Classe de cubage

Le cubage navigable du du monde est divisé en segments tridimensionnels, qui est assigné à une classe spécifique . La plupart des nations adhèrent à la classification spécifique par l'Organisation de l'aviation civile internationale (ICAO) et décrit ci-dessous. Les différentes nations indiquent également le le cubage spécial d'utilisation, qui place d'autres règles sur la navigation aérienne pour des raisons de sécurité nationale ou de sûreté.

Définitions d'ICAO

Sur le le du 12 mars 1990, ICAO a adopté l'arrangement de classification courant de cubage. Les classes sont fondamentalement définies en termes de règles de vol de et interactions entre les avions et le contrôle du trafic aérien (ATC) de . Quelques concepts principaux sont :
Séparation : Maintenant une distance minimum spécifique entre un avion et des avions ou un terrain différents pour éviter des collisions, normalement en exigeant des avions de voler aux niveaux d'ensemble ou aux bandes de niveau, sur des itinéraires d'ensemble ou dans certaines directions, ou en commandant la vitesse d'un avion.
Dégagement : Permission donnée par ATC pour qu'un avion procède dans certaines conditions contenues dans le dégagement.
L'information de trafic : L'information fournie par ATC sur la position et, si connu, les intentions d'autres avions probablement de poser un risque au vol.

Les classifications adoptées par ICAO sont :
Classe A de

: Toutes les opérations doivent être conduites selon les règles de vol aux instruments (IFR) ou les règles de vol à vue spéciales (SVFR) de et sont sujettes au dégagement d'ATC. Tous les vols sont séparés entre eux par ATC.
Classe B : Des opérations peuvent être conduites selon IFR, SVFR, ou règles de vol à vue (VFR) de . Tous les avions sont sujets au dégagement d'ATC. Tous les vols sont séparés entre eux par ATC.
Classe C : Des opérations peuvent être conduites sous IFR, SVFR, ou VFR. Tous les vols sont sujets au dégagement d'ATC. L'opération d'avions sous IFR et les SVFR sont séparés entre eux et des vols fonctionnant sous VFR. Des vols fonctionnant sous VFR sont fournis l'information du trafic en ce qui concerne d'autres vols de VFR.
Classe D : Des opérations peuvent être conduites sous IFR, SVFR, ou VFR. Les avions d'IFR sont sujets au dégagement d'ATC. Les avions de VFR exigent le contact par radio avant le cubage entrant (ne pas être confondu avec le dégagement d'ATC). L'opération d'avions sous IFR et les SVFR sont séparés entre eux, et sont fournis l'information du trafic en ce qui concerne des vols de VFR. Des vols fonctionnant sous VFR sont fournis l'information du trafic en ce qui concerne tous autres vols.
Classe E : Des opérations peuvent être conduites sous IFR, SVFR, ou VFR. L'opération d'avions sous IFR et les SVFR sont séparés entre eux, et sont sujets au dégagement d'ATC. Les vols sous VFR ne sont pas sujets au dégagement d'ATC. Dans la mesure du pratique, l'information de trafic est donnée à tous les vols en ce qui concerne des vols de VFR.
Classe F : Des opérations peuvent être conduites sous IFR ou VFR. La séparation d'ATC sera fournie, autant que pratique, à l'opération d'avions sous IFR. L'information du trafic peut être fournie dans la mesure du pratique en ce qui concerne d'autres vols.
Classe G : Des opérations peuvent être conduites sous IFR ou VFR. La séparation d'ATC n'est pas fournie. L'information du trafic peut être fournie dans la mesure du pratique en ce qui concerne d'autres vols.

Les classes EA désigné sous le nom du cubage commandé par . Les classes F et G sont le cubage non contrôlé .

À partir de 2004, ICAO considère une proposition ramener le nombre de classifications de cubage à trois, qui correspondent rudement aux classes de courant C, E et G.

Utilisation des classes de cubage

Chaque autorité nationale d'aviation détermine comment elle emploie les classifications d'ICAO dans sa conception de cubage. Dans quelques pays, les règles sont modifiées légèrement pour adapter les règles de cubage et les services de la circulation aérienne qui ont existé avant l'étalonnage d'ICAO.

Les Etats-Unis

voient également :

classe de cubage de (Etats-Unis)

Le États-Unis a adopté une version légèrement modifiée du système d'ICAO sur le 1993 du 16 septembre , quand des régions du cubage indiquées selon des classifications plus anciennes ont été reconverties en gros. Les exceptions sont quelques aires de service terminales de radar (TRSA), qui ont des règles spéciales et existent toujours dans quelques endroits.

À quelques exceptions, le cubage de la classe A est appliqué à tout le cubage entre et à niveau de vol 600 (approximativement 60. Au-dessus de FL600, le cubage retourne pour classer E (ordre de référence 7400. L'altitude de transition (voir le niveau de vol de ) est également uniformément. Toutes les opérations dans le cubage de la classe A des USA doivent être conduites sous IFR. Le vol de SVFR dans le cubage de la classe A est interdit.

Le cubage de la classe B est employé autour des aéroports importants dans une forme d'entonnoir qui est conçue pour contenir l'opération commerciale de arrivée et de départ de trafic aérien sous IFR, jusqu'à au-dessus du MSL (12.000 pieds au-dessus de Denver, Colorado ). Le cubage de la classe C est employé autour des aéroports et des bases aériennes militaires avec un niveau modéré du trafic. La classe D est employée pour de plus petits aéroports qui ont tour de contrôle. Les États-Unis emploient une version modifiée de la classe C d'ICAO et de cubage de D, où seulement le contact de radio avec l'ATC plutôt qu'un dégagement d'ATC est exigé pour des opérations de VFR.

L'autre cubage commandé est indiqué comme classe E - ceci inclut une grande partie du cubage inférieur. Le cubage de la classe E existe sous beaucoup de formes. Il peut servir de prolongation basée en surface pour classer le cubage de D pour adapter à des secteurs d'approche d'IFR/procédé de départ. Le cubage de la classe E peut être indiqué pour avoir un plancher de 700 ' AGL (au-dessus du niveau du sol) ou de 1. Le cubage de la classe E existe au-dessus des superficies de la classe G de 14.500 ' MSL (niveau de la mer moyen) à 18. Les voies aériennes fédérales de 1.000 MSL en dedans de la ligne centrale de la voie aérienne est indiquées cubage de la classe E. Le cubage à n'importe quelle altitude plus de 60.000 ' (le plafond du cubage de classe A) est indiqué cubage de la classe E.

Les États-Unis n'emploient pas la classe F.

Le cubage de la classe G (non contrôlé) est la plupart du temps employé pour une petite couche de cubage près de la terre, mais là est de plus grands secteurs de cubage de la classe G dans des régions à distance.

Le Canada

Le Canada suit généralement les Etats-Unis en application du cubage avec quelques différences. Par exemple, " canadien de classe ; C" ; le cubage est procédural équivalent au " de classe des Etats-Unis ; B" ; cubage. En plus, le " de limite ; Classe F" ; est employé pour le cubage spécial d'utilisation, ceci inclut le cubage consultatif et le cubage restreint.

L'Allemagne

Dans le Allemagne , les classes A et le B ne sont pas généralement employés du tout. La classe C est employée pour tout le cubage au-dessus du niveau de vol (la Floride) 100 (ou la Floride 130 près des Alpes ). Le cubage est divisé en cubage de plus bas au-dessous de la Floride 285 et cubage supérieur de au-dessus de la Floride 285.
la classe A de

n'est pas employée.
la classe B de

n'est pas employée.
la classe C de

est employée pour des zones commandées au-dessus et autour des aéroports et de tout le cubage au-dessus de la Floride 100 (ou de la Floride 130 près des Alpes.)
la classe D de

est employée pour des zones commandées ou au-dessus et autour de la classe C de cubage indiquée des zones où le CVFR n'est pas nécessaire.
la classe E de

est employée pour le cubage entre habituellement. AGL (autour des aéroports. ou 1700 pi d'AGL) et Floride 100.
la classe F de

est employée pour le IFR - vol dans le cubage non contrôlé.
la classe G de

est employée ci-dessous. AGL (autour des aéroports ci-dessous. AGL, se lève alors par l'intermédiaire d'une étape à. AGL)

La Lithuanie

Dans le Lithuanie , les classes A et le B ne sont pas généralement employés du tout. Les classes C et D sont employées dans les secteurs suivants du cubage commandé de la République de la Lithuanie :

dans les zones de commande (CTR ) ;
dans des zones de contrôle terminales ( TMA ) ;
dans la zone de contrôle ( CTA ) ;
dans la zone de contrôle supérieure ( UTA ).

Source : Guide Lithuanie, 29 septembre 2005, ENR 1.1-1 de terrain d'aviation

Le Royaume-Uni

Classe A

toutes les voies aériennes jusqu'à la Floride 195 excepté des voies aériennes se trouvant en dessous du Belfast CTR/TMA et le TMA écossais.
Les zones de contrôle terminales (TMAs) autour du Londres et du Manchester .
La zone de commande de Londres autour du Heathrow et de la zone de commande des îles de la Manche de ; ces secteurs sont ainsi interdits aux vols de VFR (cependant le VFR spécial est employé comme a obtenir-autour de pour ceci).
Le CTAs de Daventry, de Cotswold et de Worthing.

Classe C

Tout le cubage BRITANNIQUE entre la Floride 195 et la Floride 660.b : La frontière supérieure de la région de l'information de vol (UIR) commence à la Floride 245

Classe D

les CTR et le CTAs autour des terrains d'aviation plus grands exceptent Londres Heathrow, tel que le Londres Gatwick , le Glasgow , le Birmingham et le Newcastle sur Tyne .
Quelques voies aériennes dans des secteurs moins occupés permettant des vols à mi-niveau des militaires VFR.

Classe E

Parties de Belfast et de TMAs écossais et une petite partie du CTR de la vallée de pièces en t de Durham de .

Classe F

" ; Routes" consultatif ; (ADRs) : itinéraires régulièrement utilisés semblables aux voies aériennes mais où les niveaux du trafic ne sont pas assez haut de justifier l'établissement d'une voie aérienne.

Classe G

Tout le cubage restant, comportant la partie de loin la plus grande du cubage au-dessous de la Floride 195. Le R-U est peu commun dans ce vol d'IFR dans la classe que le cubage de G est relativement terrain communal et les unités d'ATC peuvent fournir un " ; jusque est le practical" ; former de la séparation entre quelques tels vols.

En outre le R-U a deux ou trois classes spéciales de cubage qui ne font pas partie des classes d'ICAO :

Les zones (ATZ) du trafic d'aérodrome de sont des zones entre de 1.5 que le nanomètre à partir de la surface à AAL installé autour d'un aéroport, où les avions doivent obéir les instructions du contrôleur de tour (si présent), doit établir le contact par radio avec l'Information Officer ou l'unité par radio aérer/terre sur l'aéroport avant d'entrer dans la zone (dans le cas d'un terrain d'aviation non contrôlé), ou doivent obéir les signaux au sol si non-radio.

Les zones militaires (MATZ) de trafic aérien de sont des zones de la surface à AAL installé autour des bases aériennes militaires dans le cubage de la classe G. Les avions militaires traitent ces derniers comme si ils sont cubage commandé ; le trafic civil est conseillé mais pas obligé pour faire la même chose.

L'Australie

Le Australie a adopté un système civil de cubage basé sur le système national de cubage des Etats-Unis (NAS) :
la classe A de

est employée au-dessus de la Floride 180 le long des régions côtières peuplées, et au-dessus de la Floride 245 ailleurs.
La classe B de n'est pas employée.
La classe C de est employée dans une forme d'entonnoir 360° dans les zones de commande terminales des aéroports internationaux principaux, s'étendant jusqu'à la base de la classe A, généralement à la Floride 180 au-dessus de ces aéroports. Elle recouvre également le cubage de la classe D à de plus petits aéroports.
La classe D de est employée pour les zones de commande terminales des aéroports moyens, s'étendant de la surface jusqu'à. Au-dessus de ceci, le cubage de la classe C n'est employé, bien que généralement seulement dans un secteur, et pas 360° autour de l'aéroport.
La classe E de est employée le long des régions côtières peuplées, de à la base du cubage sus-jacent de la classe A ou de la classe C.
La classe F de n'est pas employée.
La classe G de est employée partout où d'autres classes ne sont pas - presque toujours de la surface à la base du cubage sus-jacent de la classe A, du C, du D ou de l'E.

En outre, l'Australie a une classe non standard du cubage pour l'usage aux aéroports généraux de l'aviation de la capitale , appelé une zone générale de procédures d'aéroport d'aviation (zone de GAAP). Tour de contrôle fournit des dégagements procéduraux pour tous les avions à l'intérieur de la zone. En plus, toute opération d'avions à moins de 5 nanomètre de la zone doit obtenir un dégagement. Les avions de VFR arrivent et partent using les itinéraires standard d'arrivée et de départ, alors que des procédures d'arrivée d'instrument et de départ sont éditées pour des opérations d'IFR. Pendant le VMC, des avions d'IFR ne sont pas équipés de pleins services d'IFR. Pendant IMC, ou VMC marginal, opérations de VFR être restreint afin de faciliter le plein service d'IFR pour des avions d'IFR.

Classes de cubage et VFR

Les autorités emploient les définitions d'ICAO pour dériver des règles additionnelles le dégagement de nuage de VFR, la visibilité, et les besoins en équipement.

Par exemple, considérer le cubage de la classe E. Une opération d'avions sous VFR ne peut pas être dans la communication avec l'ATC, ainsi il est impératif que son pilote puisse voir et éviter d'autres avions (et vice versa). Qu'inclut des vols d'IFR émergeant d'un nuage, ainsi le vol de VFR doivent garder une distance indiquée des bords des nuages ci-dessus, ci-dessous, et latéralement, et doivent maintenir au moins une visibilité indiquée, pour donner l'heure de deux avions d'observer et s'éviter. La limitation de vitesse de bas niveau de 250 noeuds ne s'applique pas en haut, ainsi les conditions de visibilité sont plus hautes.

D'une part, dans le cubage de la classe B, la séparation est fournie par ATC à tous les vols. Maintenant le vol de VFR doit seulement voir où il va, ainsi des conditions de visibilité sont réduites et il n'y a aucune distance minimum indiquée des nuages.

Les considérations semblables déterminent si un vol de VFR doit utiliser une radio bi-directionnelle et/ou un transpondeur .

Spécial-employer le cubage

Chaque administration nationale indique des secteurs de cubage spécial d'utilisation (SUA), principalement pour des raisons de sécurité nationale. Ce n'est pas une classification séparée des classes ATC-basées ; chaque morceau de SUA est contenu dans une ou plusieurs zones de cubage lettre-classé.

La chaîne de SUAs dans le restrictiveness, des secteurs où le vol est toujours interdit à moins qu'aux avions autorisés, aux secteurs qui ne sont pas dressés une carte mais sont employés par des militaires pour des opérations potentiellement dangereuses (dans ce cas-ci, la responsabilité est sur les effectifs militaires pour éviter le conflit). Se référer aux liens externes pour des détails plus spécifiques.

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