Classe standard 2 2-6-2T de BR

La classe standard britannique 2 2-6-2T des chemins de fer de était une classe de la locomotive à vapeur, une des classes de norme de des années 50 .

Conception et construction

La classe a été conçue aux travaux de Derby de , dérivés de la classe 2 2-6-2T du LMS Ivatt que le BR avait établi la nationalisation passée, et présenté dans le 1953 . Des modifications ont été apportées à la conception d'Ivatt comprenant une cabine réduite pour réduire le gabarit de chargement et quelques garnitures standard. Le BR les a classifiées 2MT, soulignant un rôle du mélangé-trafic.

Comme la plupart des services que 2MT required 2-6-2Ts ont été déjà servis par les 130 moteurs d'Ivatt, B. a seulement commandé 30 moteurs, qui ont éliminé pré-grouper des locomotives à vapeur autant que possible aux services locaux.

Les 20 premiers moteurs outshopped aux travaux de Crewe, et ont prévu pour l'usage sur l'intérieur d'ex-Londres et les itinéraires ferroviaires écossais, puis connu sous le nom de région d'intérieur de Londres. Le deuxième groupe, cette fois établie chez Darlington, numéro 84020-84029, et a prévu pour des lignes de région méridionale.

Écuries

Seulement deux écuries ont été portées par le noir 2MTs- rayé par chemin de fer britannique avec les emblèmes plus tôt et postérieurs. Bien que toutes les locomotives aient reçu le dernier, seulement 84000-84019 a reçu l'emblème tôt pendant que le Darlington construisait des locomotives ont été construits en 1957, suivant le changement 1956 à la crête en retard. Les moteurs de Darlington ont porté de grands numéros élevés de cabine-côté de 10 pouces (approximativement 25cm), tandis que les moteurs de Crewe portaient la norme des numéros de 8 pouces (approximativement 20cm) d'hauteur.

Service

Les locomotives de LMR ont été utilisées sur les itinéraires va-et-vient, et ont été souvent assignées à côté des moteurs d'Ivatt 2MT 2-6-2T avec lesquels elles ont partagé la plupart de leurs origines. Des numéros 84021-84029, toutes de région méridionale les locomotives ont été assignés au " ; Section" oriental ; dépôt chez Ashford pour l'usage sur les lignes au-dessus du marais de Romney et les trains locaux sur le Margate par l'intermédiaire de l'itinéraire occidental de Cantorbéry. Les la plupart ont été transférées loin à la région du nord-est au début des années 60 après électrification, mais plusieurs locomotives (une partie y compris de l'attribution de LMR) ont été réappropriées à Eastleigh en 1965 pour l'usage possible sur l'île du Wight remplaçant ex-Londres expirée par vie et " ferroviaire occidental du sud ; O2" ; moteurs 0-4-4T, qui ont daté du tournant du siècle. Cependant, ceci n'a pas couvert donner des leçons particulières au remplacement courant, et les locomotives ont été ferraillées ainsi.

Conservation

En dépit de leur utilité potentielle aux chemins de fer d'héritage aucun n'a survécu à la torche du coupeur, avec les derniers moteurs étant l'île potentielle des locomotives de Wight, retirée en novembre 1965. Cependant, quatre des moteurs tendres de la soeur 2-6-0s ont fait et un de ces derniers, 78059, doit être reconstruit dans le " 2-6-2T ; 84030" ; en raison d'un manque d'offre et de la préférence du chemin de fer de Bluebell pour des moteurs de réservoir.uk/bluebell/locos/84030.
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