Comanche de jeep

Le Comanche de la jeep de (indiqué MJ ) est une version du camion pick-up du contrat cherokee SUV du qui a été produit à partir de 1986 à 1992. l'Arrière-roue et les modèles four-wheel-drive sont disponibles aussi bien que deux longueurs de boîte de cargaison de six et sept pieds.

Structure unique

Le Comanche est un véhicule d'Unibody , le premier camion pick-up vrai fait d'une telle façon (le lapin voiture-basé de Volkswagen de et saccage de détour de malgré ). Pour réduire des coûts de développement, les concepteurs de jeep ont basé son corps, dénommer et suspension sur celle du cherokee, qui avait été présenté à la grande acclamation pendant les 1984 années modèles.

Le personnel de technologie de la jeep de l'AMC a conçu un subframe ingénieux qui s'est relié à la structure unibody cherokee modifiée d'UniFrame pour soutenir la boîte de cargaison. En fait, deux tels subframes ont été conçus ; un pour le modèle de long-lit, qui est apparu d'abord, et un deuxième, une version plus courte pour le court-lit, qui debuted pour 1987.

Suspension

Le Comanche emploie la suspension avant cherokee, avec des ressorts hélicoïdaux et des bras de commande supérieurs et inférieurs. Les cherokee et le Comanche sont les premières jeeps pour employer ce nouveau " ; Quadra-Link" ; suspension. Les ressorts hélicoïdaux tiennent compte d'un plus grand confort de tour et d'une articulation d'axe pendant des excursions tous terrains. Un trackbar est employé pour maintenir l'axe centré sous le camion. Des versions modifiées de ce même système de la suspension de base plus tard ont été employées sur le cherokee grand et le Wrangler du TJ.

Pour la suspension arrière, le camion utilise les ressorts lame qui sont considérablement plus longs que sur Cherokees, qui donnent à des Comanches la bonne portance et un tour doux. Il y a également un " résistant ; Grand Ton" ; paquet disponible (connu comme " ; Ton" métrique ; empaqueter en dehors des États-Unis) pour le long-lit modèle. Le paquet a inclus les ressorts lame et les roues de lourd-devoir, les plus grands pneus et un essieu arrière amélioré, dont augmente la capacité de charge utile courante à, bien au-dessus de cela de n'importe quelle autre collecte de la taille du Comanche. En fait, l'estimation de la charge utile d'un Comanche métrique de tonne est plus haute que celle de beaucoup de plus grandes collectes.

Boîte de vitesse

La jeep a offert le Comanche avec un choix des moteurs, y compris 4.0L le moteur populaire du I-6 trouvé dans beaucoup des jeeps des années 80 et des années 90.

Les 1986 Comanches inauguraux pourraient être équipés du choix de l'acheteur de trois moteurs.5L I-4 (seulement 30-40 de produit en 1986), le LR2 2.8L V6 de General Motors , et le Turbo [[diesel]] tout de Renault 2.1L I-4 de ont été offerts dès le début. Le V6 , qui était la même unité de base a employé dans le Chevrolet S-10 de première génération, s'est distingué par son rendement de puissance maigre et sérieux incertain. Il réellement a fourni le moins de puissances en chevaux de qu'à quatre cylindres bas (110 contre 117 pour les quatre), seulement légèrement plus de couple, et a été équipé d'un carburateur de deux-baril au lieu de l'injection de carburant électronique moderne à quatre cylindres. En outre, le kilomètrage de carburant avec le V6, en particulier dans la commande à quatre roues modèle, était généralement pauvre.

Les changements à la ligne de moteur se sont produits par année du camion la deuxième sur le marché, cependant.8L V6 a été remplacé par les nouvelles puissances en chevaux supplémentaires en ligne-six carburant-injectées d'AMC du 4.0L qui a livré, 63 que le V6. Le nouveau six-cylindre était également plus économe en combustible. Le turbodiesel de lent-vente a été officiellement abandonné à un certain point pendant l'année modèle, aussi bien. On ne le connaît pas combien ont été construits, mais l'aversion croissante des acheteurs américains donnés aux diesels au milieu des années 80, là étaient probablement peu de Comanches ainsi passé commande.

