe du numéro 19 de . La frontière entre le numéro 18 groupes et le numéro 15 groupes a été décalée au nord de sorte qu'elle ait fonctionné suivant une ligne nord-ouest de titre de la colère de cap de et le numéro 19 groupes ait été chargé d'assurer la partie méridionale du secteur autrefois sous le numéro 15 groupes. Dans le mandat groupes d'Irlande de la mer le numéro des 19 a couru des sud d'une ligne approximativement au milieu du compartiment de cardigan de . Dans l'Océan atlantique oriental, la frontière a couru légèrement le nord de cette ligne.
Encore d'autres additions importantes ont été faites au mandat de commande côtière quand des escadrons basés en dehors du R-U ont été également placés sous sa commande. En novembre 1940, le groupe du numéro 200 de au Gibraltar a été transféré à la commande de la commande côtière, à partir de celui du RAF méditerranéen. Indépendamment d'une brève période sous la commande opérationnelle des sièges sociaux de forces alliées de pendant la torche d'opération de et sa conséquence, les unités de RAF au Gibraltar sont demeurées sous la commande de commande côtière pour le reste de la guerre. Numéro 200 groupes ont été élevés du niveau de groupe au niveau commande dans la commande côtière en décembre 1941 comme RAF Gibraltar , et sont restés une commande jusqu'à ce qu'encore réduit au niveau de groupe dans 1953 comme AHQ Gibraltar . Avec le métier britannique du Islande , unités de RAF ont été également basés là, et car leur travail était presque exclusivement ASM, la commande côtière a encore assumé la commande. Au début, l'aile du numéro 30 de était les boîtiers de commande de formation en Islande. Cependant, en juillet 1941, l'aile du numéro 30 a été augmentée pour commander le statut comme RAF Islande . L'addition finale de l'embrayage des unités d'outre-mer commandées par la commande côtière était le groupe du numéro 247 de . Dans mid-1943, le Portugal a accordé la Grande-Bretagne basant des droites dans le Açores , et des avions d'ASM ont été dûment envoyés là. Comme avec le Gibraltar et l'Islande, la commande côtière était l'autorité de contrôle pour l'aéroporté là.
Pendant la guerre la commande côtière a volé plus de 240.000 opérations, descendues 212 U-bateaux et détruites 478.000 tonnes d'expédition.777 avions ont été perdus, avec 5.866 personnels tués dans l'action. Tandis que la dernière figure pour le nombre tué était donnée dans le " officiel d'histoire ; Royal Air Force 1939-1945" ; Vol. III, HMSO, Londres, 1954, la commande côtière et l'association de l'aéronavale (site Web 2006) donne les 10. Il est possible que l'ancien chiffre a pu ne pas avoir inclus le personnel absent, qui plus tard ont été assumés tué, ni ces tué qui étaient portion alliée et de dominion de personnel avec le RAF.
D'après-guerre
Après WWII la commande côtière a continué dans sa mission anti-sous-marine. Le Avro Shackleton était un bombardier fortement modifié d'Avro Lincoln . Avec l'introduction des sous-marins à propulsion nucléaire, de plus nouveaux avions ont dû avoir considérablement plus d'électronique à bord. Dans 1969 le pour un but particulier Colporteur-Siddeley Nimrod , basé sur l'avion de ligne de De Havilland Comet , a été présenté dans le service de RAF pour ce rôle, et des fonctions de commande côtière ont été passées sur les escadrons généraux. La commande elle-même cessée pour exister sur le 1969 du 28 novembre , quand il a été englobé dans la nouvelle commande de grève du RAF. Aujourd'hui il y a trois escadrons d'active de Nimrod basés au RAF Kinloss , une partie de la commande d'air de RAF.
Commandants dans le chef
air maréchal monsieur Arthur Longmore 1936 - du 14 juillet 1936 du 1er septembre
Air maréchal monsieur Philip Joubert de la Ferte 1936 - du 1er septembre 1937 du 18 août
Air maréchal monsieur Frederick Bowhill 1937 - du 18 août 1941 du 14 juin
air chef maréchal monsieur Philip Joubert de la Ferte 1941 - du 14 juin 1943 du 5 février
Air maréchal monsieur John Slessor 1943 - du 5 février 1944 du 20 janvier
Air chef maréchal monsieur William Sholto Douglas 1944 - du 20 janvier 1945 du 30 juin
Air maréchal monsieur Leonard Slatter 1945 - du 30 juin 1948 du 1er novembre
Air maréchal monsieur John Baker 1948 - du 1er novembre 1950 du 1er janvier
Air maréchal monsieur Charles Steele 1950 - du 1er janvier 1951 du 8 juin
Air maréchal monsieur Alick Stevens 1951 - du 8 juin 1953 du 8 novembre
Air maréchal monsieur John Boothman 1953 - du 15 novembre 1956 du 5 avril
Air maréchal monsieur Brian Reynolds 1956 - du 5 avril 1959 du 1er juin
Air maréchal monsieur Edouard Clifton 1959 - du 1er juin 1962 du 10 août
Air maréchal monsieur Anthony Selway 1962 - du 10 août 1965 du 22 janvier
Air maréchal monsieur Paul Holder 1965 - du 22 janvier 1968 du 2 septembre
Air maréchal monsieur John Lapsley 1968 - du 2 septembre 1968 du 28 novembre