Combino

Le Combino est un bas tram du plancher produit par des systèmes de transport de Siemens (autrefois Duewag). Le premier prototype a été produit dans le 1996 aux travaux de Duewag dans le Düsseldorf , toutefois les trams sont actuellement faits dans le Krefeld - Uerdingen . En raison de sa conception modulaire , le Combino était l'un des types de tram les plus réussis pendant un moment.

Utilisation du Combino dans le monde entier

Environ 500 trams sont entrés dans le service dans les villes suivantes :

Allemagne
Augsbourg
Düsseldorf ( NF8 / NF10 )
Erfurt
Freiburg
Nordhausen
Potsdam (16, 38 décommandés)
Ulm
Reste de l'Europe
Amsterdam
Budapest (40)
Bâle
Berne
Poznań (14)
Vérone (22 commandés mais en raison décommandé par contrat du défaut de fonctionnement de tram)
Reste du monde
Hiroshima
Melbourne classe (de D1 (38)/ D2 (21), 59 totaux)

Caractéristiques techniques

Le tram est en grande partie fabriqué à partir de l'aluminium , avec un piètement soudé auquel le cadre de corps est boulonné dans les sections, ainsi il signifie que le Combino peut facilement être adopté à différentes longueurs, des largeurs et les mesures que la longueur des trams varie de 19 m (" de Nordhausen ; Duo" ; et Melbourne D1) à un record mondial 54 m (Budapest), s'adaptant entre 100 et 250 passagers. Toutes les versions sont conçues pour avoir une taille de plancher de 300 millimètres et une charge d'axe de 10 tonnes. Il peut être construit comme one-way ou véhicule bi-directionnel, et il est également produit comme DuoCombino avec un système de propulsion diesel du additionnel .

2004 - Rappel de service dû aux pailles dans la construction

Le le 12 mars , le 2004 , Siemens a admis aux problèmes au sujet de la stabilité des carrosseries et, comme mesure de précaution, a demandé à tous les services de transport public pour prendre tout le Combinos avec un kilomètrage de plus de 120 000 kilomètres de hors service. Les forces de torsion produites dans les S-curves étaient beaucoup plus hautes que prévues, menant aux fissures autour des articulations entre les modules de voiture. Plus tard, des fissures de délié ont été trouvées dans les joints des corps en aluminium, qui pourraient faire effondrer le toit en cas d'accident.

Le 12 avril, Siemens a admis que le Combinos avait été construit selon les spécifications d'une norme technique fausse. Siemens a mis des dispositions de plus que €300 million dans son bilan, mais quelques analystes s'attendent toujours à des retombées radioactives plus élevées.

Siemens a lancé le processus à trois étages de reconstruire les 454 modules affectés. Ceci soulage des forces sur les modules de corps et renforce les modules pour donner une vie prévue de 30 ans. Le coût du programme de reconstruction a été mis à €400m.

Potsdam

Dans le 1997 , les autorités de transport public de la ville du Potsdam étaient les premières pour acheter des voitures de Combino. Les avantages de sa technologie de bas-plancher ont été soulignés pendant l'introduction. Jusqu'au 2009 , un total de 48 voitures devaient être achetées.

L'ordre de Potsdam était de grande importance pour annoncer le Combino dans d'autres villes. Des voitures de Potsdam ont été fréquemment utilisées pour la présentation.

Après une période de service courte, beaucoup d'habitants de Potsdam ont noté des bruits pendant le fonctionnement des voitures plus fort que ceux des voitures précédemment utilisées de Tatra . En mars 2004, les seize voitures de Potsdam ont été prises hors service. Comme remplacement, plusieurs voitures de Tatra qui avaient été données aux musées ont été prises de nouveau dans le service. Le manque a été aggravé par le fait que plusieurs vieilles voitures avaient été vendues au Hongrie juste un mois déja.

En juin 2004, " de Potsdam et de Siemens ; amicably" ; avoué que les 32 voitures exceptionnelles n'allaient pas être livrées. Cette décision est susceptible d'avoir des conséquences pour d'autres villes.

Amsterdam

Dans le le juin 2004 , le premier Amsterdam Combinos a passé le seuil de kilomètrage de 120. Ces trams ont été pris hors service. Plus tôt déjà, les techniciens de Siemens avaient identifié les ruptures d'effort dans les segments de porte de deux des voitures les plus anciennes d'Amsterdam. Mais, selon Siemens, ceux se sont avérés ne pas être dangereux, qui est pourquoi les voitures ont continué à être utilisées. Dans le fin avril, on l'a décidé de ne pas inviter les douze voitures qui étaient encore en suspens à ce moment-là.

Siemens expérimente actuellement avec un nouveau modèle à Amsterdam, le Combino 2091 . En septembre, il s'est avéré que 32 des 48 Combinos le plus ancien ont eu des fissures dans les segments de plancher. On s'attend à ce que Siemens raccorde vers le haut ces trams temporairement. Une solution structurale pour la paille de construction a été annoncée pour le septembre 2004. Commençant en 2005, un programme de deux ans sera commencé pour fixer les voitures. Toutes les voitures d'Amsterdam doivent être apportées à l'usine en Allemagne où leurs coques doivent être renforcées.

Poznań

Le Poznań a annoncé dans le 2002 une offre pour le que les bas trams Siemens de du plancher ont gagné le contrat avec Combino. Poznań a commandé 14 trams, chaque les cinq modules se composants, trois doubles portes et trois charriots, identiques à la version d'Amsterdam. Le premier Combino est entré dans le service à l'extrémité du 2003 . En raison des pailles dans la construction, non tous les trams étaient dans le service actif. Un accord entre Poznań et Siemens AG à condition que la ville paye la fraction (31%) du coût des trams seulement après que la remise en état de chacun des 14 Combinos. Combinos sont habituellement employés sur le Poznań ajustent rapidement rail léger ), celui (de est sur les lignes 14, 15 et 16.

Combino supra

Le modèle courant de Combino (Combino MkI) ne sera plus produit. Pour les villes qui ont déjà commandé Combinos, tel que le Budapest ( Hongrie ) et le Almada ( Portugal ), Siemens fournira des trams basés sur une conception plus ancienne d'ADtranz , sous le nouveau nommé Combino supra. Le nouveau Combinos aura l'acier inoxydable mince plutôt que les carrosseries en aluminium. Siemens veut maintenant également vendre le viennois ULF , encore bas-plancher 100% modèle, à d'autres villes. Les deux premiers Combino Supras ont été livrés le 14 mars , le 2006 au Budapest .

Après les problèmes de démarrage initiaux sérieux, que les défauts de fonctionnement impliqués de mécanisme de porte cela ont menés à un rappel de tous les trams de Budapest Combino par Siemens, ces trams sont maintenant dans le service régulier.

Voir également

Plancher très réduit
CITADIS
Sirio
Poznański Szybki Tramwaj

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