Colline de champ

< ! ----------David a demandé que l'attribution pour sa photo soit montrée ici, respectent svp -------> La colline de champ de est une partie raide du mainline du chemin de fer Pacifique canadien situé près du champ de , la Colombie-Britannique . Le champ a été créé seulement pour adapter le besoin de s de chemin de fer au Pacifique canadien 'des locomotives additionnelles d'être ajouté aux trains environ pour aborder les deux la colline de champ, et la grande colline . Ici une rotonde en pierre avec la plaque tournante a été construite à ce qui était premier connu simplement comme troisièmement dégrossissant. En décembre 1884 le CPR l'a retitrée champ après le champ , un homme d'affaires de Cyrus W. de de Chicago qui avait visité récemment sur un train spécial.

Les catégories difficiles existent dans les deux directions du champ, est par les tunnels de spirale de 137 milles vers Calgary, Alberta ; et 126 milles (203 kilomètres) d'occidental au Revelstoke, à la Colombie-Britannique par le passage de Rogers de et au Connaught percent un tunnel , et où le tunnel moderne de Macdonald de bâti de a été ouvert en 1989.

Après l'accomplissement des tunnels en spirale qui ont éliminé la grande colline, le champ est demeuré un endroit important car il était encore nécessaire d'ajouter des moteurs d'aide (banque ) pour prendre des trains au-dessus (116 pieds au mille, ou 21.96 mètres au kilomètre) de la catégorie 2.2% raide de la colline de champ.

Encore de plus grandes locomotives étaient ce de la fois six du maillet 0-6-6-0 type massif nécessaire et (voir : La notation de Whyte de ) ont été construites (un en 1909 et cinq de 1911, cinq étaient les moteurs compound, derniers un moteur simple). Ceux-ci étaient d'une conception unique avec les deux paires de cylindres ensemble au milieu de la chaudière. La conception n'a pas été répétée et par la suite ces moteurs ont été reconstruits (1916-17) dans le 2-10-0 ' S.

Plus puissant étaient toujours les quatorze 2-10-2 ' s établis (1919-20) pour le travail sur la montagne. Ceux-ci ont été suivis en 1929 en les locomotives à vapeur les plus puissantes dans l'Empire Britannique, vingt le Selkirks A plus loin dix du 2-10-4 ont été établis en 1938 et des six finaux de 1949, dernier étant 5935, la dernière locomotive à vapeur ont construit pour le CPR.

les locomotives Diesel-électriques du suivraient, et au-dessus des décennies plus grandes et des diesels plus puissants a remplacé les plus petits juste comme était le cas avec les locomotives à vapeur qui les avaient précédées.

Quoique les tunnels en spirale aient éliminé la grande colline, les montagnes sont restées et ont tellement aussi fait la colline de champ. La révision d'Ottertail de 1902 et tunnel de Connaught de double voie du cinq-mille (26.08 kilomètres) le long de 1906 étaient d'autres améliorations apportées à la ligne originale. Elle n'avait pas lieu jusqu'au défunt 20ème siècle quand un nouveau projet important de vingt milles comprenant le tunnel de Macdonald de bâti de de 9.1 milles a ramené la catégorie à une moyenne de 0.82% très maniable, (le maximum 1%) en décembre le ouvert 1988 .

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