D'autres changements sous le capot se sont produits en 1991, quand Chrysler a adopté leurs propres des circuits de commande de moteur (plus fiable) pour remplacer les systèmes originaux de Renix ( Bendix de Renault) utilisés précédemment. Un effet positif de ce changement était que le moteur de 4.0L I-6 a gagné 17 puissances en chevaux (à, après avoir déjà gagné en 1988), alors que le moteur de 2. En outre, il est plus facile venir des pièces pour les systèmes de Chrysler près, alors que le système de Renix est plus difficile de réparer et est bien connu pour sa nature capricieuse. Cette réputation provient du fait qu'il y a peu d'outils de balayage autour d'aujourd'hui qui peut correctement " ; read" ; le système de Renix.

Pendant la vie de production du Comanche, un choix vertigineux de six transmissions différentes ont été offerts, construit par le Aisin , le Chrysler et le Peugeot . Aisin a fourni (vitesse surmultipliée de cinq-vitesse) les transmissions AX-4 (à quatre vitesses), AX-5 et AX-15 manuelles, avec l'automatique AW-4 à quatre vitesses qui était commencement utilisé en 1987. L'AX-15 a été mis en phase dedans pour remplacer la cinq-vitesse de Peugeot BA-10/5 qui avait été employée de 1987 jusqu'au milieu de 1989 derrière le moteur de 4.

Intéressant, bien que Chrysler ait acheté l'AMC (et, par prolongation, jeep) en 1987, seulement une transmission de Chrysler a été jamais employée dans le Comanche, et c'était avant le changement. 1986 modèles équipés du 2.8L V6 ont été offerts avec le TorqueFlite A904 de la trois-vitesse de Chrysler automatique. Dans toute la cadence de la production du Comanche, Chrysler continuerait la pratique en matière de l'AMC d'acheter l'automatics d'Aisin qui a commencé en 1987.

Phaseout

Après le rachat de Chrysler, le Comanche, comme son frère cherokee, a reçu seulement les modifications mineures, principalement ceux qui amélioreraient la fiabilité et partie la vulgarisation avec d'autres Chryslers, mais aucuns changements de conception importants. Le manque d'une carrosserie prolongée de cabine, que tous autres camions compacts offraient avant le début du Comanche, et du fait que les prix du Comanche avaient lieu, en n'importe quelle année modèle donnée, plus haut que ceux des contrats mieux vendus d'Américain (garde forestier et Chevrolet S-10 de Ford), a mené aux ventes de ralentissement pendant que les clients allaient chercher ailleurs des camions plus spacieux.

Comme des ventes abandonnées, le Comanche ont été prévues pour la discontinuation. Une rumeur a existé que le Comanche serait remplacé par un détour restyled Dakota (son enfant de mêmes parents de de corps-sur-armature de détour), mais les marchands de jeep ont détesté l'idée parce que le Dakota était généralement plus lourd et moins fiable que le Comanche. La compagnie a choisi à la place de décommander le Comanche à la fin des 1992 années modèles, après que seulement quelques mille camions aient tombé la chaîne de montage de Toledo.

Équilibres

1987-1992 - Base
1987-1990 - Chef
1987-1990 - Laredo
1987-1992 - SporTruck
1988-1992 - Suppresseur
1988-1990 - Pionnier
1986-1986 - Coutume
1986-1986 - X
1986-1986 - XLS

Comanches aujourd'hui

Le Comanche est aujourd'hui fortement recherché, en partie en raison de ses boîtes de vitesse et unicité durables, et également en partie en raison de son legs comme " ; dernière jeep pickup." ; Même 14 ans après que derniers ont été construits, des Comanches sont connus comme fiable, amusement-à-conduire les petits camions, avec la rouille étant l'un secteur de problème majeur, comme il est sur la plupart des produits plus anciens de jeep. Ceux qui cherchent à acheter un Comanche sont avisés pour examiner complètement les planchers, les panneaux de culbuteur et le cadre pour n'importe quel signe de rouille-dehors avant l'achat.

Random links: